實拍：不堪重負的中國春運交通 另一條回家路(高清組圖)

2012/1/20  消息來源：網易


2012年春運如期而至，40天里，31.58億人次的龐大客流再次考驗中國。相對於不堪重負的鐵路，承擔九成運量的公路顯得如此重要而又脆弱。抗天氣能力差，交通事故頻發，這一條回家路同樣艱難。

　　



截至2010年底，中國鐵路營業里程超過9萬公里，而人均只有不到一根香煙的長度。雖然人均運程達到了公路的10倍，實際上鐵路只能承擔8%的運力。再加上鐵路網有限的覆蓋面積，大多數人的春運之旅都需要藉助公路運輸。圖為2008年2月1日，一批旅客冒著大雪，在南京長途汽車總站排隊上車。

　　



汽車票的緊俏程度絲毫不亞於火車票，春運期間的排隊長龍也是各大汽車站的「固定節目」。2011年1月17日，原杭州汽車東站，來自湖南常德的牟師傅（左一）和兩名工友裹著棉被，在寒風中等待買票回家。

　　



2011年1月19日，浙江瑞安市迎來了客運高峰。在瑞安市第三客運站，返鄉務工人員圍住大巴爭先恐後上車。

　　



2010年1月2日，福州青口高速路段，大巴車上的乘客在焦急的等待發車。這輛福建至保靖的雙層大巴因超載30多人被交警扣下，經過兩個多小時的處理才放行。據了解，車上的乘客都是湖南農民工乘超載車返鄉。

　　



2011年2月12日，浙江金華高速交警在對一輛荷載43人的大型客車進行超員檢查時，發現該車行李箱內藏了7個人。

　　



脆弱的抗天氣能力是公路運輸的巨大掣肘。圖為2008年1月26日，安徽合肥長途汽車站，突如其來的暴雪導致全部客車停運。

　　



2008年1月25日，湖南連續氣溫下降路面結冰，長沙汽車西站全站停運，所有返鄉乘客被迫待留。待命出發的楊師傅為確保乘客安全，用蠟燭除去玻璃上的冰塊。

　　



2010年2月11日，大批旅客在南京長途汽車總站廣場候車。當日，南京市迎來降雪，蘇北線、蘇東線、大西線客運全部受阻，造成大量旅客滯留。

　　　

2008年1月26日，南京火車站，因公路受阻，大批旅客轉向火車站求援，和現場維持秩序的武警發生衝突。

　　



2008年1月，一輛裝載29名2歲到16歲留守兒童的大巴從湖北仙桃出發，帶著孩子們前往珠三角地區尋找父母。大巴被大雪堵在路上長達8天，孩子們只能以餅乾果腹。

　　



2011年1月19日，渝東南地區受到嚴重的冰雪天氣影響，部分客運車輛停運。早上8點，在國道319黔江至彭水段，成群結隊的滯留民工因歸家心切無法等待，冒著冷風，踩著積雪，扛著行李，徒步開始了回家的最後一段旅程。從深圳打工返鄉的甘小波說：「100公里的國道，平時乘坐客運汽車只需50分鐘，而積雪後走路回家可能走到天黑都到不了。我們打算邊走邊看，實在到不了就在附近的鄉鎮住一夜，明天再走」。

　　



超過20億人次的龐大客流遠遠超出了中國公路所能承受的極限。圖為2006年2月3日，京珠高速太和收費站，南下車龍「排山倒海」，12個通道全部開通。

　　



近年來，一票難求使得不少在外的民工選擇騎摩托車返鄉。圖為2012年1月17日，「鐵騎回鄉」行動在福州啟動，江西籍外來工騎著300多輛綁滿行李的摩托車返鄉。

　　



春運期間，不論天晴還是到風下雨，金華通往江西方向的道路上，隨處可見摩托車隊，他們或成群結隊，或獨馬單騎從義烏、台州、寧波、永康等地出發，途經金華、衢州駛往江西。圖為2012年1月16日，浙江金華，一批批騎著摩托返鄉的春運大軍向著江西境內前進，為了禦寒他們通常把自己的腿捆得嚴嚴實實。

　　



2012年1月17日，廣東高要摩托車休息服務站，駕駛摩托返鄉的父子倆蹲地上吃速食麵充饑。

　　



2012年1月17日，廣東高要至封開路段，返鄉車隊中一輛摩托車發生車禍摔在路上。

　　



2012年1月17日，105國道江西豐城市小港鎮境內，一輛「三輪房車」由北往南疾馳而去。駕車的老者全副武裝，3位鄉友包裹著被子坐在車廂內。

　　



公路線上跑滿了超載的大巴，車禍和事故隨之而來。每年都有超過7000人在回家路上失去生命。圖為2010年2月8日，廣西河池市金城江區境內，一輛從東莞開往四川的大客車翻下100多米的懸崖，造成7死50傷。

　　



2011年1月22日上午，一輛從廣東東莞駛往貴州安順的客車在貴陽環城高速上失控側翻，導致五車連環相撞，造成7人死亡24人受傷。

　　



2011年1月22日，貴陽環城高速車禍現場，遇難者陳談嬋的丈夫和女兒僥倖生還，陷入了驚恐和悲痛之中。如今，373萬公里的中國公路線上，正涌動著世界上最大規模的人流。年復一年，返鄉者們承受著擁擠和嚴寒，奔向家的方向。  

春運什麼時候才能成為中國人的喜事

喜事變喪事。