換裝新動力 殲20將實現兩馬赫超音速巡航

發表於 2011-12-20 12:10:26    來源  CHN強網軍事論壇



      本人對航空發動機略知一二，就先由此分析，望拍磚！
　　
　　通過一年多來成飛牆頭外的勇士們辛勤的工作，我們有了越來越清晰的殲20圖片。從那些菊花特寫可以看到，殲20目前的發動機為AL-31FN。而可以肯定的是，這只是殲20標配發動機成熟之前的過渡措施。未來肯定會換裝新型發動機。
　　
　　這就很有意思了。我們知道，從常識來說，殲20以後換裝發動機，絕不會去大改進氣道。這說明，與殲20未來的新型發動機（以後簡稱新發）所匹配的進氣道就是目前試飛的進氣道，也就是適用於AL-31FN的進氣道。換句話說，新發與AL-31FN在巡航階段所需求的進氣橫截面積相同。
　　
　　科普：發動機進氣道設計一般是按照巡航階段的效率最優化來的，然後才是考慮其他速度。進氣道的主要參數——總壓恢復係數對發動機推力有直接影響。總壓恢復係數每降低1%，發動機推力下降1.2%。這個參數如此重要，所以想要在比較大的速度範圍內保證其有較高數值，飛機設計師往往不惜花費大量重量、阻力代價設計可調進氣道（可調進氣道可以有多個最佳效率點）。這裡不得不吐槽一句，飛機氣動設計在流體力學上屬於外流，而進氣道同發動機一樣屬於內流，我一直覺得讓發動機設計方來設計進氣道比較好。
　　
　　還有一點顯而易見的是，新發的推力自然要比AL-31FN大，尤其是在最大推力（即不開加力的最大推力）上。兩個發動機進氣橫截面積一樣，但是一台的推力更大，這說明推力大的發動機排氣速度更高。（發動機推力取決於三個方面：1、發動機前後靜壓力差；2、發動機進排氣速度差；3、發動機空氣流量）
　　
　　換一種說法，新發的推進效率更高。（推進效率就是指發動機傳遞給飛行器的推進功率與其產生的總機械功率之比，推進功率為飛行速度與推力的乘積。）平時我們所說的推力是指靜推力，也就是發動機處於靜止條件下的推力。而一旦發動機隨飛機向前運動，這個推力就會減小，速度越大，減小的越顯著。CFM56系列發動機（波音737、空客A320 用）在地面起飛時推力能達到一百多KN，但是在高空巡航階段只能達到幾十KN。而戰鬥機用的小涵道比發動機也有這個問題，只是變化沒有商用大涵道比發動機那麼劇烈。
　　
　　現在我們知道，殲20的新發用了和AL-31FN一樣的進氣橫截面積，達到了更大的推力，這說明新發的排氣速度更高，在高速飛行階段，新發的推進效率更好。通俗點說，新發更適合高速飛行。再聯想到殲20修長的機身，超音速面積率的極致貫徹，以及前不久曝光的三倍音速測試設備，我推測，殲20最終的超巡會在Ma2.0左右，極速則可以達到Ma2.5。
　　
　　另外不得不重申一下，渦扇發動機在開加力時一定會從尾噴管噴出火焰；不開加力一定不會噴出火焰。（除非出了事故，像T50在航展上那樣）加拿大著名軍事娛樂雜誌《** 防務評論》的平大濕言之鑿鑿地聲稱殲20起飛時候尾噴管噴出火焰，說明殲20紅外隱身不行，完全是缺乏基本航空發動機知識的言論。F-22開加力起飛，一樣會噴出火焰。
　　
　　很明顯，殲20的首要任務是對抗F-22。但是這並不代表殲20需要親自用自己的導彈擊落F- 22。利用非常不錯的前向隱身性能和Ma2.0的超巡速度，殲20完全有能力打掉徘徊在戰區外的預警機並全身而退。沒有了預警機的支持，F-22要麼因為缺乏空中情報的支援與共享不能完成既定任務，要麼因為自身雷達而暴露自己位置。總之完全可以打亂敵人陣腳。這和信息對抗中打掉美國的衛星一樣致命。
　　
　　殲20就是為速度而生的，速度才是戰機的靈魂。是空戰中貫徹任何戰術最好的一項指標。沒有了速度，沒有了戰鬥機才有的空中靈活性，就不是戰鬥機。像F- 35那種依靠著強大的電子信息設備，硬是將單發飛機整成二十多噸，早已進入重型機行列的做法，是美國人對自己的過度自信。F-35是一種好飛機，卻不是一種好的戰鬥機。美國人想要的也不是一架戰鬥機，而是一個隱身的信息收集交換+導彈運載發射的平台。一旦現有的隱身技術失效，F-35就只能算是一種強擊機，人類最後的強擊機。美國人想讓F-35複製F-16的神話，但是他們走錯了路。砍掉F-35因為追求海陸空通用而臃腫起來的機身，再砍掉它為塞下幾顆 JDAM而肥胖起來的機體，這才是21世紀的F-16的本來面目。
　　
　　《另類猛禽》里說的沒錯，四代機除了隱身，最重要的性能是優秀的超音速機動能力。在這個領域，F-22不是殲20的對手。我們有理由相信，我們的殲20必將在未來的戰場上撕扯開美國的戰爭機器，見證中華民族的崛起！

加油！

邏輯性不強。理由欠妥。你可以打人家的預警，人家也可以打你的預警。