日本航空工業如何？在這三個方面根本無法與中國相比

運20、C919、殲20是中國航空工業近年來的三駕馬車，運20的對應機型是伊爾76，運載能力為60噸，也參照了美軍C17環球霸王的運載能力，可以說是200噸級運輸機中的新成員。與中國隔海相望的日本，也擁有不錯的航空技術，比如當年的零式戰鬥機就打遍天下無敵手，最後被美軍的P51狠狠揍了一頓，失去了全部優勢。戰後在美國的扶持下，日本迅速恢復了元氣，三菱重工也開始推出新的航空技術，研製先進戰鬥機。運20的首飛成功讓日本感到了壓力，也試圖在這個級別的運輸機上有所作為。

　　與運20假想的平台在今年3月也進行了試飛，這就是日本的C2運輸機。C2運輸機的發動機只有兩個，運載能力為30噸，只有運20的一半。

　　日本航空自衛隊設想使用C2運輸愛國者防空導彈系統，在日本狹長的島嶼中穿梭，計劃在今年就服役。日本航空專家野夫田剛認為，運20和C2很容易被用來對比，畢竟都是中日航空工業的最新產品。只不過運20要比C2大了不止一圈，運載能力也沒的說。

  

　　除了運20之外，日本還在大客機、隱身戰機與中國進行較量，中國推出了C919大客機，日本也有MRJ客機，結果兩者的定位又差了一截，C919是幹線產品，而三菱MRJ客機為支線產品。

　　同樣都是中日客機領域的新產品，C919顯然要比MRJ大了一圈，航程更遠、載客量更多。這說明中日商業客機的發展模式是不一樣的，中國定位的全球150座級幹線客機市場，而日本則定位在90座級支線市場，或許眼光還真不一樣吧。

　　第三個較量領域就是隱身戰機。殲20和心神可謂是還沒出生就是宿敵，殲20的未來對手必然是心神戰機的延伸產品。

　　如今殲20已經服役，而日本的心神戰機仍然在試飛過程中，在這個領域日本已經被拉開至少五年。但這並不是殲20驕傲的資本，美軍仍然在研究如何對付殲20，比如使用激光武器系統，殲20的後續型號仍然需要改進，力求在紅外、雷達兩方面都有不錯的隱身能力。