四川全境橋相繼垮塌

8月19日，除了發生列車墜橋事件的寶成鐵路廣漢石亭江大橋外，四川全境還有3座橋樑——安縣先林大橋、崇州懷遠老定江大橋、華陽通濟古橋相繼垮塌。

　　究竟是什麼原因導致這幾座橋垮塌？8月21日，記者採訪了西南交通大學土木工程學院橋樑工程系李亞東教授、四川省公路規劃勘察設計研究院橋樑分院總工程師蔣勁松。

寶成鐵路生列車墜橋事件

　　記者：8月19日，迎擊大暴雨襲擊的四川，有4座橋垮塌受損。請談談洪水災害對橋樑的影響。

　　李亞東：今年7月以來，我國一些地區發生了因暴雨引發的洪災，導致不少橋樑損毀。例如，僅福建泰寧縣就有33座橋樑損毀，其中主城區的4座橋樑被沖毀3座。在「8·19」特大洪災中，四川有4座橋樑——安縣先林大橋，崇州懷遠老定江大橋，華陽通濟古橋和寶成鐵路廣漢石亭江鐵路大橋相繼垮塌受損。

　　大多數橋樑是跨越河流的，因此，當洪災來臨時，橋樑首當其衝。而且，災後橋梁的修復，費時又費力。

　　蔣勁松：按規範，不同的公路等級抵禦不同量級的洪水。這次垮塌的主要是城市橋樑，城市橋樑的防洪標準和公路橋樑基本是一樣的。高速公路特大橋能抵禦300年一遇的洪水，而四級公路的小橋只能抵禦25年一遇的洪水。

　　另外，橋樑要進行按期養護，按期分類評定。根據橋的狀態，可分為四類：一類是主體結構完好；二類有小的病害；三類有中等程度的病害，但不至於馬上加固處置；四類有比較大的病害，需要馬上加固處置。這次垮塌的橋樑有幾座都屬於三類橋。

　　記者：什麼原因導致這幾座橋樑垮塌？僅僅是洪水嗎？

　　蔣勁松：這次洪水有一個特殊原因。洪水不單純是水量的增加，還夾雜著大量的泥石流。泥石流佔據了河道，抬高了河床，使得行洪的過水斷面減小，導致水流流速加大，加劇了洪水對橋樑的沖刷。

　　這幾輪降雨，最高峰超過了一天250毫米，按照四川大部分地區年降雨量800-1000毫米計算，相當於一天下了全年1/4的量，洪水的沖刷非常厲害。

　　李亞東：導致橋樑損毀的原因是複雜的、多方面的、綜合的。宏觀地講，橋樑損毀的影響因素有以下幾點：特大洪水，橋年久失修，「5·12」特大地震的後遺症，其中特大洪水是主要因素。

　　結合四川及全國的情況看，因特大暴雨引發的洪水是導致橋樑損毀的主要原因。首先，洪水對橋樑的破壞表現在對橋樑基礎的沖刷，若基礎被部分掏空，橋墩就會傾斜破壞，進而引起上部結構垮塌。其次，特大洪水持續時間短，導致水位抬高，有時洪水會直接衝擊上部結構甚至淹沒橋面，而在橋樑設計中，設計確定的洪水位以上的結構是不考慮這一衝擊作用的。再次，由於橋墩的阻礙，洪水帶來的上游漂浮物通常會在橋墩處聚集，減小了橋樑本身的泄洪過流能力，加劇了洪水的衝擊力；另外，一些質量大的漂浮物還會直接撞擊橋樑，造成結構損壞。

　　記者：我們發現，垮塌的這四座橋都是「老橋」，橋樑的安全與「年齡」有關嗎？

　　李亞東：隨著橋齡的增長，橋樑的整體性能和承載能力會逐步降低，抵抗自然災害的能力也會逐步降低，這是一般規律。四川損毀的幾座公路橋樑，建造年代早，少則橋齡20－30年，多則50－60年，當時設計標準低，存在一定的年久失修情況。

　　蔣勁松：這幾座橋建造年代久遠，在橋墩設計方面，我估計當時採用的是擴大基礎，而不是現在的樁基。擴大基礎一般埋深比較淺，對洪水的抵抗能力弱，而樁基是上世紀五六十年代才發展起來的技術，以樁的形式深埋地下，抵禦沖刷的能力強。夾雜著砂卵石的河水長年累月沖刷擴大基礎，擴大基礎會慢慢被掏空，發生旋轉、位移、傾斜。這時如果受到巨大外力影響，可能傾覆。

　　記者：「5·12」特大地震對這些橋樑的垮塌埋下伏筆？

　　李亞東：這次四川洪水損毀的橋樑大都位於地震重災區。震後有關單位對許多橋樑進行了評估鑒定，對存在安全隱患的橋樑採取了限載使用等措施，如先林大橋、通濟古橋等禁止機動車通行。這說明地震對橋樑整體性能的削弱是存在的。

　　洪水、地震等都屬於自然災害，到目前為止，儘管在橋樑設計中考慮了洪水、地震的影響，但一方面由於人類對自然災害認知的局限，另一方面由於人力、財力的限制，仍無法絕對保證橋樑在任何情況下都安全。

　　對跨越河流的橋樑，要求橋樑的設計盡量不改變河流的功能，需確定出合理的橋面標高和過流面積，根據沖刷計算確定基礎類型和埋置深度，確定合適的橋墩斷面形狀，計算橋墩受到的水流衝擊力和漂浮物撞擊力等等。（記者 李秋怡）

豆腐渣？

wazhh: 豆腐渣？

我想很多是豆腐渣。