高鐵：地緣政治與交通整合

2012-03-16 16:16 四月網 作者博客

由此，再來看中國高鐵的未來發展就會發現，它不僅僅只是一種交通方式，更是一種改變地緣政治格局的戰略手段。


2020年，中國高速鐵路網

高鐵技術近年來在中國發展很快，整體上已經領先於世界，引起國內外媒體的廣泛關注，抹黑、歪曲的不少。從產業競爭的角度說，如果時速500公里的高鐵投入使用，將對航空業造成極大的競爭。與此同時，如果中國自己的大飛機研製也在近期內取得突破性進展，國外大飛機製造廠的生意將一落千丈。最為關鍵的是，中國的高鐵還堅持國有，不向外資敞開大門，因此，在外國資本的豢養及指使下的媒體，想方設法地攻擊中國的高鐵，就在情理之中了。

前不久參加了一次關於高鐵的小型研討會，關於中國高鐵，專家們從各自角度有很多闡述，不再贅述。我自己對於高鐵的一個看法，在研討會上簡單說了幾句，在這裡稍微展開說一下。

地緣政治學又稱地理政治學，核心內容是分析地理要素與政治格局的關係。作為政治學的一個分支學科，地緣政治學出現得比較晚，大約在19世紀末期才在歐洲出現。但是，作為一種政治實踐，地緣政治很早就出現了，即便在中國，地緣政治也有悠久的歷史。古代中國，東臨大海，少有外患；西部高山峻岭，交通困難；南部叢山險惡，也成為天然屏障；只有與北方草原之間，天然屏障的作用較弱，因此，北方游牧民族常常成為中國的重大憂患。中國歷史上的地理相對封閉性與開放性，其實就決定了古代中國長期的地緣政治戰略和格局。

但是，地緣政治也是可以改變的，改變地緣政治最有效的手段之一就是交通。大禹治水大概可以稱為中國歷史上第一次重要的交通改變。大禹治水之後形成的中原地區的水路交通網，改變了這一區域的政治格局，為今後中國的統一奠定了基礎。第二次地緣政治的重大改變是秦始皇時代，秦始皇修建了通往全國各地的陸路交通網，實行「車同軌」的標準化，同時還修建了幾條重要的運河和其他水利工程，這一切都大大改變了原先地緣政治的格局。舉世聞名的長城也是當年交通條件下地緣政治的一部分。秦始皇用建設全國交通網的方式，較大地改變了只能依靠天然地理因素的地緣政治，對中國歷史做出了巨大的貢獻。中國歷史上第三次地緣政治的重大改變是隋煬帝修建南北大運河，它促使首都地理位置的東遷，也更加緊密地連接了中國的南北方。從此以後，中國歷史版圖範圍內地理因素的改變，使得中國的政治格局基本定型。這一切，都要歸功於交通方式的改變和新交通網的形成。這是我們考察當今中國高鐵發展的一個角度。

就世界範圍來說，地緣政治與交通網的形成也有密切關係。歐洲近五百年來都夠左右世界政治格局，與他們最早形成了全球海運交通網有關，直到美國人馬漢提出「海權說」，它成為近代世界地緣政治中一個重要的概念，也與「陸權說」形成了對抗。簡單說，誰掌握了「海權」，誰就掌握了世界地緣政治的主動。此後，遍布世界的航空交通網，進一步改變了世界政治格局。現代人說「世界是一個村莊」，這樣一個政治描述，其背後就是新型交通網對於世界政治格局的影響。

由此，再來看中國高鐵的未來發展就會發現，它不僅僅只是一種交通方式，更是一種改變地緣政治格局的戰略手段。因為它不僅僅只是中國境內的高速鐵路交通網，隨著它的大規模使用，高鐵很可能成為整個歐亞大陸乃至非洲大陸未來的主要交通網，從速度和成本上說，高鐵交通網將削弱海權的價值，同時也將削弱航空的價值，因此，它將對對整個歐亞大陸、非洲大陸的政治格局起到重新整合的作用。戰略意義極為重大。

而且，與海權、航空相比，高鐵交通網的陸權還有其鮮明優越性。回顧歐洲歷史上的海權發展會發現，每一個崛起的歐洲國家，幾乎都是獨霸海權，而沒有像當年鄭和那樣約束自己的武力。在海權時代，西方國家幾乎就是爭霸海上，海洋交通的特性以及西方人制定的海洋法、國際法，決定了獨霸海權的可能性。誰掌控了海上交通，誰就是不可一世的霸主。這一現象在航空時代也同樣存在。美國當今的航空技術在全世界首屈一指，遙遙領先於各個國家，天空的自由像海洋的自由一樣，使得獨霸成為可能。但是，如果未來中國發展形成歐亞非大陸的高鐵交通網，雖然中國在技術上領先，但是，陸地的特性決定了獨霸難以出現，各個國家的合作將成為必然。所以我甚至認為，未來歐亞大陸高鐵交通網的形成，其意義有可能相當與秦始皇當年建造全中國交通網，將使得歐亞大陸的一體化成為可能。而這個一體化的基礎並不是鶴立雞群，而是平等地合作。

當然，這樣一個戰略藍圖的確有一定的風險。一些媒體批評中國高鐵建設的投資巨大，財務風險較高，不是沒有一點道理。從歷史上說，秦始皇、隋煬帝建成了重要的全國交通網，雖然後世得其蔭佑、受益無窮，但他們各自的歷史命運都不佳，關鍵就在於他們的短期投入超出了當時全社會的承受能力。相比較而言，歐洲列強先後建立各自的海運霸權，靠的都是對其他國家和地區的野蠻掠奪。當今美國能夠維持其航空交通線的絕對優勢，也與它利用各種國際制度為自己大謀私利有關，否則，美國也難以支撐。對於中國來說，發展高鐵作為一項重大的戰略，雖然可以不在短時間內計較投入產出，但這個問題的確需要高度重視。我認為，針對投資風險問題，中國的高鐵戰略應該分幾步走。首先是在國內形成一定程度的投入產出關係，儘快消化掉一部分成本，並形成經驗和樣板。其次，在歐亞非大陸發展高鐵的戰略要與各個國家緊密合作，共同建設，避免西方大國崛起過程中靠掠奪他人而獨霸天下的情況。要讓歐亞非大陸的各個國家意識到，這是大家共同的事業，是共贏的結局。如此，才能在未來真正避免投資的風險。

總而言之，中國的高鐵建設應該成為國家的長期戰略，短期經濟效益需要考慮，但長期效益不可估量。中國應該頂住各種妖魔化高鐵的輿論，扎紮實實地在未來幾十年間，與各個國家密切合作，逐步建成遍布歐亞非大陸的高鐵交通網，真正改變世界的地緣政治格局。