車頂負重能有多大？車頂怎麼用才安全？葫蘆俠為您解答

隨著中國人均擁車的數量逐步提升，越來越多的家庭已不再僅僅是把車看作是單純的代步工具了。而這兩天，葫蘆俠就有收到一位網友的熱心提問，他想自駕旅遊，但因為後備箱已經放了不少東西，改造床車已經沒了可能，就看能不能睡車頂，但又擔心車頂被壓壞。
對於這種問題，葫蘆俠估計可能很多車友都有類似疑問，於是決定單獨說一下。
先說結論，車頂是可以睡覺的，大可不必擔心
很多車友擔心兩三個人睡車頂會不會把車頂壓壞，或者經常睡車頂會不會把車頂壓壞，這種擔心是完全沒有必要的。
首先，我們要了解車頂的承重能力，車頂的整個受力會通過兩側的A柱，B柱，C柱，也有部分車型還有D柱來向下釋放，而如果熟悉車身結構的朋友肯定已經想到了，構成整個乘員艙的縱梁橫樑還有ABCD柱基本都是高強度鋼和熱成型的超高強度鋼。別說幾個人的重量了，就是把一台車放在上面，都不一定能讓車頂變形。
而事實也確實是這樣，在國內外，車輛在做定型設計時都會有車頂靜壓實驗，目前難度係數最大的就是美國標準的車頂靜壓實驗了，以今年哈弗H4在國內挑戰的IIHS標準車頂靜壓實驗來看，SWR=4.56，也就是一側車頂能承受最大4.56輛自身車重而不發生塑性形變的最大負荷，而從H4上市發布會6台車疊羅漢的自信來看，以兩側同時受力，上面壓了5台車，最下面的那一台車頂受力超過9噸都沒有變形。
那你又何必擔心車頂睡一覺就壓垮了呢。
二說注意事項，車頂是沒事，車頂蒙皮和玻璃可不一定
這也是個重點，還是從車身結構講起。
車身是由白車身和鈑金覆蓋件共同構成的，車頂也是，鋼樑能夠受力不代表薄薄一層鈑金件或者天窗能夠受力，直接睡在上面，對於沒有天窗的車型來說，鈑金件會直接承受重量，進而可能產生凹陷，即使是彈性形變；而且你要知道，車頂內部也有管線，比如低壓的電線，包裹用的波紋管，后雨刷的噴水管等等，要是壓壞了這些，可就得不償失了。
帶天窗和天幕的車型也是，鈑金件是其一，玻璃本身的負荷承受能力也遠遠比不上白車身的鋼材。
那麼，怎麼才能安全的使用車頂？
這就要說車頂行李架了，現在SUV當道，很多車型原廠就有配備行李架，如果你在汽車用品市場逛一圈，無論是線上還是線下，都有各種由車頂行李架衍生出的配件。而所有的配件都有一個共性，通過車頂行李架的支撐，而沒有直接與車頂發生接觸。由車頂行李架將負重直接傳導至白車身。
但是，這涉及到另外一個問題，即行李架的最大負荷不等於車頂最大負荷，這個很好理解，畢竟行李架是通過螺栓與膠來連接的車身，螺栓與膠的最大負荷無論如何肯定都比不過粗壯的鋼材。而至於一輛車的原廠車頂行李架的最大負荷是多少，您可以翻看一下您的車輛說明書，上面一般都有。如果您是自己加裝的行李架，建議還是向行李架廠家了解清楚。
那車頂可以加些什麼
這個問題其實不算問題了，基本分類下來的話，常見的不外乎以下幾種：
1：置物筐，這是非常常見的，也是裝載能力最強的，把東西打包，用防水布裹好，放筐里綁好固定住就OK了，甚至不少置物筐還支持射燈的拓展功能，深受廣大越野愛好者歡迎。不過這種東西的缺點就是會明顯增加風阻，一是增加油耗降低車速，二是會帶來額外的風阻噪音。
2：行李箱，也比較常見，算是置物筐的紳士化升級版，多為流線型造型，一是能為其內部的貨物遮風擋雨，二是顯著減小了額外風阻，噪音會比置物筐略小。缺點就是沒有那麼能裝。
3：自行車架/各種車架，這種相對少見，多用於固定單車，用途相對單一，缺點也是會帶來顯著的風躁。
4：車頂帳篷：這才是隨著SUV熱潮一起火起來的附件，且深受廣大自駕游愛好者的歡迎，戶外自駕，可以直接睡車頂上，避免了地上直接扎帳篷潮濕且不平坦的尷尬，帳篷都帶上下的樓梯，用起來也方便，根據售價不同，帳篷也分單層或多層，收折也分手動/自動或者電動。用戶可以根據需求自行選擇。缺點也是會有風躁，而且對於有天窗的用戶來說，加了車頂帳篷基本也就告別了車內看天空的日子。​