高鐵外交越演越烈 中國優勢一邊倒

中國位於計劃中的新亞歐鐵路網的核心位置，地緣優勢明顯。而高鐵技術的領先無疑加強了這一優勢。新加坡《聯合早報》文章原題：中國「高鐵外交」異軍突起。文章摘錄如下：

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    去年的國際新聞中，有不少有關中國「高鐵」的消息，其中包括新路線完成鋪設、順利驗收、成功提速，甚至實現鐵路全面創新的報道。與此同時，伴隨著中國的崛起，世界發展潮流的改變，中國不僅將高速鐵路伸延到了國外，甚至越過海洋開始打造世界規模的高速鐵路網。一個嶄新的新聞名詞「高鐵外交」因此應運而生。

  
    中國參與世界飛機製造工業的競爭已是必然趨勢，但對於當今中國來說，造天上飛的不如先造地上「飛」的，這樣做，一是因為國民經濟的緊迫性、民眾的需求有別；二是因為經濟能力和技術累積各有不同；三是因為高鐵不僅商機無限，還可改變世界對中國抱持的偏見：首先它不是赤裸裸的戰爭武器；其次它能直接造福全人類；第三還能將它轉化為外交工具，拉近國與國和人民間的距離。

  
    第七屆世界高速鐵路大會去年12月7日至9日在中國首都北京召開，這不僅是該大會首次離開歐洲舉行，也是默認中國已經是當今世界高鐵發展最快、運營里程最長、運營時速最高、在建規模最大、擁有系統技術最全的國家的有力證明。

  
    大會期間，泰國和寮國官員透露，中、泰、老三國已簽署合作協議，將修建一條連接三國的高速鐵路，計劃在2015年建成。這意味著，醞釀多年的泛亞鐵路的東南亞走廊部分已經定型，而且是中國高速鐵路伸延出國的第一個具體事例。

  
    圍繞泛亞鐵路的興建，一場波濤洶湧的「高鐵外交」戰仍在進行之中。日本曾經承諾，將協助東南亞國家修建新的鐵路網，但一個個國家已婉拒日本的「好意」，其中最使日本尷尬的是，越南國會去年6月已否決了耗資560億美元的高鐵計劃。該計劃不僅動用日本援助資金，還使用日本昂貴的高鐵技術，而且將脫離新亞洲的發展主流，使越南陷入孤立狀態。越南今後何去何從，從高鐵外交已經顯現端倪。

  
    高鐵外交似乎是一面倒地傾向中國。大會前後，中國鐵道部同多個與會國，特別是保加利亞、斯洛維尼亞等4國政府簽訂高鐵建設合作意向書。而世界頂尖的高鐵企業，如法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪等，也跟中國簽署了發展高鐵的戰略合作協定。

  
    美國通用電氣公司則與中國南車公司簽訂合作框架協定，在美國成立合資公司，在美國本土製造高速列車、中速動力組和城市軌道交通車輛等。合資公司極可能成為向美國佛羅里達州和加利福尼亞州兩個高鐵項目提供高鐵技術的美國製造商。

  
    高鐵外交不僅是國與國的外交活動，還涉及商業利益的分割與先進科技的爭霸。選擇是否精明，一會決定鋪設的成本，二會決定運營的效率，三會決定鐵路運營后國家經濟增值還是減值。



去年的國際新聞中，有不少有關中國「高鐵」的消息，其中包括新路線完成鋪設、順利驗收、成功提速，甚至實現鐵路全面創新的報道。與此同時，伴隨著中國的崛起，世界發展潮流的改變，中國不僅將高速鐵路伸延到了國外，甚至越過海洋開始打造世界規模的高速鐵路網。一個嶄新的新聞名詞「高鐵外交」因此應運而生。