動車組事件：溫家寶捂蓋子 張德江背黑鍋

最近中共官場真是熱鬧非凡，套用「有人辭官回故里,有人星夜趕考場」的古語，就成了「有人星夜闖領館，有人趁機忙宣傳」。闖領館的事兒就不說了，忙宣傳則是正當其時——只好別人的不濟，才能襯托出自己的好來。忙宣傳的很多，鐵道部部長盛光祖就是其中之一。
      

    盛光祖近期的宣傳點主要有二，一是借大家目光集中於薄王之際，公開宣稱：「今年春運群眾責難現象沒有再發生。」這一宣傳定調，頗有些給自己硬貼金的意思。要麼是盛光祖官僚到不看報、不看電視、不看網路，只聽手下人彙報的程度，要麼是他揣著明白裝糊塗。他忘了推出實名制，真正持身份證的人卻買不到票，忘了春運期間各大新聞媒體，從平面到電視對「一票難求」現象連篇累牘的報道，甚至忘了，正是他的部下，鐵道部副部長鬍亞東不久前為鐵道部春運工作不力所進行的辯護，胡承認，「今年鐵路春運能力安排雖超過往年，但鐵路整體運能仍然滿足不了社會需求，以能力定運量的基本格局沒有改變。」
     
    二是面對網路爆出的高鐵天價採購，高鐵建設再受腐敗質疑的問題，盛光祖強調：「鐵路建設的規劃目標沒有改變，加快鐵路建設的方向是堅定不移的。」
    這就多少有些霸王硬上弓的意思了：天價歸天價，腐敗歸腐敗，建設歸建設，不能受影響。
     
    但天下人都明白，相比於「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故將責任歸之於劉志軍而言，這一回曝出的天價採購事件，是發生在你盛光祖接掌鐵道部一年之後的事，總不會再被算到劉志軍頭上吧。
     
    當初，甬溫線動車組慘案發生后，國務院組成調查組進行專項調查，但調查報告遲遲未公開發布，第一次發布后，還發生調查組成員換班事件，後來形成的結論，被網民們稱為「睜眼說瞎話」的經典，將主要責任歸之於劉志軍這類階下囚和馬騁等一些已離世的死人，而事故發生時已接掌鐵道部大半年的盛光祖卻毫髮無損，讓天下人看盡中共的笑話，和官官相護的黑暗。
     
    輿論矛頭所指，當然是國務院相關負責人張德江，事故發生后，由他牽頭形成的調查組。如此打死老虎和讓死人承擔責任，被認為是張德江包庇盛光祖等鐵道部現任領導的手法。
     
    便真相是，連張德江也背了黑鍋，當然，這個黑鍋對他來說也許是不得不背，為了十八大能進一步上位，他不能得罪盛光祖的真正老闆——總理溫家寶。
     
    劉志軍主掌鐵道部后，手握大把金元和項目，不僅用來討好總理的家屬和親信，還用來討好其他常委家屬和親信。手大動作大，坊間議論頗多，即樹大招風，又得到了四處討好、誰都投靠的評語，惹得總理不高興。這是劉志軍牆倒眾人推，無人搭救的根本原因。
     
    總理也趁機扶盛光祖上位，全掌鐵道部，算是完全由自己人掌握了。
     
    但有得必有失，由於總理家屬及身邊人在劉志軍案中涉入太深，害得總理忍痛，將大秘書丘氏小雄「發配」至稅務總局任副局長。
     
    要說盛光祖之於總理溫家寶，此前並無交集。只是當年在鐵道部與劉志軍競爭中落了下風（兩人同時起步，1994年一起進入鐵道部黨組，盛任總經濟師，劉任總調度長，後來漸落於劉后），只好遠走海關總署。但得到溫信任的劉2002年即升任鐵道部書記，正部級，而盛一直原地踏步，直到2007年才解決正部，2008年才正式當上署長。
     
    中間的原因，不外乎盛光祖明白了一個道理：海關總署是國務院的直屬機構，往上爬不經過溫這道關根本不可能。於是盛利用主管海關的便利，向總理獻出兩份大禮：
     
    一份是通關便利。總理夫人是搞珠寶的。大小珠寶進口都要經過海關，如果都照章辦事，克以重稅，那夫人賺什麼錢？於是盛對夫人的貨物特別關照，能說是普通貨物的，絕不說是貴重物品，一律放行。當然，盛也將此待遇，通通主動放大到對待總理身邊的所有人。
     
    海關的知情人曾對此有經典評語：過去的賴昌星式走私，是走私者行賄海關。現在的新型走私，是海關行賄走私者。
     
    另一份，則是情報。這情報當然不是國家安全情報，而是中央高級官員及其家屬們出入海關的情況，尤其是通關貨品的清單，盛都及時向總理報告。這讓總理很受用，因為對敵鬥爭用得著啊。關鍵時刻，將對手材料往桌上一放，彼此交換起來，就有了化被動為主動的條件。
     
    這般努力下，加上夫人美言，盛光祖終於投門成功，得到了溫家寶的充分信任，視為臂膀。
     
    溫州動車組慘案調查報告之所以幾經修改，遲至年底方公布，就是因為事涉盛光祖的管理責任，總理數度表示不滿。為了替盛光祖捂蓋子，總理甚至親自上陣，為調查報告定下基本調子，還最終得以過關公布。
     
    而「責成鐵道部和鐵道部部長盛光祖分別向國務院作出深刻檢查」的決定也是十分離奇古怪。如果盛沒有責任，就不必個人向鐵道部「作出深刻檢查」，如果有責任，則比照1988年火車顛覆事故導致時任鐵道部長丁關根辭職的歷史先例，盛光祖則應當辭職謝罪才對；或者比照其前任劉志軍在面對2008年4月膠濟鐵道重大事故時的記過處分，也應當被記過才對。
     
    正如一篇評論所質疑的：
     
    「同樣是鐵道部長，同樣是面對重大交通事故，態度卻完全不一樣，命運也截然不同。丁關根在國家還沒有出台有關引咎辭職政策的時候，主動提出引咎辭職請求並得到國務院的批准，體現了國家領導人的責任心和敢於承擔責任的高風亮節。劉志軍在國家已經出台了有關引咎辭職等處分政策之後，並沒有提出辭職請求，只有一個象徵性的記過處分；盛光組也只是一個不值錢的道歉！」
     
    可見官官相護，已到了何等地步，共產黨和自我修正，早已變成了自我退化。這樣下去，只有亡黨一條路可走了。
    　
    另有知情者分析認為，之所以還留個讓盛光祖個人做出道歉的「尾巴」，是有人不甘心全背黑鍋，給天下人透出的一絲探究真相的縫隙。