北京開通5條地鐵 城市軌道交通建設高速發展

‧新華社 2010/12/30

北京地鐵大興線等5條新線路30日同時開通投入運營，開通總里程達到108公里。2010年，中國有近30個城市和地區都在進行軌道交通的建設、規劃，涉及線路項目總數達到110多條。這表明，中國的城市軌道建設進入一個高速發展時期。
北京市交通委副主任李曉松說，大力發展公共交通，尤其是城市軌道交通是北京市解決城市交通擁堵，提高城市功能的一個重要措施，未來，軌道交通要在北京中心城區承擔主要的交通出行任務。這5條地鐵建成后將大大促進北京大興、昌平、房山等5個遠郊區縣與中心區的聯繫，方便百姓出行。
北京市民陳邦茂說，有了地鐵之後，再進城就更方便了。這幾年感覺北京的公共交通變化很大：公交車越來越方便舒適，地鐵站里越來越漂亮，自行車停車場、小汽車換乘停車場以及和公交車的換乘都很方便。
「十一五」期間，北京地鐵運營里程由2005年底的114公里增加到目前的336公里，增長了2倍多。日均客運量從2005年的186萬人次增加到現在的600多萬人次，軌道交通已經開始逐步成為市區內的主要交通方式。
位於北京南部的大興區新城與地鐵線路同步規劃，將新城規劃與地鐵建設統一起來。而像這樣位於北京周邊的新城區並不在少數，正在逐步地分散著中心城區的職能，緩解日益嚴峻的交通擁堵、環境污染等問題。
北京市交通委副主任李曉松說，中國城市化水平從20%提升到40%用了30年，而英國用了120年、法國用了100年、美國用了90年。在這種超常的發展速度下，人們認識到光靠修路是無法解決交通擁堵問題。
因此，國家提出要大力發展公共交通，尤其是城市軌道交通來解決城市交通擁堵問題。北京、上海、廣州等大城市都制定了規模宏大的軌道建設計劃，國內其它城市也紛紛進入了軌道建設的高峰期。
目前，上海的軌道交通線路已經有11條線，運營里程超過400公里，發達的地鐵已經成為人們出行必不可少的工具。而依託地鐵的便利，上海在閔行區開始大規模推行公共自行車租賃的試點，運營一年多來已經取得了很好的效果，越來越多的人開始主動選擇這種綠色的出行模式。
隨著經濟的發展和人們出行需求，中國城市軌道交通建設也已經不滿足於在單一城市的發展。根據規劃，2015年後，北京市軌道交通將向河北延伸1000多公里。2010年全國兩會上，全國人大代表、北京市發改委主任張工也曾表示，北京地鐵線路有望延伸至周邊河北的城鎮，這也是北京市第一次明確表示地鐵將跨出北京。
目前，上海至崑山地鐵項目已經奠基，廣州至佛山的地鐵首期已經開通運營，長三角、珠三角和京津冀三大城市圈似乎不約而同地都開始了跨地區地鐵的修建。新的城市格局正在因為有軌道交通的聯繫而慢慢形成。廣東省已經出台全國第一個城際快速軌道交通網路規劃，線網總規模近600公里。到2020年後此交通系統將連通珠三角地級以上城市，以廣州為中心，1小時內9個城市可以互相通達。
中國城市軌道建設的快速發展也加速了中國在城市軌道領域的自主創新。在北京新開通的5條線路中，首次使用了具有自主知識產權的信號系統和Ｂ型地鐵列車。以前，這些的核心技術基本都被西門子、阿爾斯通等跨國公司所壟斷。北京地鐵一位工作人員表示，購買跨國公司的這些產品，不僅價格高，而且到貨時間很長，尤其是後期的維修、保養等費用很高。自主知識產權的產品就解決了這些問題。
中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會主任高毓才說，自主知識產權Ｂ型車由北京地鐵車輛裝備有限公司等5家企業組成聯合體，沒要政府一分錢投入，經過7年的時間研製開發出來，總體性能和技術指針優於國內外同類產品水平。「以前我們的列車都是靠進口，一節車廂就1000多萬元，現在國產列車只要600多萬元。」同時，中國自主知識產權的城市軌道車輛也開始進入國際市場。
2010年3月，中國南車集團自主知識產權的高端地鐵Ａ型列車出口印度，將運用於印度最大城市孟買的地鐵線路上。北京市基礎設施投資公司副總經理郝偉亞介紹，為了更好地滿足北京市民出行需要，北京市計劃在2015年前北京地鐵達到561公里，投資總量達到3500億元的基礎上，再投資1500億元，新增近200公里軌道，對北京市區範圍內對軌道線網進行加密。