盤點中國十大成功車型和十大失敗車型

　十大成功車型

　　廣州本田雅閣03款--定價策略最高明的車

　　

　　

　　

　　入選理由：一步到位的定價策略結束了中國中高級轎車的暴利時代；銷量穩居中高級轎車榜首。

　　2003年1月，廣州本田公布北美版新雅閣（第七代雅閣）的定價為22.98萬元～30.98萬元，並且宣布當年廣州本田將不降價。雖然業界早已知道新雅閣鐵定比老款便宜，但其全新公布的價格體系還是讓整個汽車界為之震動。廣州本田不僅把雅閣的價格降低了4萬多元，而且新雅閣的發動機、變速箱和車身等都經過全新設計，整車操作性、舒適性、安全性等方面都有所提高。

　　新雅閣一步到位的定價影響了整個中高檔轎車市場的價格體系，推動了我國轎車價格逐步與國際接軌。之後問世的上海別克君威2.0、一汽轎車M6、帕薩特1.8T等均受此影響。

　　2003年廣州本田以11.7萬輛的銷量同比增長超過100%，成為增幅最大的轎車生產商之一，最高時一輛雅閣的加價曾高達4萬元。直到2005年11月，雅閣依然以月銷售7000輛的業績繼續領跑中高級轎車市場。在無法用價格撼動雅閣在中國的地位后，對手只能在"雅閣質量"上尋求突破了。於是網路上一而再、再而三的出現關於"攔腰截斷"的雅閣轎車的討論。

　北京現代伊蘭特--最有價格殺傷力的車

　　

　　

　　

　　入選理由：將中級車拖入10萬元區間；中級轎車銷售冠軍；創造"現代神話"的主力功臣。

　　伊蘭特是這一細分市場的銷量冠軍,月均可達到1.5萬輛，歷史最高時期曾超越后3名的總和。據悉，除企業宣布降價之外，目前在交易市場的部分經銷商處，伊蘭特入門級的1.6手動標準型的價格已經達到了9.73萬元，不過優惠是建立在辦理一條龍服務的基礎上。

　　這已經不是"新三樣"之一的伊蘭特第一次引導降價，之前的"進入11萬元區間"、"進入十萬元區間"同樣由伊蘭特領導。隨著年底越來越近，國內中型車市場的競爭不斷升級，越來越多的品牌加大優惠了力度，多款車型進入降價行列。

　　以前，北京現代在降價中嘗到了甜頭兒。在2004年9月初大幅降價超過10%后，北京現代在國內汽車廠商中的月度銷量排名從8月的第五名升至9月份的第四名，增長超過20%,10月份繼續上升到了第三名。北京現代的降價策略卻為自己爭得了不少市場份額，被業界認為是2004年進步最快的汽車企業之一。

　　北京現代作為國內汽車市場的"後來者"、與大眾、通用相比是"弱勢品牌"。於是，在產品的價格制訂上，他們在市場份額與利潤之間選擇了前者，因為沒有相當的市場份額，就沒有話語權，品牌在中國就不具備影響力，更不具備持續增長的潛力和基礎。伊蘭特在上市之初的定價比同一檔次競爭車型凱越的價格低了1.3萬元左右。

　　東風日產天籟--最便宜的高檔車

　　

　　

　　

　　入選理由：天籟是中國高檔車價格的攪局者；沒有品牌優勢卻能迅速構建市場優勢。

　　在天籟來到中國之前，幾乎沒有人知道它究竟是誰。後來從宣傳中得知天籟是"專為亞洲消費者量身訂製的"豪華車。東風日產在藍鳥每況愈下、陽光又難擔重任之時，欲藉此車型提升品牌美譽度、重新找回在中國車市的地位。

　　天籟無論在排量還是整體尺寸上都稱得上是一部高檔轎車，更何況它還配置有日產全球著名的、應用於著名跑車350Z的6缸發動機。日產天籟也很有自知之明，知道品牌含金量不足以與奧迪相提並論。雖然在上市之前一再宣稱"主要對手是奧迪"，但是定價還是以低價"攪局"為準。其頂級車型3.5升配置價格與奧迪A62.8相差近15萬元，而舒適性配置卻有過之而無不及。上市初期天籟風頭很勁，一度成為市場追捧的對象。最高時期月銷量數以千輛計，平均月銷量也足以讓對手如坐針氈。

　　在消費者把目光轉投到日系車天籟后，歐系車代表奧迪、寶馬再也坐不住了，紛紛降價應對。天籟達到了最初的攪局目的，銷售也呈現供不應求之勢。在隨後，新皇冠與其一道顯出日系高檔車"價格殺手"本色，令奧迪、寶馬們惶惶恐恐。

　一汽轎車馬自達M6--定位最精準的車

　　

　　

　　

　　入選理由：在最微小的縫隙中卻取得了最大的成功；將馬自達品牌成功提升。

　　馬自達M6問世之時即定位於"強調運動感的商務轎車，同時滿足獨具個性的私人消費者"，並一再強調其駕駛可操控性能，也博得了"彎道王"的美譽。在中國市場，M6成功提升了馬自達品牌，不僅超過了一直壓在身上的日產品牌，還有向歐系品牌地位靠攏的跡象。

　　在中高檔轎車市場上，馬自達M6一直以其獨特的產品特性和鮮明的定位，擁有自己的"鐵桿"消費群體。據統計，2005年前8個月馬自達M6在國內累計銷售近4萬輛，而且還有1500多輛訂單沒有交付，處於供不應求的良好局面。對未來的前景預測，馬自達銷售經理於洪江顯得胸有成竹："目前中國汽車市場，在豪華車(主流車型在30萬元以上)與中級車(主流車型處於25萬元以下)之間存在著真空，此價位區間的品牌寥寥無幾。而這是馬自達M6的主打區間。"

　　"我們的規劃是到2010年，產銷達到30萬輛，我們認為這個目標是非常有希望的。"於洪江表示。馬自達M6帶來的驚喜才剛剛開始，好戲還在後頭。

　長豐獵豹--成長最快的SUV

　　

　　

　　

　　入選理由：改寫了中國SUV和越野車的格局。

　　2005年長豐集團獵豹汽車月均銷售達到2500輛，成長為行業第3名，實現銷售收入200億元。出色的軍車集團採購行銷模式使長豐汽車連續18年盈利，各項經濟指標平均增長速度均超過40%，資產規模增長了100倍。

　　依靠長豐獵豹的優秀市場表現，長豐汽車2000年在全國1000家大型企業中排名第384位。2000年、2001年、2002年公司各項經濟技術指標連續三年躍居全國輕型越野汽車生產企業榜首，2002年公司實現工業總產值30億元。與長城汽車一道打破SUV由外資品牌統領的格局。

　　地處於並不著名的永州長豐集團始建於1950年，前身為中國人民解放軍第七三一九工廠。1996年10月改製成立了長豐（集團）有限責任公司。其核心子公司湖南長豐汽車製造股份有限公司，目前已成長為全國最大的輕型越野汽車生產廠之一。從山溝溝里鑽出來的企業，最終卻成為增長最快、最穩定的標兵。

　江淮瑞風--最成功的商務車

　　

　　

　　

　　入選理由：成功地滿足了輕客市場的高端需求；增長神速，成功晉級MPV榜首之位。

　　瑞風面世的時候，上海通用的已經確立了市場領導者的地位，但幾年之內，瑞風在不佔品牌優勢、不佔技術優勢、不佔企業優勢的情況下，硬是將GL8擠出冠軍寶座。其準確的市場定位與有針對性適應性改進是其迅速制勝的決定性因素。

　　瑞風整體造型高貴大方，兼有歐美車的大氣與日本車的精緻。整體尺寸也較其他同類車型寬大，非常適合商務用途。中間兩張座椅可以進行3600旋轉與後排對面，滿足臨時會議的需要。瑞風豪華型還加裝了雙太陽天窗，可以提供給乘客更多的舒適性。合理的車身結構還可以方便地把瑞風改裝為多用途載貨車及運鈔車、郵政車、押運車等。

　　瑞風商務車配備了很多轎車化的安全配置，如四輪ABS防抱死系統、安全氣囊等。這代表著高端輕客換代產品的配置高級化，適應了市場的需求。瑞風9座、12座商務車型還通過了國家碰撞等試驗鑒定。2005年前11個月，瑞風銷量29000輛，穩居MPV銷量冠軍。

　天津一汽夏利--最富生命力的"老樹新芽"

　　

　　

　　

　　入選理由：即使生產了20年依然殺氣不減；創造半年銷售超過10萬輛的神話。

　　要說現在車市上哪一款老車最引人注目，你一定會說是夏利，而不是捷達。不管是因為油價的上升還是建立節約型社會的號召，夏利這款老車迎來了生命中的第二個春天，而且強勁的勢頭不亞於當初的問世。

　　天津夏利19年生產歷史、80萬輛的社會保有量，這在中國經濟型汽車生產領域遙遙領先。從2004年下半年開始，夏利一掃當時車市的低迷，呈現出相當旺盛的銷售局面，全年的銷量突破性地達到了11.5萬輛，在單一品牌銷量統計指標上排在第3名。

　　2005年上半年，夏利更是在不瘟不火的車市上表現突出，實現了連續6個月的熱銷，日銷售量一度突破1000輛。在素有"中國車市晴雨表"的亞運村汽車交易市場，夏利的周成交量基本位居前三甲，同期在全國統計的每周銷量均保持在4000～5000輛之間。繼一季度以50611輛的銷售成績登上了乘用車市場季度銷售冠軍寶座之後，二季度同樣熱度不減，最終以上半年超10萬輛的業績創下了乘用車單一品牌的銷售記錄。

　上海通用凱越--"中國"式營銷的典範

　　

　　

　　

　　入選理由：通用"品牌營銷"戰略的最大戰利品；月均銷售萬輛以上的中級車。

　　上海通用總經理丁磊這樣說："凱越是一款全球化平台打造的產品，在全球銷售接近40萬輛；雪佛蘭品牌在全球每年可銷售幾百萬輛，迄今為止已經累計了一億輛的規模。所以說，上海通用的成功運作是在國際資源上結合本土化的優勢。"2005年前11個月，凱越銷售已經突破13萬輛。

　　如果說豐田是最會降低造車成本的，那麼通用可以說是最善於運用營銷手腕的。這得到了業內很多人士的贊同，而通用在中國取得的業績也足可證明其"概念營銷"的高明之處。不管是凱越還是賽歐，通用深入了解中國市場並運用"品牌營銷"的戰略值得稱道。

　　通用細膩的研究了每一款產品的目標客戶群和競爭對手。在成熟的汽車消費市場各品牌銷量比較平均，在那裡汽車不是身份的代表，只是一般的消費品，市場差異性很小。但中國是個新興市場，城市之間的差別也很大。在中國能夠使用的市場手段非常有限，大部分事情不是自己能控制的，需要溝通的地方也很多。

　　作了很詳盡的市場調研，下一步就是營銷。賽歐其實是一個普通的產品，但通用賣到了20萬輛。是因為賽歐打出"10萬元家轎"的概念。之後上海通用打出"誠新二手車"銷售牌，這在很長時間以後才被人效仿。而通用更加看重的是市場佔有率，他們認為："市場份額是市場經濟的看法，銷量是計劃經濟的看法。"

　柳州五菱之光--銷量最大的單一車型

　　

　　

　　

　　入選理由：一種車型年銷售20餘萬輛在中國絕無僅有。

　　據權威人士預測，2005年中國汽車單一品牌銷量冠軍將花落五菱之光。

　　數據顯示，截止到2005年6月，全國共銷售微車553360輛，同比增長15%。上汽通用五菱上半年總銷量為172368輛，同比增長49%，在微型商用車市場佔有29%的份額，同比增幅為5.5%。2005年一季度，五菱之光日產突破600輛大關，單品種一季度銷量將近5萬輛，在總銷量中所佔比重突破了55%，為上汽通用五菱順利完成年度目標立下了汗馬功勞。

　　擁有自主知識產權的五菱之光上市后表現不俗，第一年銷售量即達到7萬輛，2004年產銷突破11萬輛，2005年截至11月，五菱之光銷量已達到20萬輛。

　　2002年6月4日，來自上海汽車工業(集團)總公司、美國通用汽車公司、柳州五菱汽車有限責任公司的三方代表，共同慶祝三方合資組建的"上汽通用五菱汽車股份有限公司"成立。這是中國加入世貿后建立的第一家整車合資企業，也是入世后第一個汽車重組案例。這次重組為日後五菱的快速成長奠定了良好基礎，在五菱第二生產基地順利投產後，設計年產量將達到50萬輛，徹底解決產能不足的問題。

奇瑞QQ--最讓洋人頭疼的車

　　入選理由：自主品牌的車；讓同級別的外國車寸步難行，投產兩年就榮登全國兩廂微型轎車銷量冠軍。

　　都說排量在1.0升以下的微型轎車市場將被國產車牢牢佔據，這話果然不假。最近，在某媒體舉辦的評選活動中，奇瑞QQ以22.74%的最高得票比例成為中國車市最有影響力的車型。當然，在其他評活動中奇瑞QQ還曾獲得50多項微型轎車獎項。奇瑞QQ在上市的短短2年時間內贏得了全國15萬用戶。2005年同比增長超過120%，達到10萬餘輛，是全國兩廂車銷量冠軍。奇瑞銷售公司副總秦力洪說："QQ的成功不僅僅取決於它所擁有的超前的產品開發與技術應用，其自上市以來一直堅持的'QQ文化說'更為其中的主要因素"。
　　奇瑞QQ的成功之所以被公眾放大，是因為它搶佔了外國車的市場。通用在中國的首款微型轎車就是最大的犧牲品。其他的外國車也攝於奇瑞QQ的威力，對這塊細分市場望而卻步。網友們對奇瑞QQ寄予厚望："奇瑞只要你正確地走每一步，抓住時機，做我們國人真正的驕傲吧。努力地去做，祝你不但在國內有更完美的表現，而且也祝福你在海外為中國人爭光。

　　中國十大失敗車型

　　華晨中華--最"表裡不如一"的車

　　

　　

　　

　　入選理由：一流的造型、二流的匹配、三流的做工。

　　作為中國開發生產轎車的新型模式，中華轎車自露面伊始便引起了廣泛關注。華晨與寶馬的合作也對中華轎車產生了微妙的影響，在中華的生產線上，隨處可見德國專家的身影。經過改進的新中華大氣恢弘，零部件生產採用全球採購方式，相對不貴的價格，應當說中華轎車具有較強的市場競爭力。

　　但是市場的表現同樣出乎意料。最關鍵零部件發動機選用的是老產品航天三菱，技術成熟的同時失去了新技術對消費者的吸引。整車匹配方面的問題如制動跑偏等沒有解決就急於投放市場，內飾件材質的低檔和製造工藝的粗糙成為影響市場銷量的主要因素，這掩蓋了其時尚、漂亮造型的風采，也掩蓋了其保時捷技術地盤和寶馬噴塗工藝的優秀。中華轎車自始至終銷量只在兩三千輛之間徘徊，華晨的民族品牌受到了很大打擊。

　　"表裡不如一"成為中華市場前進的重大阻礙，倉促上馬導致售後服務承受巨大的壓力，一度中華轎車停產對生產線進行調整。市場的表現促使華晨汽車最終停止對中華的努力，改由尊馳、俊捷擔當起華晨汽車成長的重任。

　一汽-大眾高爾夫--最委屈的車

　　

　　

　　

　　入選理由：享譽世界的金牌車型，在中國表現還不及預想的十分之一。

　　大眾高爾夫已經生產到第五代，幾十年中累計銷售了幾千萬輛，是名副其實的全球暢銷車。高爾夫在中國的形勢就沒那麼好了，這個世界第3大汽車市場每年銷售量只有可憐的1.5萬輛左右。價格便宜、車又好就是賣不出去，高爾夫在中國很委屈。

　　高爾夫也在努力，一邊增加發動機選擇推出銷量更大的1.6升款，一邊根據中國暢需求不斷增減配置，價格也一路走低。這使得高爾夫的銷量得以提升，但較之當初預想還是相去甚遠。

　　國際常青樹在中國如此水土不服，提醒廠家重新思考一個問題：中國不是美國，不是日本也不是歐洲，中國人有自己的價值取向，有自己的審美情趣，有自己的消費能力。在世界的成功，並不能保證在中國就一定成功。

　東風悅達起亞遠艦--最緩慢的追隨者

　　

　　

　　

　　入選理由：不管是上市還是降價，總是跟不上主流。

　　遠艦生不逢時，同門兄弟也是主要競爭對手的索納塔先人一步，打開了中國市場，並且紅了半邊天。自此，遠艦就在後面一路狂追，但自從上市就沒有過什麼喜人的業績。除了起亞的品牌號召力不足之外，步伐總是比別人慢半拍也是其營銷策略的癥結所在。

　　人家降價遠艦也下調價格，這時實際售價已經很低。按照經銷商的說法：遠艦的性價比在同級產品中是最好的，做工、質量哪方面都不遜色……但消費者仍然不買賬。遠艦2005年1月～8月的累積銷量不足1萬輛，而這只是廠家公布的數字。考慮到經銷商的庫存，實際的終端銷售量要遠遠低於這個數字。

　　遠艦的失意，與千里馬的成功形成一個鮮明的對比。對比可以顯而易見，品牌和產品定位要搭配，弱勢品牌如果非要生產高定位、高價格的產品，營銷手段再跟不上，那隻能對市場望洋興嘆。

　一汽紅旗明仕--最不珍惜品牌的車

　　

　　

　　

　　入選理由："國寶"級的車賣到十幾萬元，還賣不出去……

　　從以毛主席為代表的中國第一代領導人開始把紅旗轎車作為"御騎"開始，紅旗轎車多了一個稱號"國車"。長久以來，紅旗轎車是地位身份、高檔豪華的象徵。像賓士是德國的國車、皇冠日本的國車一樣，中國人開始為有自主品牌汽車工業、自己的國車而自豪。

　　在一汽把大眾奧迪迎娶歸來后，從其身上衍生出來一種"與奧迪長得一樣"紅旗，俗稱"小紅旗"。其最新款"明仕"售價不足15萬元。我們再也無法把明仕與當初心目中的紅旗品牌聯繫到一起。

　　即使紅旗賣到了15萬元的低價，依然沒有使一汽轎車藉助奧迪平台復興民族品牌的願望得以實現，紅旗明仕的銷量少得可憐，"國寶"級的車竟淪落到無人願買的尷尬境地。

　　其實，一汽借奧迪平台復興紅旗品牌的戰略是完全正確的，但戰術卻完全搞反了，才導致了紅旗品牌的失落。紅旗應該保持自己在造型上的民族風格，在內部配置上不妨選用高端的哪怕是進口的產品，在定位上保持高端品牌不動搖，也許會是另一個結局。但紅旗恰恰是反其道而行之，外形借鑒奧迪，配置選用國產的一般裝備。這樣價格倒是下來了，結果是看上去不是紅旗的樣，滿足不了人們的紅旗情結，開起來不是高檔車的味，滿足不了人們對高檔享受的追求。

　金杯通用雪佛蘭開拓者--停產最快的引進車型

　　

　　

　　

　　入選理由：中國人認知度最高的美國車原本不是別克而是雪佛蘭，但雪佛蘭在中國投產的首款車型卻落得個銷量最小、停產最快的結果。

　　開拓者的名字起得好，只是沒有在中國開拓出應有的市場而已。這款純粹美國味道的SUV直接從皮卡上嫁接而生，它的原型車來自95款的雪佛蘭，內外造型實用至極但缺少特色。這對於理解汽車內涵、熟悉雪佛蘭品牌的美國消費者來講已經足夠了。但是中國是塊特殊的大陸，沿用舊的產品和營銷策略註定會失敗。日本和韓國汽車能夠以花哨的造型和豐富的配置贏得消費者就是最好的例子。

　　經銷商的背叛最能證明雪佛蘭開拓者營銷策略的失敗，由於全盤引進4S營銷模式，經銷商花費需巨資用於硬體設施。而開拓者屬小眾車型和金杯通用產品單一使得經銷商的資金回籠非常慢，信心越來越小最終導致營銷系統崩盤。

　　開拓者有2.4升、3.0升和4.3升三種排量，低端產品價格不高但是性能平平，高端產品很適合越野使用但是一般消費者又買不起。北京吉普大切諾基的投產和諸多日韓、國產車型的進入使得消費者很快將注意力轉移。在調整價格體系后情況有所好轉，但是廠家和經銷商似乎都已經疲憊，不對這款產品抱有什麼希望。開拓者的開拓之路也就此停止，停產時其累計銷量不足6千輛。2年之間經歷上馬到下馬，也是停產最快的一款新車。

　一汽-大眾開迪--最"一相情願"的車

　　

　　

　　

　　入選理由：不問市場需求，只顧埋頭引進的典型代表。

　　一汽-大眾PQ35平台的首款力作--中國首款高頂多功能轎車開迪在2005年4月上市，廠商炒作得隆重且長久，並期待："這必將引領我國汽車發展的又一潮流。"開迪做到了，但卻是滯銷的潮流。成龍大哥全權代言開迪，但是並沒有像帶動《神話》票房一樣給開迪製造銷量。

　　按理說，既然開迪是中國首款高頂多功能轎車，集最新科技、卓越功能、高等級的安全標準等於一身，那麼理應受到市場熱捧才是。況且開迪14.99萬元～16.19萬元的售價並不是高得離譜。但事實卻截然相反，開迪上市后每月銷量不過百餘，累計銷量竟也不足千輛，而且這一數字還包括在渠道中的存量。讓一汽－大眾引以為豪的PQ35平台基本處於半停產狀態。如果開迪像大眾所說與高爾夫一樣屬於"慢熱型"，那這個慢熱期的成績與國外相比也未免太差。

　　不被接受就證明引進車型先期工作不到位，一相情願只能在打擊投資者信心的同時喪失市場競爭力。李武說："開迪沒有競爭對手。"的確是這樣，沒有哪款車比開迪賣得少。

　　夏利2000--配置最"傻"的新車

　　

　　

　　

　　入選理由：有ABS、安全氣囊卻沒有助力轉向。

　　在2001年的時候，夏利2000在中國顯得很前衛，但就是沒人認可。業內分析最多的是其名字沒起好，本來是一款豐田的產品，非要安上個已深入人心的微型車名字"夏利"。誰願意花十多萬元買一輛"夏利"呢？

　　其實，品牌包裝上的問題還只是外因，內因上的問題卻一直被人忽視。就拿配置來講，剛推出的夏利2000擁有ABS和氣囊，卻沒有助力轉向。而夏利2000定位的主要消費群體是柔弱的女性，她們沒有力氣去轉動過分沉重的方向盤。與內在科技相比，中國消費者更關心直接的使用性能。另外，它的外觀過於前衛，車頭太低、車尾太高，再加上增大許多的車身卻配置了小小的車輪，整體造型不夠美觀協調。導致這種後果的一部分原因是其原型車為兩廂結構。

　　當然夏利2000的失敗還有供貨方面的問題，國產化率低導致過分依賴進口，而技術合作的方式使豐田並不很情願全力支持夏利2000。就這樣夏利2000再也沒有取得什麼戰果，剛剛投產2年多就草草收場，代替它的是同病相憐的威樂。夏利2000的失敗直接導致天津夏利在那幾年中的表現差強人意。

　南京菲亞特西耶那--最對不起"家轎之王"稱號的車

　　

　　

　　

　　入選理由：出於"家轎之王"名門，經世界頂級設計大師點化，月銷量卻不足千輛的緊湊型轎車。

　　在世界汽車陳列殿堂中，義大利汽車以其獨到的造型風情和人性化設計佔據一席之地。義大利以時尚和文化令人神往，藝術家雲集在米蘭的大街小巷。當今的世界著名汽車設計師和設計工作室也大都聚於義大利。

　　菲亞特是義大利最著名、最大的汽車公司，中國這個僅存的待開發汽車市場當然少不了它的身影。在聯手南汽之後，一款惟一代表義大利汽車的、誕生於汽車設計大師喬治亞羅手中的、優秀的菲亞特178平台兩廂家用轎車派利奧誕生了。憑藉菲亞特的品牌號召力在上市之後取得了不錯的成績。

　　但是派利奧的兄弟西耶那就沒那麼幸運。雖然上市當天媒體為它熱烈鼓掌，驚呼"如此低的定價，同級別的其他車型該如何生存？"但現在其他車型活得好好的，西耶那卻在一片唏噓中進入困境。現在的西耶那月銷量徘徊在七八百輛之間，而飛度月銷量常常過萬輛。這與當初的預想相比，西耶那的銷量和市場份額太小了。以至銷售老總頻頻受累下課，以至菲亞特在中國存活困難，以至菲亞特想要提前結束合作。

　　東風雪鐵龍畢加索--堅持時間最長的冷銷車

　　

　　

　　

　　入選理由：最前衛的概念，最優雅的造型，最成熟的產品，最小的銷量。

　　畢加索是世界著名的藝術大師，單從雪鐵龍為這款車型取的名字就足以看出，它將多麼富有詩意。只是雪鐵龍畢加索在中國的銷量也像畢加索的藝術珍品一樣，屈指可數。在全球銷量超過百萬輛的時候，在中國每月銷量只有200輛左右。

　　雪鐵龍畢加索是"單廂多功能車"概念的締造者之一，在歐洲成熟的消費市場，車型已經逐漸細分以滿足更多的、不同消費習慣對象的需求。即使是這樣，這種車型的銷量也是很有限的。把這樣一款新型概念的車型拿來稚嫩的中國市場，需要冒很大的風險。實踐證明，像大眾開迪一樣，目前中國市場對這類車型接受能力有限。

　　開拓者玩不下去了可以走人，開迪的娘家說它比較"內秀"，需要一段時間慢熱接觸才能發現它的美。畢加索很瀟灑，什麼理由也沒有。繼續推出改進款，繼續推行它的概念，也許直至中國人接受。它和同門"塞納"一起，通過製造概念宣傳著古老的雪鐵龍品牌。只是不知道沒有銷量的支持它們還能活多久。

　天津一汽威姿--銷量最小的小型車

　　

　　

　　

　　入選理由：先進的技術，一流的品牌，國際成功的背景，在中國一個月的銷量比不上同門自主品牌夏利一天的銷量。

　　威姿的原型車是日本豐田Vitz，而這款車的歐洲版稱豐田Yaris。這兩種車型自20世紀末推出以來在歐洲和日本表現很好，曾創下半年銷售10萬輛的佳績，還獲得了年度車型的美譽。來到中國之前它已經享譽世界。

　　豐田首先把威姿拿來中國足見其拳拳野心，但是在中國威姿像許多成功車型一樣表現欠佳，每月銷量只在200輛左右。一方面是因為當時消費水平較低，威姿10萬元左右的價格使人很難接受它是一款微型轎車。而現在消費環境轉好、威姿又降價之後，發現更加先進的POLO、FIT等競爭對手並沒有給威姿留有喘息的機會。

　　另一方面，由於威姿屬引進技術生產，且同一汽豐田威馳的定位、價格重疊。所以豐田給與威姿的後續支持有限，在零部件國產化率低的情況下，經常會間歇性停產。市場經不起這樣的折騰，車型也超出生命周期，消費者把更多的注意投向其他也就理所當然。

　　本來"天一重組"之後，威姿被當做戰略車引進。現在威姿的產銷不足天津一汽的十分之一，累計銷量也是引進微型車中最少的。一個世界成功車型就這樣在中國淪落了。

奇瑞QQ--最讓洋人頭疼的車

　　入選理由：自主品牌的車；讓同級別的外國車寸步難行，投產兩年就榮登全國兩廂微型轎車銷量冠軍。

　　都說排量在1.0升以下的微型轎車市場將被國產車牢牢佔據，這話果然不假。最近，在某媒體舉辦的評選活動中，奇瑞QQ以22.74%的最高得票比例成為中國車市最有影響力的車型。當然，在其他評活動中奇瑞QQ還曾獲得50多項微型轎車獎項。奇瑞QQ在上市的短短2年時間內贏得了全國15萬用戶。2005年同比增長超過120%，達到10萬餘輛，是全國兩廂車銷量冠軍。奇瑞銷售公司副總秦力洪說："QQ的成功不僅僅取決於它所擁有的超前的產品開發與技術應用，其自上市以來一直堅持的'QQ文化說'更為其中的主要因素"。
　　奇瑞QQ的成功之所以被公眾放大，是因為它搶佔了外國車的市場。通用在中國的首款微型轎車就是最大的犧牲品。其他的外國車也攝於奇瑞QQ的威力，對這塊細分市場望而卻步。網友們對奇瑞QQ寄予厚望："奇瑞只要你正確地走每一步，抓住時機，做我們國人真正的驕傲吧。努力地去做，祝你不但在國內有更完美的表現，而且也祝福你在海外為中國人爭光。

謝謝tslk78的禮物.精品難得.置頂共享.

說實話,很高興十大成功車型中沒有大眾,而十大失敗車型中有多款大眾.看來評選活動還是公平合理的.

就說大眾的桑塔納吧.
自桑塔納1986年來中國生產銷售始,至今已過20個年頭了.大眾在中國市場上可算是大大地撈了一把,可大眾賣給中國的"桑塔納"卻依然還是當年的老樣子,不但沒有半點進步 ,甚至連研發隊伍都沒有培養出來!要是在美日韓,或德國國內的話20年早就不知升了幾級換了多少代了.大眾竟如此不把中國顧客放在眼裡.要不是近幾年國外汽車廠商紛紛搶佔中國市場,不斷推出新車的話,國人還不知道要以20多萬元人民幣的天價忍受"桑"的那付老臉多久吶.

一想起此事心中便感到不爽.現在別說買大眾的車了,凡是與大眾沾邊的一概不理會.大眾的計程車也盡量不坐.

歡迎家狼回來

好帖!

[QUOTE=霜之哀傷]歡迎家狼回來[/QUOTE]
回國探親訪友難免碰到大眾的計程車!
不趕時間就無所謂.
至少不坐小日本的和韓國二鬼子的車就可以了吧
[B]個人一已之見,不代表車行天下的輿論導向[/COLOR][/B],做版主的苦惱就是不能暢所欲言!哈哈!

至於世所公認的好車,那就是VOLVO了,國內好象也能買得到了吧.

對霜之哀傷的歡迎家狼受寵若驚啦,今年是家狼的本命年.

也贊同馬後炮兄的高論.但近年來小日本和韓國二鬼子的車有很大程度的提高,產品質量和開發能力均在國產之上.
本人因怒國產之不爭,故暫時對國產汽車採取敬而遠之的態度.一逮著機會就會用事實揭露國產汽車的種種弊端.

[QUOTE=家狼]對霜之哀傷的歡迎家狼受寵若驚啦,今年是家狼的本命年.

也贊同馬後炮兄的高論.但近年來小日本和韓國二鬼子的車有很大程度的提高,產品質量和開發能力均在國產之上.
本人因怒國產之不爭,故暫時對國產汽車採取敬而遠之的態度.一逮著機會就會用事實揭露國產汽車的種種弊端.[/QUOTE]
哈,我終於明白了家狼之名的意思.原來跟家狼大叔是近親呢.祝你本命年快樂!天天快樂!

怒國產之不爭是我等的共同看法.國產汽車只有一面紅旗讓我尊重.可惜這面旗沒能高高飄揚.是什麼原因呢.我不知道.國產汽車沒上檔次,合資的比原裝也是天差地別,價格還高高在上.這裡面一定有點什麼名堂.
歡迎家狼用事實揭露國產汽車的種種弊端.這對國產車製造業界是個好事嘛.至少對我這樣的用車一族是個不錯的參考吧.

車行天下沒有什麼政治色彩,就事論事,就車說車.

我也非常欣賞霜之哀傷的歡迎態度.前不久他花了近3萬買了一部Volvo.讓我眼紅得要命.哈!好車,Volvo!靚仔,霜之哀傷!

車行天下沒有什麼政治色彩,就事論事,就車說車.
好啊！
家狼是24還是36還是48？

握手，家狼。

送交者: 霜之哀傷 02/07/06, 06:35
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車行天下沒有什麼政治色彩,就事論事,就車說車.
好啊！
家狼是24還是36還是48？

家狼是藝名與年齡沒有關係.
本人也正在考慮到底應該算幾歲了呢?什麼時候開始用這個藝名,就從什麼時候開始算起,應該有5歲了.

[QUOTE=家狼]家狼是藝名與年齡沒有關係.
本人也正在考慮到底應該算幾歲了呢?什麼時候開始用這個藝名,就從什麼時候開始算起,應該有5歲了.[/QUOTE]
家狼在外混的時間太長,國語就不那麼熟練了.
藝名不是講年齡吧.只聽說從藝多少年,沒聽說藝名幾歲的.
哈,學好普通話,走遍天下都不怕.

在網上能混5歲的,是IT界老革命了吧.

我看家狼本來就是一條日本人的狗名叫~旺才~


============mahoupao語錄===============

歡迎aaa1976319.

國共都抗日,槍口對外吧.


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送交者: mahoupao 02/08/06, 09:28
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家狼在外混的時間太長,國語就不那麼熟練了.
藝名不是講年齡吧.只聽說從藝多少年,沒聽說藝名幾歲的.
哈,學好普通話,走遍天下都不怕.

在網上能混5歲的,是IT界老革命了吧.

只是說法不同而已,老馬偏偏要上綱上線.
按老馬說的"從藝多少年也行".就算"五齡童"吧,但也覺得彆扭.五齡童既是藝名又帶有年齡特徵...

說起上網革命那可不止五年.
第一次用MOSAIC的時候還真有點吃驚(熟知網際網路歷史的人可能還記得MOSAIC),再之前用文本方式.眼看著MS成長起來,也對某些協議也作過一點貢獻.馬老您給算算俺革命多少年了?

　
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"國際常青樹在中國如此水土不服，提醒廠家重新思考一個問題：中國不是美國，不是日本也不是歐洲，中國人有自己的價值取向，有自己的審美情趣，有自己的消費能力。在世界的成功，並不能保證在中國就一定成功."

Good point...thanks.

怒國產之不爭,

造自己的車      賺別人的錢    那才是真正的中國人
創中國人自己的品牌
  支持一下奇瑞      吉利        中華       紅旗吧
:@ 那是咱自己的

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