防務短評: 殲11已過時空戰打不過殲10戰機

發表於 2012-2-10 12:04:42   來源  CHN強國軍壇



防務短評 2月9日
　　
　　
　　在談到中國現役戰鬥機性能時，很多人總把殲-11列在殲-10之上，認為殲-11系列（也包括進口蘇-27、蘇-30）作為重型戰鬥機，空戰性能肯定比中型戰鬥機殲-10要強。但在軍方演習報道中，卻總出現類似「三架殲-10壓倒性打敗六架蘇-27」，「殲-10零損失擊落五架蘇 -30」這樣的新聞，事實與想象完全相反。
　　
　　對於這些報道，需要對雙方的實際情況進行客觀分析。解放軍飛行員通過20年的實際使用，對蘇-27/殲-11系列的一些固有缺陷十分熟悉，操縱殲-10時很容易製造各種有利戰機。而且當前中國的殲-11戰鬥機，多數仍為國內組裝的蘇 -27SK（殲-11A），與自行改進的殲-11B在航電方面存在巨大差距，不同類型殲-11的對抗結果是全然不同的。
　　
　　殲-11的瞬間盤旋性能較差
　　
　　殲 -11的兩台發動機提供了強大推力，推重比達到1.1，要高於殲-10的1.0，包括爬升率等性能還更勝一籌，穩定盤旋能力也不弱。在傳統的能量機動理論時代，殲-11是絕對的空戰王者。但殲-10這類鴨式布局戰鬥機，瞬間盤旋能力極強，更容易在近距空戰中搶先開火得分。殲-11雖然推力迅猛，但機頭轉向速度不足，本來最值得稱道的機動性，在這種條件下反成為弱項。
　　
　　事實上，殲-11在機動性領域有多項勝過殲-10，只要能夠合理利用，並不一定非要在有利於殲-10的條件下展開戰鬥。但由於早期型殲-11A雷達、航電設備落後，空戰中常常陷入與殲-10「不公平對抗」的境地。
　　
　　殲-11A和蘇-30的機載雷達已落後
　　
　　早期型殲-11A以及蘇-30MKK的雷達，但仍採用老式的卡塞格倫天線，探測距離、下視能力、解析度都無法匹敵採用平板縫隙天線的殲-10雷達。在這個領域，殲-11A實際上和殲-10有著代差。雖然天線直徑大，殲-11A在空中對抗中卻往往被殲-10更早發現並被擊落。
　　
　　殲-11B的關鍵改進就是換裝國產航電，尤其是平板縫隙天線的脈衝多普勒雷達，後期還可能換裝有源相控陣雷達，探測距離和解析度都較大提高，從而才真正發揮出相對於殲-10的大尺寸雷達天線優勢。
　　
　　殲-11A缺乏戰場態勢掌握能力
　　
　　早期型殲-11A和蘇-30在座艙設備上也過於落後，蘇-27SK的座艙仍全部為儀錶，蘇-30則部分為老式顯示屏。相反，殲-10飛行員通過三個液晶屏，可獲得完整的飛行姿態、氣象信息、地圖信息、敵我信息等，可充分掌握整體戰場態勢。從這方面看，殲-11A與殲-10的駕駛員，好比分別使用計算器和掌上電腦，信息掌控能力完全不可同日而語。
　　
　　航電設備落後，不僅使殲-11A在超視距空戰中容易丟分，就是在蘇-27系列最擅長的近距格鬥中，也往往陷入被動。因此可以說，改裝玻璃化座艙后的殲-11B才首次獲得「與殲-10公平對抗」的能力。
　　
　　綜上所述，殲-11A和蘇-30MKK一些關鍵技術過時，除非有電子戰機、預警機配合，單獨對抗中無法與殲-10抗衡。這也是當年中國半途中止殲-11A的組裝工作，自行改進殲-11B的關鍵原因。但殲-11B也僅能做到超視距空戰中抗衡殲-10，機動性方面仍未能克服固有缺陷，特別是國產「太行」發動機的可靠性問題需要時間解決，當前的機動性能發揮仍受到限制。
　　
　　殲-11後續改型如果想在機動性方面真正重獲優勢，還需換裝矢量推力發動機。此外，進行隱身化改造，也是殲-11系列大幅提升生命力的重要手段。