從印度歸來才明白印度真的比較可怕

作者:好帥——雅典娜驚嘆　

最近，關於印度的帖子比較多，鄙夷之聲不絕於耳，但我覺得還是需要一些理性的聲音的。

我曾經三次到印度，每次工作了一個月（因為簽證只有一個月），分別在加爾個答、孟買和海德拉巴，其間還在cochin海邊休假一星期（因為趕上聖誕節和新年，當地放假沒法幹活），前兩次是出口項目調試，最後一次是設備跟中石油項目去施工，我去保障。

我覺得只有你和印度人有工作上的交往，你才會真正體會到，在將來，印度將是中國最大的威脅之一。我覺得中國和印度最大的不同在於，中國是國富民窮，印度是民富國窮。所以，大家千萬不要被印度混亂不堪的秩序和滿街的乞丐所迷惑，其實，印度並不像它表面上表現出來的那麼差。

我覺得，印度對中國最大的威脅在兩點。一是人的素質，二是更好的工業化基礎。

先說人的素質，印度人絕不是大家想象用那種「笨」的民族，恰恰相反，印度人和中國人有點像，是「精得過頭了」。在我們國內，海歸派被認為是一群比較特殊的人，被當人才供著，可在印度，那是常態，和我共事的印度同事絕大多數都是從歐美留學回來的，可能是他們語言的優勢所造成的吧（我不知道印度人需不需要考托福）。他們個個精明強幹，抽象思維能力和理解力超群，我覺得很可怕。這使我聯想起為什麼印度在國際象棋和數學大賽中屢獲佳績，為什麼印度會成為現在世界上的軟體和製藥的中心。有這樣一群人在，哪天一不留神沒準還真讓他們搞出點名堂來。最近網上熱貶印度高超音速飛機，沙文主義盛行，但我覺得這是一種很危險的心態。以我對印度人的了解，這種可能性不是沒有。這裡有一點我覺得需要和大家解釋一下，我的一位印度同事說的一句話我覺得很經典，他說：「印度是十億人的國家，一億人的社會」。印度的社會，的確是由一小部分精英來推動和分享的，剩下九億赤貧的人，他們如同不存在一樣，他們只消耗極少的國家資源，當然也不為國家作任何貢獻，也許說得損一點，印度是由一億人和九億動物組成的（如有冒范，敬請原諒）。如果把它的各種指標乘以10，中國和印度的比較，其結果可能和大家見到的就不一樣了。

再說工業化基礎。以前我們研究戰略的時候，對工業化社會衡量的標準，無外乎城鎮人口比例，各行業產值對國民經濟的貢獻率等等，但這些指標本身就是落後的、機械的和教條的。有一個很重要的方面它沒有反映出來，就是人做事和考慮問題的方法，人的公德和誠信水平。印度的工業水平不能說很高，但假冒偽劣產品很少，這是為什麼？印度到處是狡詐和欺騙，但這種狡詐和欺騙與國內不太一樣，我倒是感覺和香港到處是奸商差不多，這又是為什麼？說白了，前者是在法治基礎上的欺騙，後者是藐視法律的欺騙，騙子和騙子的層次是不一樣的。我所接觸的所有印度企業，做事認真踏實，報表和管理的流程非常正規和真實，下級執行指令的忠實程度令人佩服，和國內層層瞞報，放衛星的做法相比簡直是天壤之別。英國的殖民統治和他們管理人員受到的西方教育，使良好的工業社會傳統深深紮根，這一點可能咱們得過很多年才能具備，這是個不小的差距。印度人沒搞過飛機，所以他們的LCA可能需要摸索的東西還很多，不過一旦它們搞出來了，我相信它的質量穩定性可能比老毛子的M29或我們的J10要好。長此以往，如果我們不改變的話，是很危險的。我們是進一步退兩步，動用了老祖宗的全部資源，留下一個爛攤子；他們是穩紮穩打，環境和資源保護得很好。我們賣的全是原材料和初加工產品、勞動密集型產品，他們賣的都是高科技、高附加值產品。幾十年後誰走得快還真不一定。所以我說，中國人應該警惕了！

當然，總體上我對中國更有信心，這到不是因為我是中國人才這麼說，我是有根據的。我們中國人有一點印度人永遠比不了，就是勤奮。我們1個中國人的工作量，頂4~5個印度人，這是老祖宗給我們留下的優良基因，我們只要有2000萬人能夠完全發揮出來，就可以永遠保持我們的優勢。所以我們必須儘快把內耗大的問題解決好，別有的人正向做工作有些人反向做工作，儘快把我們的管理水平提上來，到了那一天，即使我們不能絕塵而去，我們也樂得在反光鏡里看著印度人吃著我們的塵土艱難地爬行

說得好！頂一下！

我沒去過印度，但在美國與印度人接觸不少。據我所知，在美國，（SBA  Small Business Administration 和人口統計局的數據）在高科技創業的人數、公司數量及規模、人均收入等各方面，印度人都遠遠比咱老中高。僅旅館業一項，美國汽車旅館床位總數的大約一半，是印度人開的！印度人創辦的高科技公司數量，在美國的新移民中占首位，高於位於第二、三、四名的中國、韓國、波蘭（？這個不太確定）的總和！咱們不少老中不愛聽這個，但是這是事實！

印度人苯？

第一次看到這麼誠懇的有關印度的文章.頂一下。沒去過不敢說什麼。

印度人很精明.做生意一流.別的不知道.

印度人並不差

說到搞飛機。

印度自己就有一個報導。說印度出事故的軍用飛機絕大多數都是被印度人大修過的。

印度的教育，除了不怎麼花錢的商業學院，其它都很難和中國去競爭。一篇報導上說，印度每年花在每個大學生上的前只有400來美金。遠低於其它國家。

見識到了。

我說認識的印度人，大多有特點，特別能忽悠。 真的是好生意人。。。。。。：（

確實是這麼一回事!

印度人很精明的，舉一個例子：我們在商業投標中往往是如果一家企業入圍以後那肯定在以後的一段時間商家肯定會優先採購這家企業的產品，但是在印度不是這樣的，他們每一次都會來弄個重新洗牌，這樣讓幾家廠商先進行價格競爭，然後他選擇最合適的一家。他們從來不和你談合作歷史；
另外和印度人打交道，你可千萬記住，對方說的話如果只要是正式的商談，那肯定要簽署一些東西，否則第一天他說的話，第二天起床的時候你問他，對方估計就不會認帳了。

因為工作需要，我已經在印度待了將近一年時間，這期間跟不少印度人接觸過，總體感覺大部分印度人不講究信用。同事說：寧願相信世上有鬼，也不相信印度人的嘴。只有少數印度人素質還不錯。

外國醫學院畢業生(FMG)在美國行醫的，印度醫生人數最多。

是的，印度人在歪門邪道上，也近進步明顯！
在非洲某地，有一次在航空公司的辦事處沒有確認到座位，但是被告知在機場也許能候補到；到機場后，發現同時也有2印度人也在候補座位！幾乎同時登記需求，但是後來看到兩個印度人在機場買了幾瓶聽裝飲料給給機場相關人員，立即准許辦理登機手續；我立即找到風油精等，卻被告知座位告罄！

印度國防部長ANTONY透露最近3年墜毀的29架軍機中,HAL製造或進行了大修的佔了26架.
1992-2004年間, HAL一共:
組裝米格-21兩架,大修八架, 其中八架墜毀.
組裝米格-21BISON一架,大修一架,其中一架墜毀.
組裝美洲豹三架,大修五架,其中六架墜毀. 大修幻影-2000四架,全部墜毀.
組裝米格-27三架,大修三架,其中四架墜毀. 大修米格-29三架,全部墜毀.

原文：

29 military aircraft crashed in three years

New Delhi, May 9 (IANS) In a damning indictment of state-owned Hindustan Aeronautics Limited (HAL), parliament was informed Wednesday that 26 of the 29 combat aircraft that crashed in the past three years had been manufactured, overhauled or upgraded by the company.

The Indian Air Force (IAF) operated all the 26 aircraft, which had 40-50 percent of their operational life left when they crashed, Defence Minister A.K. Antony said in a written reply in the Rajya Sabha.

The other three aircraft belonged to the Indian Navy, which has its own repair and maintenance facilities independent of HAL.

The IAF and the Indian Navy have ascribed the crashes to either human or technical failures.

Giving details, Antony said the IAF had lost eight MiG-21s, six Jaguars, four MiG-27s, four Mirages, three MiG-29s, and one Bison - an upgraded version of the MiG-21 during 2004-05 and 2006-07.

The Indian Navy lost three Sea Harriers during this period.

During 1992-2004, Antony said, HAL had manufactured two MiG-21s and overhauled eight, of which eight had crashed. In addition, the company had overhauled a Bison and upgraded another, of which one crashed.

In the case of the Jaguars, the company had manufactured three and overhauled five, of which six crashed.

In the case of the Mirages, HAL had overhauled four, all of which had crashed.

In the case of the MiG-27, HAL had manufactured three and overhauled a similar number, of which four crashed.

As for the MiG-29, HAL had overhauled three, all of which crashed.

Of the 29 crashes, 13 had occurred in 2004-05, and eight each in the subsequent two years.

Parliament's Standing Committee on Defence, in a report tabled last month, had commented adversely on the depleting squadron strength of the IAF, calling for immediate acquisitions and upgrades.

"The committee feels that most of the aircraft in the inventory of the air force are quite old and, therefore, require immediate replacement. The committee also feels the upgradation programme of the air force which is a continuous process is proceeding at a very slow pace," it had said.

"On the other hand, there has been under utilisation of funds allocated for the purpose during the last financial year 2006-07.

"In view of this, the committee strongly recommended that the ministry should take immediate steps for the ongoing acquisition and upgradation programme by utilising the entire funds allocated for the current year."

The IAF that had in 2001 projected its requirement for 126 multi-role combat aircraft to ramp up its squadron levels and hopes to float a global tender in next two months.

--- IANS

還是有明白的人，頂。。。。。。。頂。 這才是個真實的印度。很精明，好的生意人，古印度也是文明古國之一。而且得天獨厚的自然條件不比中國差，土地優良比中國好，他們獨缺中國人的勤奮。

也許說得損一點，印度是由一億人和九億動物組成的（如有冒范，敬請原諒）。
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你在冒犯誰呢！你在污辱你自己吧！

樓主說的不是全對，我在印度工作了兩年，到過印度很多城市，接觸過很多印度人，接觸過不同層次的印度人，印度要趕上中國還需要很多年的事情，但是印度的資源浪費比中國好一點，也沒有那麼多的假冒偽劣產品。也說明了印度的消費能力比較低，人民的需求比較低。