中國成爲世界汽車主戰場

日前閉幕的上海車展參觀人數突破50萬。

　　中評社香港5月6日電／美國《華盛頓觀察》2009年第16期載文《中國成爲世界汽車主戰場》，摘要如下：

　　作爲全球唯一一個還在成長的汽車市場，中國成爲全球汽車行業的「諾亞方舟」。正在舉行的上海車展也成了全球大小汽車公司爭相朝聖的「麥加聖地」。GM希望中國市場能幫助其保全自身，甚至東山再起。大衆（Volkswagen）則已藉助中國市場把豐田擠下了全球銷售冠軍的寶座。世界汽車行業中，誰能搭上中國市場的諾亞方舟，誰就更有可能安然渡過這場危機，成爲倖存者。

　　過去幾個月中，中國的汽車銷量已經超過了美國，雄居全球第一。對於世界主要汽車公司來說，中國已不再僅僅是新興市場，而是未來汽車業的主戰場。

　　今年上海車展的火爆同歐美大型車展上的冷清形成了鮮明對照。本田帶來了幾乎全部家當，有50種車型，包括8款新車和5款概念車；戴姆勒帶來了推出了世界頂級水平的新款7系列轎車；寶馬汽車也展示了裝有6升12缸發動機的頂級BMW 760 Li；豐田和GM都帶來混合動力車。

　　用戴姆勒董事長蔡澈（Dieter Zetsche）的話說，世界汽車業的重心正在東移。

　　GM把中國視爲救命稻草

　　GM在美國越來越接近於破産保護。在法院監視下的破産保護重組程序將把GM分成爲「好GM」和「壞GM」，而GM的中國部分無疑將是好GM的中堅，GM未來的希望。僅僅從別克品牌在GM被保留下來這一點看，中國市場就在GM的未來戰略中佔有舉足輕重的地位。

  
　　GM目前在中國的轎車、小型旅行車和運動用途車市場上佔有8-10％的市場份額，僅次於大衆，穩居老二。GM在中國的合資企業更是靠在廣大農村熱賣的小貨車和皮卡而獲得這一市場半壁江山的主導地位。

　　儘管在北美市場上，福特是美國三大汽車中唯一沒有向政府伸手要錢的，但是GM憑藉在中國市場的地位將來仍然有機會挑戰福特，因爲福特在中國這個舉足輕重的市場上僅僅有可憐的3％的市場份額。

　　GM亞太地區總裁尼克•萊利（Nick Reiley）在上海汽車展上表示，GM在中國的運營本身已經可以賺到足夠的錢來保證自身的投資。

　　GM在中國來還有兩大優勢。既2002年收購了韓國的大宇汽車（Daewoo）幷將其改造GM全球小型車研發中心，這大大提升了GM在亞洲小型車市場的地位。福特在歐洲研製的小型車則在亞洲顯得有些水土不服。另外，GM中國的研發和運營高度獨立於GM北美運營，因此可以形成獨立的適合於當地市場的發展戰略。GM在中國的産品從不到5千美金的小皮卡到超過10萬美元的卡迪萊克。

　　大衆借中國登上全球第一

　　對於來上海參加車展的大衆汽車的CEO馬丁•溫特爾豪恩（Martin Winterkorn）來說，上海給他帶來的幾乎都是好消息。首先，受中國市場反彈的提振，大衆今年第一季度一舉超過豐田，成爲全球汽車銷售的冠軍，而豐田在不久前才將這一寶座從GM那裏奪過來。

　　大衆中國總裁溫弗裏德•瓦哈蘭德（Winfried Vahland）相信，中國汽車市場的低谷已經過去。2009年1月，中國政府公布了刺激汽車工業的方案後，消費者的信心已經極大提升。得益於此，大衆一季度的銷售達到了創記錄的水平。3月份，大衆的三個主要品牌——大衆、奧迪和斯科達都創造了歷史最佳成績，而中國已經成爲大衆的第二大市場。

　　大衆也計劃把在中國的生産能力從目前的年産130萬提高到2018年的200萬輛。在原有的上海和長春生産基礎上，大衆去年在南京新建組裝廠，今年在成都的生産綫也將投入使用，使得大衆在中國的汽車産量每年以10％的速度增長。

　　中國品牌當仁不讓

　　幾度想沖出國門未果的中國汽車製造商們沒有放棄「城內的人想出去」的夢想，但是還是暫時把更多的精力放到了國內市場上，希望在這裡與世界主要廠商決一雌雄。在此次上海車展上，中國汽車廠商可謂是高調出擊，占盡風頭。  

  
　　吉利今年難以置信地拿出了22款新車參展。歐美車廠至少3年才能研發出一款新車，相比之下，吉利的速度簡直是「超大躍進」。吉利還拋棄過去只走低檔路綫的傳統，其GE型豪華轎車與英國老牌豪華車羅爾斯羅伊斯簡直就像孿生兄弟，仿造得維妙維肖。

　　中國汽車業的另一塊奇葩――奇瑞――則把矛頭瞄準了另一個世界級超豪華品牌——賓利，同樣模仿得令人稱奇。在展位的布置上，奇瑞更有意與奔馳和保時捷爲伍，不僅藉此抬高自己，也相對展示了挑戰者的姿態。

　　賓利總裁埃奇霍恩則認爲，賓利被仿造是一種榮譽。「中國公司相信，他們只有靠模仿別人獲得成功。」 埃奇霍恩說：「但是，他們現在已經取得了巨大的成功和進步，再模仿下去就不是明智之舉了。」

　　中國政府和汽車廠商似乎也認識到了這一點，因此在福特汽車準備出售富豪汽車（Volvo）的時候，中國汽車廠商興趣頗濃，希望藉此獲得國際品牌的知名度、銷售渠道和高端技術。問題是，按照吉利和奇瑞等中國汽車廠商的經濟實力，消化將近30億美金來「吃這個胖子」還相當困難，需要政府和銀行的鼎立支持和資助。

　　一位業內權威人士指出，比亞迪、奇瑞、吉利和華晨這樣一些中國汽車企業雖然把仿造推向了極至，但是他們對自身的發展模式幷不滿意。這些企業也知道，仿造永遠不等於創新。因此，如果他們下決心進入世界市場，可能會不計代價。

世界各主要汽車生產商都在虎視眈眈著中國市場這塊肥肉，還有不少寄希望於中國幫其擺困呢。

美國車沒有競爭力——工人一個鐘頭什麼也不幹拿90刀，這樣的車能有競爭力嗎？日本車也不行。日本車主要瞄準的是美國市場，但現在美國人購買力不強，還有那麼多二手車可以做交易。
最近看中國的一些片子，好像現在的中國車，就認德國車。

每當看到一人一輛汽車塞在馬路上，總不知應該去正面還是負面評價汽車業的飛速發展。我還是偏愛公共交通。

GM應該把總部搬到中國去，這樣才有競爭力，再把中國產的GM車賣回美國，什麼問題都沒有了。成本降低了，工會的壓力也沒有了。

美國車沒有競爭力——工人一個鐘頭什麼也不幹拿90刀，這樣的車能有競爭力嗎？日本車也不行。日本車主要瞄準的是美國市場，但現在美國人購買力不強，還有那麼多二手車可以做交易。
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隔岸觀火 發表於 2009-5-9 10:48

中國是個大市場