別再傷害你的方向盤了！特別是「方向盤打死」這件事

　　在使用汽車的過程中，方向盤打死到底傷不傷車是近來大家討論較為多的一個問題。但目前大家也是各有說辭，沒有統一的說法。其實，對於這個問題，簡單地說，方向盤打死回一點點，對車子比較好。那麼，為什麼這樣做比較好呢？下面小編就給大家好好分析一下。

　　

　　方向盤打死不傷車？

　　我們知道，方向盤在打轉時，工程師們給我們準備了一個助力，這樣打方向就比較輕鬆了，如果沒有這個助力的話，光靠人的雙手是很難在原地打動方向盤的。（一兩噸的車子，你要擰動的，那你真是大力士！）

　　汽車上的助力基本上分為三種：

　　1、機械式液壓動力轉向系統

　　

　　2、電控液壓助力轉向系統（又叫電子液壓助力轉向系統）

　　

　　3、電子電動助力轉向系統

　　

　　這三種的原理是差不多，就是在打方向的時候，當車子感受到往左或往右邊打時，那個助力馬上就是開始發動了。

　　其實，不管是哪一種轉向系統，方向盤打死，都不會傷到這個轉向泵或者是轉向拉杆的。因為，這個助力工作的時間，就是在轉向動態的那一個瞬間打到一個角度，停下來的時候，就沒必要再幫你繼續施這個助力了。

　　所以說，如果想把轉向拉杆和助力泵給弄壞的話，這個轉向有可能是0.1秒，就是轉個15圈的速度。嗯哼，在這個時間把它弄壞簡直是難如登天吧！

　　

　　從機械原理的結構來講的話，方向盤打死，對車子是沒有什麼傷害的，屬於正常的這種使用或者是消耗。而且方向盤有一個叫限位器的東西的，就是當我們打到一個角度的時候，再也無法往下打了，這才是所謂的打死。

　　那這個限位器幹嘛的呢？就是為了保護你不要打過頭，讓車子受到損傷。所以說打死的這個位置，怎麼會有問題呢？因為這些工程師們都已經考慮到了。那為什麼還說方向盤最好不要打死留一點點呢？

　　我們在開車的時候，不建議大家把方向盤打死。雖然說轉向助力泵是沒那麼容易壞，但是拉杆的負荷和耐用，以及整個車身的懸架結構和承重，其實都會有比較大的影響。

　　簡單點來說，車子的懸掛不管是什麼結構，轉起來的時候，不像是我們攤平放在地上或者是桌上水平面旋轉。轉不同的角度，有一定的傾斜，像山峰一樣連綿起伏。朝正前方開的時候，兩個輪胎直的時候，整一個平面是趨於均衡，最穩定的。

　　

　　停車的時候，方向打死，就像你扭傷了一隻腳，整天只能用另外一隻腳站立，時間長了腳也酸了，車子也是一樣的道理，容易跑偏或者出問題。在倒車的時候，方向打死對這種方向機，這種助力泵，不會有太大的影響。

　　但是懸掛幾何結構，左輪和右輪是不一樣的。在倒車的時候，如果有什麼顛簸、碰撞，這就特別容易引發這種風險。這是也是為什麼有大眾、福特等品牌車型容易斷軸的原因。

　　還有，比如說在原地停車的時候，方向盤打的角度非常的大，甚至是打死的時候，對輪胎、對助力泵、對懸掛和拉杆都有比較大的影響。

　　我們一旦在原地停車了，車子的抓地力其實是很強的。如果生拖硬拽，對輪胎和機械的傷害還是比較大的。

　　所以，我們平時在停車、倒車的時候一把停好是最好的。

　　

　　打死方向主要是針對液壓助力而言，如果打死方向後油壓憋壓會對助力泵及轉向機有一定影響。對於電子助力來說，主要是通過轉矩感測器電磁感應來驅動電機轉動，相對來說打死方向危害較小，不過經常打死方向也會對轉矩器有一定影響，建議您最好也不要打死，也盡量不要原地打方向，這樣會對轉向球頭、支臂連接部位造成負荷較大。

　　總結：盡量避免原地摩擦，方向盤打死還有油門踩到底。停車不要左邊輪胎壓在馬路牙子上面，右邊停在馬路上面，這樣斜著停。停的時間長，避震懸掛的負荷都不一樣，有可能影響輪胎跑偏或磨胎的現象。汽車的磨損消耗是非常正常的。大部分保護措施，工程師都已經想到並且做好防護工作。大家相傳的這種方向盤不要打死，更多是為了想讓我們的愛車減少些不必要的損耗。