蘇州電調計程車運營1個月 屢被乘客「放鴿子」

2012-07-20 07:59   人民網

　　目前，蘇州近百輛電調專用計程車試運營，隨著投放數量和叫車次數的增加，乘客成功召車后又「放鴿子」的情況也越來越多。從6月20日試運行至今，蘇州市計程車電調中心已經接到46起乘客違約投訴，其中核實非意外情況無故違約的有25起，而這25名召車人的號碼將被無限期拉黑，也就是從此不能召車。
　　
　　 並非個案
　　
　　司機趕到不見召車人
　　
　　 7月18日早上8點20分，一輛電調專用計程車接到召車電話，在確定了地點、車號和大約所需時間后，召車市民說了句「好的，我等你」然後便掛了電話。不到3分鐘，司機抵達約定地點，不見人在於是撥打對方電話，結果傳來的卻是「對不起，您撥打的用戶已關機」的提示。以為召車人是手機沒電了，司機便按規定在原地等了10分鐘，依舊沒等到召車者。回到專用泊車點后，司機委屈地向電調中心進行投訴，隨後電調中心在不同時段向該號碼打了三次電話，結果都是關機狀態。於是，該號碼被電調中心拉黑，也就是說，今後不能再用於電調專用計程車的召車服務。
　　
　　類似被「放鴿子」的情況並非個案。根據計程車電調中心統計，自今年6月20日電調專用計程車試運營以來，每天的電召量在百起左右，到目前為止，電調中心共接到司機46起關於乘客違約的投訴，其中調查后因非特殊情況無故違約的有25起，目前這25個召車號碼已被拉進黑名單，禁止其召車功能。
　　
　　 數據說話
　　
　　 5個預約的有1個違約
　　
　　 「電調專用出租的違約情況還算好的，普通電召的違約更嚴重。」據計程車電調中心經理樊心雨介紹，蘇州從2005年便推出電召計程車服務，日業務量達到15000起左右，相對的乘客違約情況也是「突飛猛進」，從最初的每月幾十起上升到目前的3000多起，差不多5個打電話來預約的就有1個會違約。「今年4、5、6月份每月的乘客召車違約量分別為1904、2602和3133起，上升勢頭非常明顯。」
　　
　　由於違約量的逐年上升，客管部門幾年前就開始實行「召車黑名單」制度，凡是核實不是因為特殊情況違約的乘客，都將對其召車號碼進行兩個月的拉黑處理。樊心雨表示，他們會通過電話錄音和行車軌跡來判斷違約責任的歸屬，既不會偏袒司機也不會偏袒乘客，「既然雙方達成了召車約定，任何一方都應該履行，這也是最基本的做人誠信問題。」
　　
　　 應對違約
　　
　　乘客失信由政府買單
　　
　　市客管處出租科的統計數據顯示，蘇州目前的電召計程車業務量占計程車總業務量的6%，這個比例在全國範圍內都屬於較高的水平。
　　
　　據客管處副處長韓楓介紹，蘇州從2011年2月起開始對受到乘客電召違約的司機進行補償，每車次10元，「既是一種經濟補償，也算是給司機的一種安撫。」今年一季度補償額超過55000元，「預計全年超過20萬元，這是政府在替失信的乘客買單。」
　　
　　韓楓告訴記者，計程車駕駛員所受的委屈不僅僅是違約，最近幾年蘇州每年都會發生十多起計程車司機無故被打事件，為了給司機減壓，不少計程車公司都開設了駕駛員心理輔導課程，有些甚至設立了專門的「委屈獎」。
　　
　　 誠信考驗
　　
　　駕乘應遵守契約精神
　　
　　也許有乘客會質疑，「我們違約就被拉黑，那司機違約該怎麼處理？」韓楓表示，司機違約的情況佔總違約量不到一成，且客管部門有專門的違章記分考核辦法，其中就有電召違約的相關規定。如果調查下來違約責任確實在計程車司機，那麼其將面臨扣分、罰款等一系列的處罰。
　　
　　 「從各個層面上來說，駕乘雙方都應當遵守契約精神，遵守召車約定，但我們現在只能管好駕駛員，乘客方面只能靠個人素質。」韓楓表示，目前國內已經有很多城市都推出電召計程車服務，乘客違約也是各城市在計程車管理中都要面臨的一個問題。
　　
　　針對目前有些城市採取電召收費的方式，即客人成功召車后，除了正常的打車費用，還要再額外扣除一定金額的召車費用。韓楓認為，計程車行業實行的是市場化運作，運營模式也該由市場決定，「如果這種方式維持不下去了，那麼勢必會考慮其他更適合的方式。」（蔣文龍）

要叫車的必須提前註冊，這樣才好保證誠信。