中國首款山地型地鐵下線

中國地鐵家族又添新成員，中車四方股份公司為重慶地鐵5號線研發的As型列車日前運抵山城，標誌著我國首款山地A型地鐵列車誕生。該列車擅長爬坡為複雜地形城市量身打造，還首次實現跨線運營和「自救援」功能。

As型地鐵列車適用於山地環境，具有爬坡能力強、轉彎半徑小、載客量大等特點。As型列車是介於A、B型地鐵之間的新車型，屬國內首創，融合了兩種車型的優點，並擁有獨特的技術優勢。新車型車體最大寬度3米，最高運行時速為100公里，6輛編組的最大載客量為2322人。列車還預留了8輛編組功能，通過增加車廂提高運力，最大載客量可達到2716人，以滿足城市擴容帶來的客流量激增。

據中車四方股份公司技術中心副主任蔣欣介紹，該公司中標重慶市地鐵5號線項目後，通過兩年時間的研發創新，開發出全新的As型地鐵列車，爬坡能力與標準A、B型地鐵相比，列車爬坡性能提升50%。爬坡性能的提升可以減小山地、丘陵地形的地鐵工程挖掘深度，拐彎半徑小可減少建設征地面積，大幅降低建設成本和工程周期。

根據規劃，該公司將為重慶5號線生產39列234輛As型列車，首列車已於近日運抵重慶進行線路聯調試驗。

首創地鐵「自救援」功能

As型列車還突破了地鐵救援的傳統模式，在其它車輛救援的基礎上，增加了「自救援」功能，大幅縮短線路救援時間，迅速恢復正常運行。

據蔣欣介紹，6編組的As型列車作為一個整體控制網路，分為前後兩個「小編組」，各由一節車頭和兩節車廂組成，發生故障的「小編組」會被切斷運行動力，但保留照明、空調、影像等功能，不影響乘客舒適度。另一個「小編組」則獨立形成新的小網路，為全車提供運行動力。

「出故障的小編組會被另一個編組推或拉著走，避免了因故障停車影響地鐵運營和乘客出行。」蔣欣說，自救援就是中斷故障部位的動力，依靠健康列車提供動力繼續運行。其認為As型列車首創的「自救援」模式，為今後其它地鐵列車的設計、生產帶來了新思路，有望推廣到更多城市軌道交通中。

首次實現跨線運營

As型列車還通過一致化的設計和信號設備互聯互通的升級，在全國首次實現了地鐵車輛的跨線路運營。

由於內地地鐵生產廠家採用的信號系統不同，不同列車運行時信號無法兼容，導致不同廠家的控制系統、信號系統無法「對話」交流，無法跨線混跑。As型列車在重慶地鐵5號線投入使用後，通過列車信號系統的兼容升級實現信息無縫對接，列車也可在5號線之外的線路上正常運行，提高地鐵的綜合調度能力。

統計顯示，2002年以來，中車四方股份公司共獲得9800餘輛地鐵車輛訂單，為國內外35條地鐵線路提供地鐵車輛，包括美國芝加哥、新加坡、香港、北京、天津、重慶、瀋陽、青島、鄭州等。