安全無國界

Security Research in PSA LAB


　　長久以來，Volvo汽車被認為是安全方面的典範，但事實上，各大汽車公司對自身產品的安全性都會非常重視，所謂安全無國界，除了那個讓人熟知的北歐公司外，全世界還有很多人在為改善汽車乘員和道路上行人的安全默默辛勤地工作。
在法國，從1969年開始，兩大汽車集團PSA標緻-雪鐵龍和雷諾就聯合建立起LAB試驗室，其目的是在汽車事故、生物機械學和人類行為研究方面取得進展並讓兩家分享技術成果。LAB試驗室的活動大體上可以分成三大塊：即後期安全、前期安全和人車適應性研究，它們都屬於多學科領域的研究。同時LAB試驗室並不是只做理論上的探討，它的技術人員參與標緻-雪鐵龍集團和雷諾集團的產品定型工作，主要負責考慮和處理汽車與健康之間的關係。
所謂汽車事故學就是研究汽車事故所產生的種種後果。在汽車發生事故時能夠保護駕駛員及乘客的生命安全，是後期安全的基本目標。要達到這個目標，需要對汽車事故傷害危險、汽車自身組織結構以及保護裝置的運行原理具備綜合的、深層次的認識。
汽車事故調查小組會對汽車事故展開詳細的多學科調查，包括醫學上的調查以及技術上的調查。當然這些調查工作需要汽車事故調查小組與警方以及不同的醫療單位進行緊密合作，針對每一次汽車事故，均將進行以下方面的詳細分析：
　　* 事故車輛的車身結構變形記錄；
　　* 與標緻雪鐵龍集團和雷諾集團進行衝撞試驗所受到損傷的對比；
　　* 製備汽車損傷清單；
　　* 對受到損傷的汽車機械部件的描述與修復；
　　* 對新款車型的新一代安全系統有效性的評估；
　　* 對新一代安全系統的採用所能降低風險係數的評估。
　　如今，LAB試驗室擁有一個汽車事故資料庫，其規模與精確性都位於世界前列。該資料庫可以幫助LAB試驗室更好地對汽車的真實情況進行分析，從而為汽車製造商提供有效的建議，以便製造出真正行之有效的安全保護裝置。此外，LAB試驗室還有用於研究行人交通事故以及自行車交通事故的資料庫。
　　生物機械學是研究汽車事故發生時駕駛員的身體行為以及車內人員能夠容許的機械應力的一門科學。生物機械學主要包括兩大研究方向：
　　1. 藉助於在後期汽車事故學方面掌握的知識，生物機械學致力於觀察人體在受到劇烈撞擊時做出反應的方式、確定損傷的標準以及界定損傷的程度。對此，LAB試驗室的研究工作著重於以下幾個方面：
　　* 后撞對頸部造成的損傷；
　　* 足部和腳踝受到的損傷；
　　* 對安全氣囊打開情況的研究；
　　* 胸廓在受到安全帶和安全氣囊雙重作用下的承受情況；
　　* 年齡因素對身體承受撞擊能力的影響；
　　* 行人在受到撞擊時的反應行為。
　　2. 另一個研究方向是確定衝撞試驗所選用的駕駛員模型應當越來越接近人體的特徵，並建立和更新數字化模擬所必需的信息模型，LAB試驗室在這一領域的研究工作著重於以下幾個方面：
　　* 建立人體損傷模型；
　　* 建立人體脊椎反應模型；
　　* 建立車內人員與周圍環境的相互作用模型；
　　* 對新一代衝撞試驗人體模型以及人體模型的發展進行評估。
　　為了完成上述研究，LAB實驗室與眾多科研單位建立了密切的技術合作夥伴關係，包括醫學院、工程師學院、研究院（特別是CEESAR-歐洲汽車安全及事故分析中心），此外還包括汽車製造商和汽車設備商等，由此構成了一張巨大的科研網路。
　　避免汽車事故的發生，是前期安全的基本目標。LAB試驗室在這個領域擁有豐富的經驗，同時也希望通過進一步的努力向避免汽車事故的發生邁出具有決定性意義的一步。為了實現這個目標，LAB試驗室於一九九四年啟動了EDA研究項目（交通事故詳細研究項目）。
該項目的目的是將真實汽車事故的具體細節連接起來，細緻地重現整個事故的畫面，從而更好地發現汽車事故的原因以及汽車事故過程中的機械結構變化，最終可以建立新的、行之有效的輔助駕駛系統。項目的關鍵是以汽車事故發生時的真實需要為方向進行研究。因此，為了使該研究朝正確的方向發展，一個先決條件就是要對下列方面有更深入的了解：
　　* 汽車事故的原因；
　　* 汽車事故的發生過程；
　　* 汽車事故的系列過程及其後果；
　　* 系列事故的原因。
　　上述調查研究的主要目標是更好地了解汽車事故發生過程中在時間和路面空間中所產生的一連串場面以及它們彼此之間的因果關係。簡而言之，就是要總結性地重現汽車事故的場面。
　　為了研究汽車和汽車駕駛員之間的關係，LAB試驗室致力於生物物理學和認知學領域的人車適應性研究。特別重要的是，要了解駕駛員在面對駕駛過程中所產生問題時的反應行為。
　　1. 生物物理學領域的人車適應性研究的目標是研究汽車駕駛員以及乘客在真實地駕駛和乘坐汽車時的行為反應。其研究內容著重於以下幾個方面：
　　* 建立人體各部位活動的模型並進行模擬，將其融入汽車駕駛室內部設計模型；
　　* 對肌肉活動進行測試，作為舒適度的主觀條件；
　　* 對汽車外表進行感官分析，以提高駕駛員的感官舒適度。
　　LAB試驗室確定了部分試驗樣車，這些樣車可以在試驗室內重現汽車駕駛的複雜場面，其中包括變化多端的路面駕駛環境。這些試驗都是在靜態條件下完成的，或是在模型上，或是在靜止的汽車上，或是在顫動的工作台上以及駕駛模擬器上，之後這些試驗結果均將得到真實的駕駛檢測。
　　2. 認知學領域的人車適應性研究涉及駕駛席上的通訊工具，這樣可以使駕駛變得更加可靠而且舒適。該領域內的研究側重於以下幾個方面：
　　* 駕駛員的動作；
　　* 駕駛員所需信息的性質；
　　* 駕駛員感受信息的能力以及反應的時間。
　　這些研究可以在模擬器上進行，也可以在真實的駕駛環境下完成。該研究還充分考慮到駕駛員的年齡和經驗等因素帶來的影響。對應用於駕駛員和汽車之間聯繫界面新技術的驗證要予以特別重視。
　　由於LAB試驗室在汽車安全方面的努力工作，法國兩大汽車集團的車輛在安全性能上都取得了不錯的成績。像雷諾拉古娜和標緻807都曾獲得歐洲碰撞測試5星級的榮耀，獲得4星級證明的就更多了，以標緻為例，206、307和307CC均屬這一範疇。隨著研究的不斷深化，像應力適配型氣囊、膝氣囊、主動安全頭枕、ISOFIX錨固系統和自動車輛報警這些裝置逐漸添加到汽車上，有效地保證了人們的安全。