美華報:滬嘉高速停收費獲贊 還路於民成眾望所歸

2012-05-07 10:31:09 來源：中新網
  
中國日報-看世界

美國《僑報》近日刊文說，長久以來，高速公路在中國扮演著多重角色：拉動經濟增長、促進現代化建設……但與之相關聯的收費多和管理滯后等問題也一直飽受詬病。近日，上海市路政機構宣布其管轄的中國大陸首條高速公路——滬嘉高速已全面取消收費。消息一出，民眾連連稱好，也讓高速公路回歸公益的呼聲再起。

高速公路，顧名思義其最根本的社會價值在於加快行車速度，但 「高速」往往難以實現，除了車流量大，中國地圖上存在許多收費站。這一人為設置的「路障」已經變成了高速公路上的減速帶，嚴重影響流暢性。

反觀美國，作為世界上路網最發達的國家，在「盡量不設收費站」的理念下，全美收費路段只有不到1/10，佔全境公路總長超過1%的10萬餘公里高速公路卻承擔了16%的交通量。相較之下，中國高速公路的潛力尚待大力挖掘。

對於民眾而言，高速公路收費大大增加出行成本。對經濟發展來說，層層收費還導致物流成本畸高，抬高經濟成本。據統計，中國物流成本比發達國家高一倍，2011年中國物流總費用佔GDP比重17.8%，其中，高速公路收費佔總成本的1/3。對廠家來說，物流成本可以高達生產成本的30%-40%，大大侵蝕了企業的利潤空間。有分析認為，物流成本佔GDP比重如果能降低1個百分點，就相當於為企業節約出近4000億元人民幣的效益。

根據公開資料，在2009年和2010年的上市公司年報中，路橋業高居暴利行業前三位。如果具體到某些收費站設置密集的地方，這一數據將更為可觀。在利益驅動下，地方政府聯手城建公司，沿用「貸款修路、收費還貸」的傳統模式，大力營造「看得見的政績」。

近年來，關於取消高速公路收費的呼聲不斷，中國交通運輸部部長李盛霖也一再表態，要嚴格控制收費公路發展規模與範圍，統籌發展以普通公路為主的非收費公路和以高速公路為主的低收費、高效率收費公路體系。可見「還路於民」已是眾望所歸。

滬嘉高速取消收費，走出了順應民意的第一步，接下來，完善相關立法、政府財政進行贖回才能真正促成其公益性的轉變。

（來源：中新網 編輯：陳笛）


編輯： 陳笛 標籤： 收費公路

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