日本震驚：沒想到中國竟然真的為高鐵申請技術專利(圖)

2011/7/2  消息來源：美國之音


　　北京-上海高速鐵路在中國共產黨建黨90周年紀念日前夕正式開始運營，隨之傳出中國欲將在海外申請專利的消息在日本引起震動。分析指出，日本企業以技術轉讓形式對華提供的尖端技術如果被中國作為專利獨佔將削弱日本的國際競爭力，而中國違背日中雙方約定也將失去國際信任。



　　連接北京到上海全長1300多公里的京滬高速鐵路最新車型「CRH380A"最高時速可達300公里。

　　日本媒體星期五報導，中國南車集團聲稱京滬高鐵「CRH380A」完全是中國國產技術。日本川崎重工生產的列車技術行車時速在200-250公里，時速300公里。但是日本方面對此表示異議。

　　日本民間智庫瑞穗綜合研究所亞洲調查部中國室首席主任研究員鈴木貴元接受美國之音採訪時指出，日本川崎重工以技術轉讓形式對華提供的技術，營業時速可達275公里，設計速度是300公里，不是中方所說的200-250公里。

　　他說：「日本轉讓的技術稍加改良很容易達到時速350公里。估計中國也確實進行了技術開發，不過中國高鐵基本上是照搬川崎重工技術，特別是車輛外型完全是Made in Japan 。」

　　南車集團已經著手在美國、日本、歐洲以及俄羅斯、巴西等5個國家與地區申請京滬高鐵的列車組裝等21項技術專利。其中8個項目已經在中國國內通過預備審查。

　　日本川崎重工從2004年起參與中國高速鐵路項目，05年與中國的南車集團聯合組建車輛設計合資公司，以技術轉讓形式提供了技術。不過，川崎重工並沒有在美國等國申請海外專利。

　　鈴木首席主任研究員分析，申請海外專利需要公開所有技術，存在技術泄漏的風險。為此川崎重工選擇了技術轉讓。他指出，技術轉讓是以不泄漏轉讓技術為前提，中國申請專利顯然違背約定有損相互信任，也直接關係到中國的信譽。

　　針對中國申請海外專利動向，日本媒體作出敏感反應，認為中國一旦成功獲得專利，將對日本向海外推銷高速鐵路技術構成威脅，降低日本的國際競爭力。

　　有媒體建議，日本應該採取措施阻止中國申請專利。川崎重工也可以付諸法律，要求各國法院取消中國獲得的專利。但是當事一方川崎重工以及日本政府對此保持靜觀。

　　鈴木首席主任研究員分析，實際上日中雙方都不想把事情搞僵。

　　他說：「日本需要考慮今後與中國的經濟關係，中國也要防備一旦專利申請失敗，給人留下侵害日本知識產權的印象，有損中國形象。」

　　日本有媒體呼籲日本政府與企業聯手應對避免知識產權遭到侵害。

在美國競標敗給中國的日本公司居然有狗腿到處發帖造謠毀謗實力比自己強的對手。

哈哈！
難得樓主轉發一次中國硬生生欺負外國的事件。可喜可賀呀！

。。。也許我誤讀了樓主的原意？？哈哈。。。

美國之音真會搞。全世界都知道，2010年11月10日，和諧號CRH380A在京滬高鐵棗莊至蚌埠段綜合試驗時速達到486.1公里，刷新了世界鐵路運營試驗最高速。

在圖片說明裡還在說CRH380A「最高時速可達300公里」這樣的瞎話。

Hanxin  中國在美國中標了？這個帖子是造謠？你個狗日的怎麼知道的？

這麼大的消息你都不知道？美國媒體鋪天蓋地報導過了，你竟然一無所知！完全不懂英文是嗎？自己上網查，加州高鐵將由南車負責，GE配合建設，已經成立合資公司進行合作。看不懂英文可以找懂的人問，不需要公開你的無知。

我沒有你造謠毀謗祖國的習慣。此外，也沒有你污言穢語的習慣，你那句「狗日的」顯示出你的家教不良，是你娘親身教的？親身示範？家教太差自然出你這種畜牲，難怪！

隨便找了一則新聞，讓你這個專門扯祖國後腿的無知叛徒開開眼：

http://transportationnation.org/ ... tech-and-u-s-labor/

Role Reversal: Calif. High Speed Rail Plan May Use Chinese Tech and U.S. Labor
By Alex Goldmark | June 24, 2011 – 11:10 am

(Chinese Maglev High-Speed Rail Train, (cc) by Flickr User cramnic)

Nearly 150 years ago America built the first transcontinental railroad with  American technology and capital, but imported labor. Some 10,000 Chinese workers used pickaxes and dynamite to cut tunnels and lay rail-lines, sometimes below feet of snow where locals wouldn』t work. Now, President Obama is promoting a new generation of rail and the Chinese are again involved. This time, though, they don』t just want to swing an axe. They want to design and part-fund America』s first generation of high-speed rail based on their own existing technology. Americans would provide the labor.

Alastair Leithead, a reporter with the BBC, has been looking at the story for their series 「Power of Asia.」 Our partner The Takeaway excepts some of his reporting and talks with Brian Leung, the author of 「Take Me Home」 a book about Chinese Americans in the nineteenth century.

「I think if this project takes hold there are going to be lots of interesting discussions about what labor pool is going to be exploited in the building this time,」 Leung says.

Hear the full story of China』s American rail ambitions, the labor/capital role reversal on rail, and the interview with Leung at The Takeaway.

實驗室速度已向600公里/小時挺進。這是中國大兵團合作研究作戰的結果。這種大協作，只有社會主義的中國才能做到。青出於藍，但現在已是青，不是藍了。這個道理再簡單明白也沒有了。

日本鬼子所用有的，大部分都是從中國偷去的，是真正的賊喊捉賊。

laodai 發表於 2011-7-3 07:30
美國之音真會搞。全世界都知道，2010年11月10日，和諧號CRH380A在京滬高鐵棗莊至蚌埠段綜合試驗時速達到486 ...

加州高鐵網站都已經說明使用中國高鐵技術的營運時速是220英里，相當於352公里。現在就是美國之音，日本媒體之流，還有若干無恥反華狗腿在繼續造謠。

mimidustie 發表於 2011-7-18 21:30
這麼大的消息你都不知道？美國媒體鋪天蓋地報導過了，你竟然一無所知！完全不懂英文是嗎？自己上網查， ...

他看不懂，你是在對牛彈琴。

大千世界 發表於 2011-7-18 13:22
他看不懂，你是在對牛彈琴。

估計用翻譯軟體翻譯了還是看不懂，還沒找到懂英文的朋友，物以類聚，他的朋友大概都是社會底層的混混。