【菩薩蠻】 春江水

八、張世禧：青藏高原大隧道

成都市南洋高新技術研究所退休研究員，年屆82歲高齡的張世禧教授，數十年皓首窮經，提出西藏大隧道工程：18條隧道引雅魯藏布江水到塔里木盆地，使八億畝沙漠變綠洲，開採石油600億噸，建成又一個"中東"，年發電量2000億度，可供移民兩億人。
雅魯藏布江在我國境內長達2075公里，僅次於長江，這條"極地天河"，從藏北高原流出后，在海拔4700米的西藏仲馬境內被稱為馬泉河，真正的源頭多從這裡算起。由馬泉河到西藏曲水縣被稱為上游。在此與拉薩河匯合后，中游流經拉薩、山南、林芝，多為水流湍急，峽谷幽深、蜿蜒蛇折的河段，從林芝森林大拐彎后，形成世界第一大峽谷，然後拐彎經西藏墨脫向南流去。下游稱布拉馬普特拉河，流經印度、孟加拉國，形成富饒肥沃的沖積平原，最後注入孟加拉灣。雅魯藏布江在我國境內的上、中游一帶，平均流量為每秒44.25立方米，年總水量約1400億立方米，水能蘊藏量為7460萬千瓦，僅次干長江。由於地形複雜，氣候多變，生存環境惡劣，雅江的開發利用微乎其微，白白注入孟加拉灣，浪費掉豐富的水力資源，殊為可惜。
張世禧教授設想中的"西藏大隧道工程計劃"，就是在雅江上游日喀則地區（馬泉河到日喀則的拉孜后正式稱雅魯藏布江）的謝通門縣，該地海拔為3836米 - 修建一座水庫，利用三峽截流的方式，建築高水壩，壅水高程達4200米。然後，由謝通門水庫到昆崙山的喀拉米蘭山口下長達780公里的隧道線上，每距40 公里開鑿一口豎並，共約18門，豎井深度在300米左右。
隧道的進水高程為4350米，出水高程為4000米，計有發電量2000億度之多350米的落差。這條隧道和豎井都是在海拔4000米以上的藏北高原穿行，滾滾水源最後輸往乾涸缺水的新疆塔里木盆地 - 平均海拔1000米，計有3350米的落差。
在第一座隧道完工後可利用每年收入的電費和水費，供第二、第三座隧道的工程費用。
由於利用了第一座隧道作為固定線，就可逐步施工第二、第三座隧道，只需在完工的隧道旁開鑿橫向隧道，以便轉移掘進機和人員即可。
預計在下個世20年代前，共建成三座隧道，年輸水總量達300億立方米，裝機容量達4000萬千瓦，年發電量2000億度之多。在各個隧道出水口，可利用塔里木盆地內的喀拉米蘭河上中遊河道興建梯級水力發電站，以利用高達3000米的高水位落差發電。
由於西藏大隧道工程均使用先進的隧道掘進機施工，各個作業區的開鑿長度任務，大多數為20公里（各自反向開鑿），三年即可完成，若把興建豎井和掃尾工程時間加上，當可在四年完成。
一旦獲得成功，可使塔里木盆地擁有八億畝綠洲，開採六百億噸石油，年發電量達兩千億度，形成新的"西部經濟圈"。
雅江水1400億立方米的五分之一被引塔里木盆地后，可灌溉八億畝嚴重乾旱沙化的土地，一舉解決兩億人口的吃飯和就業定居的問題，使我國的可耕地面積一躍而為亞洲第一。新疆塔里木盆地的面積為91萬平方公里（包括山區）。盆地底部56萬平方公里，計約八億四千萬畝，其中沙漠和戈壁的面積就佔六億七千五百萬畝。塔里木盆地位於歐亞大陸中心，海洋水氣難以到達，年降水僅為50毫米，日照豐富，年日照數為三千多小時，積溫在攝氏四千度以上，年蒸發量卻達兩千多毫米。
由於塔里木盆地西部有蔥嶺，北有天山，南有高大的昆崙山為屏障，只有東部和北部准葛爾盆地較低，盆地內常年吹拂的是西北風和東北風。因此，西藏大隧道輸入的水，經灌溉蒸發后，難以吹過高達七千多米的昆崙山，只有部分水汽吹往青海甘陝一帶，塔里木盆地上空大多數水汽，當遇冷凝結時，就會以降雨降雪的方式，仍落於盆地內；引來雅魯藏布江的水后，盆地的總水量在30年以後將達9000億立方米之多，使它成為中國的最大水庫，那廣闊的盆地和周圍山區，也將經常受到雨水滋潤。如果再使用飛機造林，撒播單鍾，盆地內的沙漠和戈壁上，以及周圍山區，也將披上綠色的新裝，使沉睡幾千萬年的塔里木盆地萬物爭春，那時候塔里木盆地就適合人類居住了。塔里木分地與華北平原同緯度，年無霜期在200天左右，要是把雅魯藏布江水引入后，開墾出來，年可兩熟（現新疆科委擬進行三造栽培技術試驗），經濟效益不可限量。
其次，塔里木盆地是一艘中國的"超級油輪"被譽為"第二個中東"。
現居成都的著名地質學家楊槐根據地質力學理論，科學地預言："塔里木是我國最大的石油圈，我國石油儲量世界第一，超過中東"。早在80年代中美合作勘測隊對塔里木盆地交叉點勘測時，在26.8萬平方公里區域內，計儲藏有297~585億噸石油，而塔里木盆總面積為56萬平方公里，約30萬平方公里尚未勘測，因此，整個盆地面積的石油理論儲量估計當在600億噸以上，其總價值達10萬億美元之多。但是在廣闊的沙漠地帶開採石油，就必須首先解決"水"這一重大問題，否則就是花費大量資金，也難以進行大規模開採。如果開鑿西藏大隧道工程，把雅魯藏布江豐富的水引入塔里木盆地后，就能夠大規模開採油氣資源了。
此外，西藏大隧道工程完成輸水、發電、灌溉后，每年可收電費800億元，水費150億元。使用滴灌和噴灌技術，至少可供兩億畝土地耕種，年收糧食兩億噸，價值4000億元。在輸水十餘年後，多餘的水量可引至河西走廊和內蒙古等地，以改造荒漠化的土地和提供用水，其受益的面積將佔國土的一半，可使國家每年免受2560億元的經濟損失。原為千溝萬壑的黃土高原也將披上綠色的新裝，一舉解決三億人工作和住房問題。大西北的氣候也大為改善。不但如此，今後西藏每年將獲得數十億元的經濟收入，可以大大改善群眾的生活和實施各項經濟建設計劃。
針對一些專家的擔憂，張世禧指出：西藏大隧道工程線路附近計有瑪尼、雙湖、奧娃欽、沙里、卓波日、尼瑪、藏多、代納等縣，藏中是藏北高原的交通要道，也是新疆南部的通道，為大湖區，半乾旱地區，無永久凍土層，該線路正避開東面的可可西里山、唐古拉山及念青唐古拉山和西面的烏斯登塔格山與岡底斯山，所以西藏大隧道工程的線路，就是選擇該地區最有利的地形和氣溫較高的有利條件，以便施工。當前，國外隧道最大埋深達2135米的是瑞士至義大利之間的率普輪鐵路隧道，豎並最深的是前蘇聯阿爾帕 - 謝萬引水隧道，豎井深668米。現在世界上每年隧道掘進長度達1000公里以上，在日本青函海底隧道完工後，英法海底隧道僅花3年，就完成3座總長165 公里隧道，而西藏大隧道工程比這兩個海底隧道的技術條件好，更容易施工。根據當前世界新技術的飛速發展，開鑿西藏大隧道工程的一切技術問題都能迎刃而解。
西藏是我國人口密度最稀疏的省區，因環境、交通與社會歷史發展等原因，豐富的自然資源開發利用程度甚低，生態環境基本上保持著原生狀態，而成為地球上受人類活動污染的極小地區之一，被環保專家譽為"最後一片凈土"。因此，興建"西藏大隧道工程"，並無我國興建大水電站的許多複雜問題。比之其他大型工程有可能產生的負面效應，張教授又進一步論證了該工程的好處。第一、不遷移人口；第二、不花安置費；第三、不淹沒耕地；第四、不影響生態環境；第五、不污染環境；第六、不致誘發地震；第七、無泥沙淤積問題；第八、不興建高圍堰；第九、無核彈的威脅。張教授又算了這樣一筆帳，根據目前四川省涼山自治州修建水電站的單價，增加一倍半計算，開鑿每一立方米土方造價為120元，增加為每立方米300元，混凝土砌襯每立方米為4000元，增加為一萬元，即隧道每米造價為 400元，如按3座隧道完工，時間約12年，造價為2500億元（300億美元）。建成后每年可收電費800億元，水費150億元，僅需三年就可以收回全部投資。
目前，由幾十名專家、教授組成的"西藏大隧道小組"已經成立，雖然一切仍是紙上談兵，但他們正在為此積極奔走。據張教授介紹：由他領銜的西藏大隧道工程計劃課題研究小組，已經取得初步進展，計劃得到許多有識之士和專家的首肯。

(鼎盛軍事)