驅動未來！ 奧迪強大陣容縱覽

　　奧迪 e-tron Spyder。相較2010底特律車展發布的e-tron概念車，其不僅重新詮釋了上代車型的重要設計元素，同時又展現出了與純電動奧迪e-tron之間的顯著區別。

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    與底特律的概念轎跑車相比，e-tron Spyder的長度和寬度分別增加了130mm和30mm，長寬高4060mm*1810mm*1110mm的三維尺寸，2430mm的短軸距使其車身顯得極其強健。

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　　而e-tron Spyder的車身設計特點突出，據奧迪官方介紹，e-tron Spyder採用了條形自適應LED矩陣光束頭燈，頭燈模塊的三維透明玻璃罩緊貼功能部件的輪廓，所有燈光設備都使用超高效LED技術。此外，如同前代e-tron 概念跑車一樣，四環標識仍然位於一體化格柵上方，標識之下隱藏著電池充電插座，充電時，四環標識會退至前艙蓋內，顯露出充電插頭和顯示器，顯示器上顯示充電狀態，並且帶有說明當前電力範圍的指示圖形。

     1450公斤的輕體重，50:50的完美軸荷比分配，成為e-tron Spyder提升動力操控性的先天優良基石。

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    動力表現上，這款雙座敞篷跑車在後橋配備了221KW(300馬力)雙渦輪V6 TDI發動機，在前橋配備的兩個電動馬達共可輸出 64 千瓦功率。而在急加速過程中，e-tron Spyder 可以同時利用TDI 發動機和兩個電動馬達輸出的扭矩：柴油發動機可產生650NM的強大扭矩，而兩個電動馬達可產生352NM的扭矩，整車性能表現從靜止加速到100km/h僅需 4.4 秒，最高時速被電子限制在250km/h。

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    內飾設計上，由於並不需要變速箱、變速器的空間，設計師便利用這個機會為混合動力的奧迪e-tronSpyder創造出極其苗條和輕質的中央通道和中控台。MMI之外唯一的控制元素是嵌入式的自動變速箱的變速桿，車輛啟動時從通道向上延伸。而輕量化原則的視覺和功能效果的設計主旨，則打造出了e-tron Spyder極簡的內飾設計風格。

奧迪quattro concept概念車
　　為了慶祝奧迪quattro車型誕生30周年，奧迪公司在2010年巴黎車展上推出了全新概念車型——奧迪quattro Concept，這款車型對未來四驅概念進行了全新演繹，其擁有全新調校的直列五缸渦輪增壓發動機，輕量化車身，當然還有最新一代的quattro全時四輪驅動系統。

    奧迪quattro Concept概念車的設計基礎源於以運動性能著稱的RS 5，雖然RS 5 轎跑車的優雅基因仍然難以忽視，但此款展車看上去卻更加野性和外向。強壯的C柱明顯是承襲Ur-quattro而來，更低的車頂在降低座艙高度的同時還降低了車輛的視覺重心，使這款概念車始終保持緊貼地面的運動姿態。

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    quattro Concept概念車的軸距比RS 5要短150mm，同時，奧迪的工程師也將后懸砍掉了整整200mm來保持基本比例的協調。相應地，車頂高度也降低了40mm，最終，quattro Concept的三維尺寸定格在長寬高4280mm*1860mm*1330mm，軸距2600mm的緊湊級水準。同時，大幅改進的車身主要由鋁材料製成，而艙背及其他部件選用碳纖維製成，使得奧迪quattro Concept概念車的重量僅為1300公斤。

    動力裝備上，奧迪quattro concept搭載了直列5缸發動機，與之前配備在Ur-quattro和TT RS車型上的5缸發動機相比，這款2.5 升TFSI發動機經過重新調教可迸發出強勁動力，在5400-6500轉/分間可輸出300KW(408馬力)最大功率，在1600至5300轉/分的寬泛轉速區間內可持續輸出480NM的最大扭矩，與六速手動變速箱匹配，0-100km/h加速時間僅需3.9秒。

    奧迪quattro concept採用了最新的全時四輪驅動系統，關鍵的創新部位冠狀齒輪自鎖式中央差速器緊湊而輕巧，可在較寬的範圍內將動力輸出分配到前後軸，使得四驅系統在幾微妙的時間內做出反應，將扭矩運用到極致。

    內飾設計上，駕駛艙環抱式設計也是奧迪的特色之一，MMI觸摸系統的控制單元和六速變速箱的換擋桿位於修長的中控台上。儀錶組完全電子化，寬大的三維顯示屏包括了駕駛員需要的所有信息，也因此代替了經典的MMI中央顯示屏。駕駛員可以選擇日常模式，它將速度、轉速與MMI的內容相結合，也可以選擇跑車模式，此種模式的靈感源自80年代以後在Ur-quattro上做出的改進。

奧迪R8 GT
    最吸引觀眾眼球的量產車無疑要數奧迪R8 GT跑車，這也是奧迪R8車型問世3年後推出的一款賽車版車型。相比普通版R8，其車型採用了全新的運動套件，並對動力總成進行了強化。據悉R8 GT在德國的售價要比R8 5.2 FSI高出6.7萬美元，為255500美元（約合人民幣174.5萬元）。更重要的是：它僅生產333輛。

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    外觀部分，R8 GT相比普通版車型最大的改變在於全新空氣套件的應用，同時包括可提升車頭下壓力的前分流器。同時，車身可提供四種顏色，包括冰銀色，黑珍珠幻影、薩摩亞橙色和鈴木灰金屬漆。

    在輕量化設計方面：R8 GT減輕的重量主要來自於換用的更薄的前風擋玻璃、合成材料聚碳酸酯的后風擋和部分車身零件以碳纖維代替原來的鋁材料。另外在外觀部分，前唇和側部進氣口附近以及尾部的擴散器均採用了碳纖維材料；巨大的碳纖維尾翼也是新車的亮點。同時，前後剎車盤的直徑分別達到380mm和356mm。

    相比普通版R8，GT版車型在內飾風格上改動不大，只是改變了儀錶板顏色，並配備了新的方向盤及真皮內飾，並且車門踏板和儀錶盤都帶有「R8 GT」字樣。

    動力方面，R8 GT的5.2L V10發動機的最大功率從525馬力提升至了560馬力，同時整車重量減輕近100kg。在使用R-Tronic變速器的情況下，新車的百公里加速時間減少到了3.6秒，比普通版的R8 V10提升了0.3秒，極速可以達到320km/h。