德國從中國進口第一輛電動公交車 技術先進震驚德國

德國《經理人》   6月26日


德《經理人》6月26日報道：柏林Euracom公司經理扎伊茨從中國進口了德國第一輛電動公交車。該車噪音低、環保、便宜。不僅專家們感到震驚，整個業界也都為之歡欣鼓舞。

到目前為止，德國公交車都是礦物油、天然氣或混合動力的，電動公交尚屬首例。戴姆勒、曼、沃爾沃都曾投資數十億乃至上百億研發這一技術，但至今仍未達到可以成熟上市的水平。因此這輛來自中國的電動車令德國汽車業十分震驚，這說明該中國的技術水平已經趕超西方，現在已經是西方學習中國的時代。

扎伊茨說，近年來電動車技術發展很快，電動公交充電后最開始可以行駛250公里，現在可以行駛400公里，在許多歐洲城市足夠行駛一整天。夜間充電只需要三個小時。目前電動公交的主要問題是，蓄電池電量在冬季是否能達到實驗室的實驗結果，即冬季行駛路程比夏季縮短約10%。另外車上取暖設備仍不完善，需要進一步改進。

業界對此反應不一而足。有汽車行業製造商表示將拭目以待，有不少人認為電動公交肯定會失敗。而皮內貝克的區域交通協會則在試乘之後對這輛來自中國的電動公交表示讚賞，協會主席拉姆拉說該車電池重1.8噸，行駛起來完全沒有問題。戴姆勒表示，如果電動公交車有市場，戴姆勒也將極力參與。

2009-03-18 安凱純電動公交車成熟 第三代產品批量投放
「夢幻成真」，當走在上海的大街上，一輛公交車無聲無息的駛過你的身旁，不要驚詫，這不是科幻小說作者的幻想，而是即將在上海大街上見到的場景。近日，記者獲悉，將有一批純電動公交車在上海投放。屆時，上海將繼北京后成為第二個批量運營純電動公交車的城市。


據了解，這批車型是安凱客車製造的純電動公交車，共計投放10台，總價值達到3000萬元。這批車型的投放在改善環境的同時，也將為純電動公交車的大規模應用起到示範作用。

住在上海長寧區和靜安區的市民早就開始體驗純電動公交車了。早在07年底，上海已經在途徑兩區的825路公交新線路上試運營純電動公交車。據乘坐過此車的上海市民介紹：以前柴油的車子噪音太大，這車很安靜，沒有噪音的，而且這個車子很穩，也沒有柴油味。


據相關人士介紹，上海公交系統已經在825路公交車等多條公交線路上投放了多輛安凱純電動公交車，其中包括安凱牌HFF6110G03EV和HFF6120G03EV等幾個型號的純電動公交車。「這批車晚上充電3至5個小時，白天運營時在開啟空調的情況下，可行駛超過160公里；不開啟空調時，可行駛250至300公里。」一位上海公交系統的人士介紹說，「目前825路一天開行7個來回，一個來回為22公里，總共行駛154公里，安凱純電動公交車的續航里程足夠確保一天的運營用電。而且純電動公交車每行駛一百公里僅耗電110度，一天僅耗電170度左右，花費85元，僅為普通柴油發動機公交車的1/3。經過一年的運營，這批車型已經產生了良好的經濟效益和社會效益。」


據介紹，安凱提供給上海的純電動公交車採用是第三代純電動技術。安凱在2003年就製造出了第一代純電動公交車，當時採用的是猛酸鋰電池，後來這批車型交付給北京112路試運行，主要目的是採集實際工況下的運行數據，為以後的技術改進打下了良好的基礎。「選擇安凱純電動客車作為第一批試運營車型，第一是因為安凱採用的全承載技術，具有整車骨架輕和結構強度大等優點；而且由於採用絎架式結構，有足夠的空間布置純電動客車的電池組；第二是因為安凱是國內最早著手研發新能源客車的企業之一，技術水平高，匹配技術成熟。可以說，安凱純電動公交車是中國最尖端客車技術與當今客車最「時髦」技術的融合，是現代科技的結晶」安凱相關人員介紹說。

隨後在不斷的試驗的基礎上，安凱在07年底推出第三代產品，動力採用磷酸鐵鋰電池+超級電容。與以前的車型相比，第三代純電動客車主要在四個方面有了明顯提升，第一是動力提升明顯，最高時速可以達到130Km/h；第二是提升了舒適性，增加了空調等舒適配置；第三是充電時間縮短了，以前要8個小時，現在只需要不到4個小時；第四是採用鋰電池+超級電容作為動力，兩者交叉提供動力，在車輛加速時由超級電容提供動力，而平穩行駛時則由鋰電池提供動力，這樣既提高了整車的動力性能，還延長了電池使用壽命。同時安凱純電動公交車仍然沿用採用了低地板設計，沒有踏步，方便乘客快速上下車。

近期，國家推出了「十城千台」新能源汽車推廣計劃，其中明確提出要給予採用新能源公交車的企業最高達60萬元的財政補貼。相信隨著此項措施的落實，將會有越來越多新能源汽車駛上道路，將會大大推動中國新能源汽車產業的發展。（來源：客車聯盟網）

寒冬開梅 發表於 2012-7-1 00:23
2009-03-18 安凱純電動公交車成熟 第三代產品批量投放
「夢幻成真」，當走在上海的大街上，一輛公交車無 ...

電動車是給中國汽車工業超越汽車強國的一次極佳機會，不知中國能否把握住。

weihua99 發表於 2012-7-1 00:34
電動車是給中國汽車工業超越汽車強國的一次極佳機會，不知中國能否把握住。
...

北京。上海，成都- - -等地，已運行了兩年多了，效果不錯，有些問題有待解決，如中度充電問題, 電池壽命短。成本高。里程短，速度不能太快等等。成都已有電動公交汽車100輛，充電站300個。所以單進一輛，恐很難運行。

比較適合在四季如春的城市使用。不然，冷、暖氣一開，效率恐怕就大打折扣了。

和諧2008 發表於 2012-7-1 00:55
比較適合在四季如春的城市使用。不然，冷、暖氣一開，效率恐怕就大打折扣了。 ...

說明問題還不小。估計還是電池問題。

weihua99 發表於 2012-7-1 01:01
說明問題還不小。估計還是電池問題。

所以新型的油電混合公交車，有取而代之的可能。

寒冬開梅 發表於 2012-7-1 01:08
所以新型的油電混合公交車，有取而代之的可能。

德國也加快了這方面的投資，可能會受到國家資助。

weihua99 發表於 2012-7-1 01:14
德國也加快了這方面的投資，可能會受到國家資助。

北京長安街啟用純電動公交車

本文來源於新華社　2011年06月30日 20:47
  
      這是繼2008年奧運會開通「81路」「84路」純電動公交車以後，北京再次開通純電動公交車線路

　　新華社6月30日消息，由35輛純電動車組成的「90路」公交車組，6月30日駛入長安街，正式開通運營，這是北京長安街首次啟用電動公交車。

　　據北京市公交集團總經理馮幸福介紹，「90路」公交車由北土城發出，途經西二環至復興門橋，再過長安街至建國門，到終點站北土城站。

　　記者了解到，這是繼2008年奧運會開通「81路」「84路」純電動公交車以後，北京再次開通純電動公交車線路。馮幸福說，目前北京唯一一座給純電動公交車「加油」的充電站的充電能力為100輛，到今年年底，北京的純電動公交車將發展到100輛，與充電能力相匹配。

(責任編輯：鄧美玲)

weihua99 發表於 2012-7-1 01:01
說明問題還不小。估計還是電池問題。

整天背著一噸多重的電池跑也夠嗆。如果是汽油，體積和重量都會少很多。

寒冬開梅 發表於 2012-7-1 00:44
北京。上海，成都- - -等地，已運行了兩年多了，效果不錯，有些問題有待解決，如中度充電問題, 電池壽命 ...

對公交車來說，充電站少，問題還不大，只要公交公司擁有一些充電站就可以了。但對於家用汽車來說，缺乏充電站問題就嚴重了，不可能每家都建立一個充電站。

和諧2008 發表於 2012-7-1 01:26
整天背著一噸多重的電池跑也夠嗆。如果是汽油，體積和重量都會少很多。 ...

有那麼重嗎？不過電池可以小型化，這個過程應該和大哥大差不多。

不管怎麼樣,這都是可喜的一大步

粒子在 發表於 2012-7-1 02:01
不管怎麼樣,這都是可喜的一大步

2012年02月07日14:08第一電動網

    6日，北京市政府網公布了2012年為群眾擬辦的35件重要實事，並明確了責任單位和項目負責人。其中最引人關注的是新能源汽車計劃。北京市提出今年要實現1000輛電動環衛車規模化應用，400輛電動計程車在房山、延慶等區縣內示範運營，400輛電動公交車在長安街沿線等重要路段示範運營。

粒子在 發表於 2012-7-1 02:01
不管怎麼樣,這都是可喜的一大步

但願平板電視的結果不再重演。

weihua99 發表於 2012-7-1 02:24
但願平板電視的結果不再重演。

研究，發展，進步，應是主流。走些彎路，不怕。就怕明知錯了，堅持不改，那就要不得。好像現在主要影響推廣的是成本問題，據說一輛電動公交車的價格是普通公交車的3-4倍，而且如果車輛的壽命是12到15年的話，中間必須換一次電池（電池的壽命可達7-8年），而電池的價格相當於一輛半普通公交車。減低成本也是一個迫於解決的重要問題。

電動公交車的車載電池。杭州所使用的電動公交車把車載電池分成10組，安放於公交車兩側。

weihua99 發表於 2012-7-1 01:31
有那麼重嗎？不過電池可以小型化，這個過程應該和大哥大差不多。

協會主席拉姆拉說該車電池重1.8噸......

你自己發的文章都木有看過？

寒冬開梅 發表於 2012-7-1 03:02
研究，發展，進步，應是主流。走些彎路，不怕。就怕明知錯了，堅持不改，那就要不得。好像現在主要影響推 ...

說的很對

寒冬開梅 發表於 2012-7-1 00:23
2009-03-18 安凱純電動公交車成熟 第三代產品批量投放
「夢幻成真」，當走在上海的大街上，一輛公交車無 ...

看圖片，車廂內部非常窄？