真正北歐風情 試駕沃爾沃新XC70

首先，不得不承認，我是沃爾沃品牌的狂熱分子。不僅僅是因為性格內斂、品位獨特的北歐設計和對安全性的無上追求，更重要的是沃爾沃品牌造車為人的理念。
   
　　就說看起來平常的座椅吧，沃爾沃雖然沒有像寶馬那樣安排多達20項的調節功能，但沃爾沃的座椅由醫生參與開發，每個部分都按照人體工程學設計不同的形狀和軟硬程度，該有支撐的地方硬，該讓人 放鬆的地方軟，皮面的包覆性和摩擦力都恰到好處。所以三兩下就可以找到合適的位置，尤其是長途駕駛時這種貼心的關懷就能清晰地表現出來。
   
　　類似的還能列舉很多，但評車時切不可帶有感情色彩，從對沃爾沃品牌的崇拜中走出來，讓我們用審視的目光去看看全新的XC70.XC70是沃爾沃S80平台（福特EDCU平台，新款蒙迪歐也使用該平台）上衍生出來的一款車，準確地說它是V70的四驅越野版本，而V70正是S80的旅行版。今年三月日內瓦車展上新款V70和XC70首次亮相，至此沃爾沃最高端的三款轎車已經到齊。
   
　　其實這樣的族譜關係無關緊要，只要知道XC70是一款具備越野功能的旅行車或者轎車就可以了，或者說是「能文能武」的一款車。但要注意的是，它並非一部具備高通過性能的轎車，而是擁有實打實的越野性能。




　　讓SUV臉紅
   
　　從路虎上移植而來的HDC陡坡緩降系統就足以表明XC70的越野素養。在坡度達35%的坡頂，踩住剎車，將變速箱推入手動模式並降到一擋，按下中控台下方的HDC按扭啟動陡坡緩降功能，之後鬆開剎車XC70便可以保持5km/h的勻速沿坡溜達下去。發動機制動配合偶爾進行干預的剎車讓車速非常穩定。
   
　　把這個35%的陡坡倒過來爬一遍如何？繼續用手動模式保持住一擋，稍加一腳油，XC70再次從容地甚至可以說是歡快地躥上坡頂，毫無乏力的表現。對了，忘記交代，越野場地中體驗的是D5柴油發動機，它強大的扭矩給XC70的越野能力增色不少，對此在後文還有介紹。你還會發現，車前的駐車輔助雷達在越野路況下也非常適用，尤其是攀爬陡坡時，基本看不到車頭前方的路況，雷達正好可以覆蓋這塊盲區，不斷地用聲音提示前方障礙。
   
　　這一上一下兩個動作就足以讓人對披著轎車外衣的XC70肅然起敬，不過它的能耐遠不止於此。
   
　　在15%坡度之上的彈坑路中，雖然已經有兩輪離地，但它的行駛依舊平穩；在令側傾達到40%的單邊橋上，只要人還坐得住它就能開過去；試車當天一場瓢潑大雨令所有路線變成了滑溜溜的泥坑，但天公的不作美也沒有難住XC70.這些當然要感謝四驅系統。更多的時候，全時四驅系統是被用來改善公路行駛安全性的，頂多也就是在濕滑路面上小試身手。
   
　　在越野場地上，無論我用任何方式迫使車身產生扭動，XC70極端剛硬的車身都不會發出任何雜音。在車身剛性上它甚至超過了很多像本田C-RV一樣的SUV.再加上210毫米的離地間隙和不錯的動力，XC70的越野精神比那些「偽SUV」要認真得多。
   
　　柴油機更好
   
　　不過在動力方面，沃爾沃的境界似乎並沒有賓士、寶馬那麼高。

謝謝斑竹