各種車型常見的故障與排除方法『不斷添加，歡迎補充。』

豐田佳美不著車

故障現象: 92款佳美，裝備SXV10 5S―FE型發動機。不能著車

　● 故障維修
故障檢修

　　先檢查點火系統，拔出高壓線插進帶來的備用火花塞，打馬達試跳火，發現有火花，點火系統基本無問題；接下來檢查油路，打馬達輕踩油門用帶來的化油器清洗劑向進氣歧管內噴射，仍不著車。有油、有電、有氣，怎麼不著車呢?因帶來的工具和檢測儀無法繼續深入檢測，決定將車托回廠內維修。

　　到廠后拆下進氣管發現節氣門體較臟，拆下節氣門體和怠速馬達進行清洗，清洗后裝后仍著不了車。短接診斷座TEl―E1腳調碼，無故障碼出現。重新檢查點火系統，測量分電器中點火線圈的初級、次級電阻，均在正常標準範圍，高壓線電阻均小於25k歐姆，用儀器測量跳火電壓均在10kV左右，也在正常範圍。當我們拔出高壓線重新插上拆下來的火花塞時，打馬達發現有火花但火花特別弱。是什麼原因導致火花弱呢?我們決定用調換的方式將同種車型的分電器總成調換過來試驗。打馬達火花還是弱，高壓線無問題，難道是火花塞問題?換上原廠白金火花塞，打馬達試驗火花特彆強。將白金火花塞換上，打馬達后便很順利著車，至此故障解決。

寶馬發動機怠速運轉不穩

故障現象: 一輛歐款寶馬316型轎車，發動機為164E1型。有時不論冷車熱車，怠速會在1200―1500r／min間跳動；進入擋位或打開空調時怠速在1500―1800r／min間跳動，有時非常不穩定。

　● 故障維修
檢查與修理

1．檢查空氣流量計：測量1＃有5V電壓，且5＃腳與發動機電腦共同搭鐵正常；測量其1＃並腳與3＃腳之間電阻為500歐姆，2＃腳與3＃腳之間電阻為1360歐姆；測量2＃腳信號線電壓值，1200―1500r／min時2．33―2．47V，電壓隨轉速的變化而相應變化，加速到2500r／min時，電壓為2．7V，均正常。

2．測量空氣流量計的第4＃腳與第5＃腳之間的電阻，檢查溫度感測器電阻值，20℃時為2300歐姆，50℃時為970歐姆。

3．測量發動機電腦12＃腳與43＃腳之間的電阻值，檢查節氣位置感測器電阻值，怠速時為1050歐姆，全負荷時為4320歐姆，測量其電壓值在全開―全關時為1．25―4．98V，無中斷現象，均為正常。

4．測量怠速控制閥波形，在正常轉速800r／min時，大約2s后波形為正常方波，在1200―1500r／min時，在12V處形成一條直線。測試怠速控制閥動作狀況均正常，電阻值為100(正常為8±2歐姆)。

5．檢測氧感測器，其電壓在0．4―0．45V之間，變化很小，加速到2500r／min后電壓值為0．55―0．58V，與正常變化值不符。氧感測器因老化造成工作不良，更換含氧感測器后，故障排除。

奧迪A8燈自動角度失靈故障解決

故障現象: 一台2002款德國奧迪A8 4.2L型轎車，因為駕駛員抱怨前照燈射程太近而送修。初步檢查發現儀錶板中央的信息顯示屏在開前大燈時提示前大燈自動角度控制系統有故障，此時前大燈以應急模式即最近的射程工作。

　● 故障維修
故障診斷與維修
　　
　　該車裝備的前大燈自動角度控制系統主要有以下幾個部分構成：1、前大燈角度控制馬達，每個大燈內裝有一隻；2、左前車身高度感測器，裝在左前輪上方的車身上，通過連接到前懸架臂上的連桿來感應前懸架的高度；3、左後車身高度感測器，用來感應后懸掛的高度；4、前大燈自動角度控制模塊，裝在副駕駛一側的B柱下方安全帶捲軸旁邊，用來處理來自左前和左後車身高度感測器的載荷信號、大燈開啟信號和來自ABS控制模塊的車速信號，經內部處理器處理后驅動兩隻前大燈角度控制馬達，從而根據車輛前後載荷的變化、車輛起步和加速動態來調整大燈的照射角度。在該系統發生故障時送入儀錶板一個故障信號激活故障顯示，同時使兩隻前大燈以最近的射程工作。該控制模塊內部有一個故障存儲器，具有自診斷功能，能夠在系統發生故障時儲存故障代碼方便維修。
　　
　　首先用VAG1552輸入地址碼55前大燈自動角度控制系統，輸入功能號02查詢故障存儲器，顯示以下故障代碼：00774一Rear left vehicle level sender―G76和01539―Headlights not set，表示左後車身高度感測器G76故障和前大燈沒有設定。根據故障代碼提示，先輸入功能號08讀取數據塊，選擇002組數據讀取第二區為左後車身高度感測器的輸出電壓，顯示為接近0.13V，該數值正常應該為 0.5～4.5V之間。由此可以判斷左後車身高度感測器G76或者其相關電路故障。查閱電路圖后測量左後車身高度感測器G76的供電和接地線之間有5V電源，而且該感測器的輸出信號線與控制模塊的16腳導通，由此可以判斷G76的相關電路正常，感測器損壞。更換左後車身高度感測器G76后故障碼00774被清除。
　　
　　接下來的工作就是設定前大燈。先將車停在水平路面上，連接上VAG 1552，此時車內不能坐人。然後輸入功能號04基本設定，選擇001組功能，這時就可以手動調整前大燈調整螺栓使前大燈的照射角度符合標準值。最後選擇002組功能，這時前大燈的調整位置就被系統記憶下來。經過以上檢修，該車前大燈自動角度控制系統工作正常，至此故障排除。

雪佛蘭動力不足

故障現象: 行駛1500km左右時，動力必逐漸變差，特別是冷起動困難，急加速無力，嚴重時進氣管回火，急速抖震。

　● 故障維修
原因分析：噴油嘴積碳及膠質堵塞，造成實際噴油質比控制噴油量少。通常故障指示燈不亮，無故障碼(有時故障指示亮，往是由於發動機工作過惡劣而引發其它系統誤動而造成的)。

　　排除方法：

　　(1)清洗噴油嘴。行駛超過15000km的，應拆下噴油嘴清洗；故障輕的，可以將專用清洗液從汽油濾清器輸入管路，啟動發動機，運轉清洗。有條件的最好對噴油嘴的流量、滴漏等進行測試。拆卸噴油嘴時應先卸掉油管路中的油壓。方法是，斷開汽同泵電接頭(在汽油濾清器旁邊)或保險，啟動發動機兩三次即可；

　　(2)清洗空氣流量感測器(MAF)。拆裝時應特別小心，不要碰傷感測的電阻絲，用化油器清洗劑或稀料等輕輕噴洗；

　　(3)檢查電磁式廢氣再循環閥(EGR)。解體EGR閥，三個閥芯應活動自好，關閉嚴密。

　　(4)行駛超過2000km的，應檢查火花塞間隙。無分電器的(3800ml)是1.5mm，有分電器的(3.1L)是1.2mm。必要時應更換。

　　修復后裝好汽油泵電接頭，啟動發動機，故障應有消除。

寶馬轎車發動機工作不正常

故障現象: 一輛寶馬740轎車，裝備直列強缸發動機，但發動機工作不穩定，急加速和慢加速均加不上油，且加油時放炮回火，排氣管冒黑煙，經過調整、清洗噴油嘴和汽油濾清器后，故障依舊。

　● 故障維修
故障分析：

　　發動機工作不穩定，排氣管冒黑煙，說明混合氣在發動機氣缸內燃燒不充分，這一現象是由許多方面的原因造成的。發動機正常工作時混合氣充分燃燒，產生大量的熱能而推動活塞做功，排放物主要是水和二氧化碳，因此尾氣基本是無色無味的，發動機工作不正常時，尾氣中含有大量的一氧化碳、碳氫化合物以及各種微粒，並呈黑色，急加速時更為明顯。

　　故障檢查與排除：

　　在上述情況下，應先檢查火花塞是否有積碳過多、電極燒蝕等異常現象，如果沒有，再檢查各缸的工作壓力，一般應大於1.2×10Pa。如果氣缸壓力過低，混合氣將不能得到充分的壓縮，會造成燃燒不良。這時應檢查缸墊、氣門、活塞環，分析判斷漏氣的原因。如果以上步驟均未見異常，還應檢查發動機控制系統。

　　發動機空燃比"A：F"的理論值是14.7：1，在冷車啟動、急加速或需要大功率輸出時，要求混合氣加濃，其他工作狀況下，空燃比應維持理論水平。氧感測器通過適時測量尾氣中的氧含量，在一定範圍內修正噴油量，形成噴油的閉環控制。一般應檢查對噴油量起主要作用的各部件，如節氣門位置感測器(TPS)、進氣歧管絕對壓力感測器(MAP)、空氣流量計(MAF)、水溫感測器(ECT)等。TPS信號的變化率反映了汽車加速狀態，這時應加濃混合，以增大輸出功率，同時還要減小點火提前角，以防止爆燃，可見，MAP起到化油器中真空提前角和功率控制閥兩個部件的作用，MAP在怠速情況下，輸出電壓應在1V-1.4V之間，MAP對噴油量起著決定性作用，如果它本身有問題，或在它後端的進氣歧管存在漏氣(如進氣歧管介面墊損壞等)，都夫給ECM提供錯誤信號使發動機工作嚴重不正常，ECF也決定著噴油量，當發動機工作溫度較低時，應增加噴油量，隨溫度升高，應減少噴油量，如果發動機溫度已經正常，而ECT感測器仍給ECM提供低溫信號，會使混合氣濃度過高，發動機工作不正常。

桑塔納2000怠速抖動

故障現象: 最初怠速發抖，但加速良好，檢查發現為空氣流量計插頭損壞而脫落，插好並固定好后怠速正常。但幾天後出現當冷車高怠速后發動機怠速抖動嚴重，且冷車高怠速時間比正常時間短，而熱車后怠速又恢復正常。

　● 故障維修
檢查分析：用V．A．G1552檢測，故障碼顯示為空氣流量計G70對地開路或短路SP，節氣門控制部件J338基本設定錯誤。通過讀取數據流，對空氣流量計數據進行分析，進氣量為3．79g/s，在正常範圍內。分析原因，是由於最初空氣流量計插頭脫落，發動機控制單元接收不到空氣流量計的信號，電腦根據其他信號來源(如：節氣門角度)，以維持車輛繼續行駛。於是節氣門位置信號便充當了空氣流量信號，從而使發動機控制單元接收了錯誤的信號致J338基本設定錯誤。

　　故障排除：清除故障碼，重新設定J338節氣門控制部件后試車，發動機怠速正常，加速良好

三菱帕傑羅應急警告燈故障原因及解決法

故障現象: 一輛三菱帕傑羅越野汽車採用多點電子燃油噴射技術，裝備自動變速器，在點火開關關閉時，左右轉向燈閃爍正常，應急警告燈閃爍也正常。但當發動機啟動以後，再接通轉向燈或警告燈，則左側轉向燈常亮而不閃爍。

　● 故障維修
故障分析：開始懷疑故障與交流發電機中性點連接線有關，啟動發動機，拔下交流發電機上磁場線與中性點連線的插頭，但故障仍然存在，說明故障不在此處。重新插好此插頭，進一步觀察發動機艙和儀錶板下面的外露線束，檢查是否有線束短路、磨破的現象，結果外露線束均良好，未發現有破損現象。後來又拆下儀錶板檢查是否有與轉向指示燈線路短路之處，並用萬用表測量儀錶上的二極體和其他電器元件是否有損壞的地方，結果沒有發現異常情況。

接著懷疑故障與底盤線路有關。拔開底盤線路連接器J此時發動機為運轉狀態K，發動機立即熄火，且故障現象也隨之消失。從插頭上找出左後轉向燈的火線，把這根火線從插頭上單獨拔出后重新插好連接器，啟動發動機，發動機運轉正常，故障消失。顯然，故障為左後轉向燈電線與其他電線有短路之處。關閉點火開關，使發動機熄火，拔下底盤線路連接器，拆開地板壓條，拉出底盤線束，從前向後逐段仔細檢查，結果發現線束在腳踏板拐角處有磨損外傷，左後轉向燈火線與另一根火線因磨破而連在一起。經檢查確定這根火線為燃油泵繼電器的輸出火線(此車為電動汽油泵)。用絕緣膠帶包好磨損的電線，使左後轉向燈火線複位，重新插好連接器，啟動發動機，故障立即排除

寶馬525i行駛無力

故障現象: 一輛寶馬525i轎車，行駛無力且排氣管大量冒白煙，儀錶板上的「CHECK ENGINE」故障指示燈點亮。

　● 故障維修
讀取故障代碼1215，含義為空氣流量計或其線路不良。經檢測，空氣流量計阻抗不符合要求。更換空氣流量計后試車，車況稍有好轉，但故障依舊。

　　再次檢查，發現第4缸火花塞沾滿了汽油，說明該缸不工作。推斷噴油嘴有問題，更換噴油嘴后試車，無故障代碼出現，但車況依舊。用LED燈檢測，發現發動機電腦的第4缸噴油信號輸出線無信號(線路良好)，斷定電腦有故障。更換髮動機電腦，故障排除。

啊,專家級介紹!謝謝先!

福特蒙迪歐O/D燈閃爍故障排除方法

故障現象: 一輛2001款福特蒙迪歐轎車(CD4E變速器、台灣產歐規)，在行駛了4000km后，O/D燈閃爍。


　● 故障維修
故障診斷與排除：O/D燈不停閃爍，說明變速器有故障，調取故障碼PO715，含義「渦輪軸感測器故障」。清除掉故障碼後進行路試，掛擋起步RPM數據隨節氣門開度上升，但渦輪軸(TSS)為零不變，發動機轉速(RPM)升高到1400r/min時，TSS突然從0升到1100r/min，並隨RPM有差距地上升。當車速達到25km/h時，O/D閃爍。路試發現該車升擋延遲，變矩離合器(TCC)不能完全接合。重新調取故障碼P0715，根據CD4E變速器上TSS信號分析，TSS本身和線路故障為檢查重點。經測試TSS與PCM間線路正常，但對磁感類型的感測器並不說明感測器就是好的。從試車中獲得參數故障碼提示，對線路檢查確認TSS的性能下降，更換新的TSS后，故障排除，各參數正常，O/D燈不再亮起，升擋時機也正常。

　　維修分析：TSS性能下降，使PCM分析RPM、TSS、VSS(車速信號)與PCM中的運行曲線相差過遠，使TCC接合延遲，換擋時機也延遲，並使O/D燈點亮，顯示故障出現。

拍個馬匹，帖子非常好：）

好！好！！多多指教！

可惜養不起車啊！！

基本上都是好車呀

好鐵

當溫度較低時，車子啟動有困難是什麼問題呢？

好帖    謝謝你們對車行天下的支持

基本上都是好車呀

樓主能幫忙看一下本人的桑塔那為什麼倒車有咯蹦一聲嗎？謝謝了！

謝謝