分析一下波音787突然多公司多架次大面積事故的原因

發信人: go88 (舊友重來)

最近日本的全日空和日航多架次波音787突然連續出現事故，由此引發日本和美國航空
當局先後下令停飛各自國家所有航空公司的全部波音787飛機。

不知是否因為我是一個硅工（矽谷工程師）而比較喜歡邏輯分析和推理的緣故，反正我
看了那些新聞，先是有不少疑問，然後經過一些分析，居然想到了一些可能的原因。

先說什麼疑問：
1）為什麼是日本的兩個航空公司集中高發遇到問題？
2）波音787各航空公司首飛時間是什麼時候，為什麼突然現在集中突發問題？

先看幾組數據，全部來自波音787的wiki網頁：
－－波音787第一架交貨是在2011年的9月25日，給日本的全日空的。
－－波音787第一次中短途商業飛行是2011年10月26日全日空的東京羽田機場到香港的
航班。
－－波音787第一次長途商業飛行是2012年1月12日還是全日空，從東京羽田到德國法
蘭克福的航班。

這裡大家注意三個第一全部都是全日空，鑒於當時日本的日航陷入破產等等危機，
全日空可以說是日本最主要的航空公司了。而即使如此，日航在波音787上也是很積
極的。為什麼日本的航空公司對波音787如此熱衷，而波音也格外優先重視日本的全日
空和日航呢，因為這個波音787從研發到生產裝配，日本的政府和相關企業都是最積極
的合作者而且發揮了相當大的作用，甚至可以說，這個波音787幾乎能說是一半日本血
統的波音最新客機。

事實上，以下是現在波音已經交貨了的各國航空公司波音787的名單：

全日空 17架
日航  7架
美聯航 6架
印度航空5架
衣索比亞航空 4架
卡達航空 5架
智利航空 3架
波蘭航空 2架
＝＝＝
總計  49架

而這八家航空公司波音787各自開始執行航班任務的時間表是

    All Nippon Airways first service October 26, 2011
    Japan Airlines first service on May 1, 2012
    Ethiopian Airlines first service on August 16, 2012
    Air India first service on September 19, 2012
    LAN Airlines first service on October 1, 2012
    United Airlines first service on November 4, 2012
    Qatar Airways first service on November 20, 2012.
    LOT Polish Airlines first service on December 14, 2012.
－－－－－－－

好了，這些數據對我們後面的分析很重要。從這些數據可以看出，為什麼這次是日航和
全日空的航班最集中的出現了問題，因為他們的飛機最多。

下面說說為什麼突然最近突發問題。有一種可能是這兩個日本航空公司的波音787飛機
最多也最早開始服役，如果是飛機整體或者局部設計有問題或者個別零配件組件有生產
工藝的問題，時間到了要出事的話，這些日航飛機自然最先遇到。這自然是非常可能的
一種情況，但是如果考慮到也就是一年左右的時間，我們不妨再看看其他可能。特別是
再集中分析一下最近出事的具體幾個個案：

首先，2012年一年之內，出現了四次問題，主要開始出現在該年12月之後。

然後，今年開始：

－－1月7日，日航波士頓東京航班班機，在波士頓機場，飛機出現電池過熱起火問題。
－－1月8日，日航波士頓東京航班班機，還是在波士頓機場，飛機出現漏油問題
－－1月9日，美聯航一架787在日航那架電池起火班機相同機體位置出現所謂'wiring「
問題，具體問題程度和後果不清楚
－－1月13日，日航一架787在成田機場出現漏油問題
－－1月16日，全日空一架787在日本航班飛行時出現機艙內起火，然後迫降。駕駛室控
製表盤顯示電池問題。

由此可以看出幾點：大面積，多航空公司，多架次，同時出現至少兩種以上表面來看不
相關的癥狀問題：漏油，電池過熱／起火。

這讓我這個硅工來看，很可能不是具體一架飛機一兩個組件的問題，也不太可能是飛行
時間老化造成的，因為全日空，日航和美聯航三家各自在飛時間並不同。我覺得很可能
有波音推出的某種整機飛行控制方面的軟體補丁造成了現在多航空公司，多架次，多症
狀的集中高發事故。為什麼是最近，也很容易解釋，新年開始，聖誕新年假期結束后開
始上補丁，然後幾天飛行就出行了這樣大面積的各種不同問題。

這就要說到這個波音787飛機的生產組裝情況了，真是萬國協作的結果，但是就獨獨沒
有中國，估計還是政治因素，而中國的幾家航空公司早早就訂購，卻到今天還沒有給交
貨一架，倒是印度拿到了很多架了，為什麼呢？因為這個787里，從具體組件生產到最
關鍵的，整機飛機控制軟體，印度公司得到了很重要的合同，您會說： 偶－買－糕－
的！yes! oh my god!

Manufacturing and suppliers

Subcontracted assemblies included
--wing manufacture (Mitsubishi Heavy Industries, Japan, central wing box)[36
] horizontal stabilizers (Alenia Aeronautica, Italy; Korea Aerospace
Industries, South Korea);[37]

--fuselage sections (Global Aeronautica, Italy; Boeing, North Charleston,
USA; Kawasaki Heavy Industries, Japan; Spirit AeroSystems, Wichita, USA;
Korean Air, South Korea);[38][39][40] passenger doors (Latécoère, France);

--cargo doors, access doors, and crew escape door (Saab AB, Sweden);

(tada!)
--software development (HCL Enterprise India);[41]
(tada!)
-- floor beams (TAL Manufacturing Solutions Limited, India);[42][43]

--wiring (Labinal, France);[44] wing-tips, flap support fairings, wheel well
bulkhead, and longerons (Korean Air, South Korea);[45]

--landing gear (Messier-Dowty, UK/France);[46] and power distribution and
management systems, air conditioning packs (Hamilton Sundstrand, Connecticut
, USA).[44][47]

大家看到嗎：

(tada!)
--software development (HCL Enterprise India);[41]
(tada!)
-- floor beams (TAL Manufacturing Solutions Limited, India);[42][43]

整機飛控軟體：印度的HCL公司，原名是印度斯坦電腦公司(Hindustan Computer Ltd)

機艙地面大梁：塔塔tata製造公司。

您會說： 偶－買－糕－的！yes! oh my god!

中國人拼死拼活相互瘋狂窩裡斗掐架壓低價血汗工廠現在生產褲子都攬不到活兒了，還被
罵成什麼樣，但是印度阿三現在居然已經進入最高端的歐美航空工業生產鏈了。中港台
的經濟再不奮起做自己的品牌，最終是餓死還要被罵甚至被打了。而軟體行業，不要說
整機飛控軟體，就是灣區的再小的公司，阿三都是比老中猖狂千萬倍了。我估計，波音
的頭子裡面，肯定有阿三當道，就在這最新款的客機研發里，不但軟體全部承包，連生
產也來一道了。最後結果就是現在這個結果了。

好了，再說一個事情，為什麼新年過後要出補丁，看看這個：

On November 25, 2012, it was reported that Air India had requested a team of
Boeing engineers come to India to address issues described as "teething
problems" with its aircraft.[264]

2012年11月25日，據報道印度航空公司要求波音公司派出一組工程師前往印度幫助他們
解決一些（印度航空公司在操控787飛機時遇到的）」長牙般」的成長的煩惱和摸索。
。。估計搞不好就是那次，阿三們頭一搖，忽悠波音出了軟體patch，然後大家一起都
ground了。

ding