購車寶典：目前國內最佳動力組合盤點

購車寶典：目前國內最佳動力組合盤點


【福特蒙迪歐-致勝2.0GTDi搭載了國內最佳動力組合，具有強動力和低油耗雙重優勢】
　　從中型車的情況看，賓士的「1.8TCGI +7速自動」組合，大眾的「2.0TSI+DSG」組合，日產的「2.5VQ6 +CVT」組合，福特的「2.0 EcoBoost GTDi+PowerShift」組合，別克的「2.0T發動機+6AT變速器」，豐田的「 2.5L V6發動機+6AT變速器」都有亮點。
　　不過能夠入選最佳動力組合首先需要發動機和變速器皆優秀，要具備很強的適應性，可以提供多種動力版本，不僅需要技術先進（比如渦輪增壓、燃油缸內直噴、雙離合等技術）動力強也需要省油、質量穩定。所以匹配常規6速變速器的動力組合最先出局。別克君威2.0T發動機雖然動力猛，動力數據很猛，但變速器表現不佳，油耗也處於高位，難以入選最佳行列；此外豐田銳志的「V6發動機+6AT變速器」組合平順性表現也不俗，不過動力和油耗數據都不佔優，難以入選最佳行列。


剩下的4套動力組合，賓士的「1.8TCGI +7速自動」組合，大眾的「2.0TSI+DSG」組合，日產的「2.5VQ6 +CVT」組合，福特的「2.0 EcoBoost GTDi+PowerShift」組合，發動機和變速器技術都比較不俗。但在表現方面差異較大，其中大眾的「2.0TSI發動機+DSG變速器」組合雖然名聲在外，不過DSG故障頻出，動力和油耗數據指標也不佔優而且只能添加97號汽油適應性不佳，已經不適合入選最佳動力組合；日產的「2.5VQ6發動機+CVT無級變速器」組合平順性和靜音效果都很出眾，不過畢竟缺少渦輪增壓直噴技術，這使得它的動力表現較弱，百公里油耗實在大大超出了當前的節油標準，難以入選最佳。


從當前的車市的情況看，賓士的「1.8CGI發動機+7AT變速器」組合憑藉最大功率150千瓦，最大扭矩310牛?米，百公里油耗8.3/8.4升以及相對穩定表現可算最佳動力組合行列，不過賓士的維修保養費用超高，而且只能添加97號汽油，加上本身的售價也大大高於親民品牌的售價，這使得它的普及性大大折扣。
　　福特蒙迪歐-致勝 「2.0 EcoBoost GTDi發動機+PowerShift 6速雙離合自動變速器」在當前國內的動力組合中，憑藉176.5千瓦的最大功率、340牛?米的最大扭矩強動力和百公里綜合油耗7.9升的低油耗表現以及質量穩定可添加93號汽油的廣泛適應性，可以算是當今國內最先進的一套動力組合。


當然有這些良好的表現還是要歸功於福特蒙迪歐-致勝動力系統先進的技術，例如蒙迪歐-致勝2.0L EcoBoost GTDi、邁騰2.0TSI以及賓士C200/C260的渦輪增壓燃油缸內直噴發動機最核心的技術源自直噴的高壓共軌系統，壓力越高技術越先進，霧化效果更出眾。蒙迪歐-致勝2.0L EcoBoost GTDi發動機技術和性能表現最為搶眼，它能以高達200巴的壓力噴油，而邁騰以及賓士C級高壓燃油缸內直噴系統壓只有140~150巴的壓力。這樣福特的蒙迪歐-致勝2.0GTDi就獲得了更出眾的強動力和低油耗表現。而且為了獲得更佳的油耗蒙迪歐-致勝2.0GTDi發動機採用了進排氣獨立雙可變氣門正時技術，區別於普通的可變氣門正時技術，它不僅能根據不同的發動機負荷通過控制進氣氣門開啟時間同時也能控制排氣氣門開啟時間。這使得發動機的效率和性能得到了更好的發揮，油耗表現因此更為出眾。
　　當然福特蒙迪歐-致勝 「2.0 EcoBoost GTDi發動機+PowerShift 6速雙離合自動變速器」組合之所以能夠稱為最佳，除了發動機極其先進外，先進的PowerShift 6速雙離合自動變速器也功不可沒，PowerShift 6速雙離合自動變速器是目前最先進的汽車變速器之一，其採用了由兩個離合器集合而成的雙離合裝置，實現了MT手動變速器齒輪傳動技術和AT自動變速器的自動控制技術，既繼承了手動變速器重量輕，傳動效率高、空間緊湊等眾多優點，又融合了傳統自動變速器操作簡單便捷，舒適性高等優點，同時還具有動力傳遞不中斷特性。具有換擋變簡單、平穩、順暢、動力傳統快捷且低油耗特性。而且作為新一代的產品，PowerShift 6速雙離合自動變速器穩定性出眾。