建國后毛澤東為何不乘飛機？機要秘書謝靜宜透露真實原因

　　勇哥讀史

　　我們都知道，毛澤東很少乘坐飛機。不管是調研還是出行，他總是喜歡乘坐鐵路專列。

　　從1949年3月25日黨中央從西柏坡遷至北京，毛澤東乘火車「進京趕考」，到1975年毛澤東最後一次南巡，26年風雲變幻中，無論出國訪問還是在國內視察，他大多是乘坐鐵路專列。

　　但實際上，在1949年之前，毛澤東多次乘坐飛機。比如，1945年毛澤東在參加重慶談判時，往返都是乘坐飛機。

　　那時的飛機坐起來並不舒服，高噪音、劇烈顛簸、設施簡陋，每次下來基本上有人嘔吐。毛澤東的心情卻很好，還興緻勃勃地拍照留念。

　　

　　但是1949年建國后，毛澤東就逐漸放棄了乘坐飛機，改為乘坐專列。

　　這是為什麼呢？曾任周恩來專機飛行員長達20年的張瑞靄說：「進城以後不幾年的功夫，為了保證毛澤東的人身安全，中央做了一條不公開的規定，禁止毛澤東坐飛機。」

　　空軍34師前師長時念堂則如此解釋：「因為飛機總是有危險性，1958年以後，毛澤東不但是中國的領導人，還是世界無產階級的領導人，中央政治局決定毛澤東不坐飛機，改坐專列。」

　　有人繼而說，1956年，毛澤東在廣東視察期間，提出去武漢游長江，遭到一致的強烈反對，他盛怒之下，不但遊了長江，還堅持坐了飛機。6月4日，毛澤東在上午暢遊長江之後，下午就乘飛機從漢口王家墩機場起飛回北京。不料，途經河北衡水附近上空時，飛機遭遇雷雨雲阻斷航路。在繞雲飛行的過程中，約有40分鐘的時間，飛機與地面失去聯繫，地面雷達也無法找到空中的飛機。

　　

　　正是因為1956年的這次「空中歷險」，中央政治局才嚴格控制毛澤東乘坐飛機。為保證毛澤東的安全，中央政治局一致決定，以後所有的外出考察，一般不允許他坐飛機，一律改乘火車或其他交通工具。

　　然而，曾經擔任毛澤東機要秘書17年的謝靜宜透露，這是不符合歷史真實的。

　　謝靜宜說：「毛主席每次離京都是乘坐火車外出，也就是專列。極少乘坐飛機，並不是出於個人安全方面的考慮，而是從工作出發的。有一次，主席曾對我談到此事，說『乘火車就可以掌握主動權，想停就停，想走就走。想停就讓火車找個支線停下來，下車去看看，或者找當地領導談談都行。』」

　　這很清楚地說明，毛澤東不乘坐飛機的真實原因，並非中央出於安全的原因，為了保證毛澤東的人身安全，禁止毛澤東坐飛機。因為實際上，依照毛澤東的性格，中央政治局並不能限定他想做的事情。

　　比如，當年毛澤東想在長江游泳，中央領導也反對，但最後他還是暢遊了長江。所以，毛澤東不乘坐飛機、改為乘坐專列的真實原因，主要是從工作出發，方便在專列行進的時候，進行實地調查研究。

　　

　　當然，在上世紀50、60、70年代，專列的條件並沒有想象中那麼好。雜訊隆隆，顛簸震蕩，冬天冷，夏天熱，一切都不方便，總使人有一種不安定感和疲勞感。

　　而且，為了了解群眾的真實情況，毛澤東在專列上打破自己在北京夜晚工作白天休息的作息習慣，改為白天工作夜晚休息。

　　謝靜宜說：「在北京，主席是夜間工作，白天只睡幾個小時。而在專列上，為了實地觀察民情和莊稼生長狀況，他讓白天行車，夜間停車。」

　　

　　鐵道部專運處至今保存有詳盡的乘務記錄。數據表明，毛澤東一生曾72次乘坐專列。為了不給當地的政府增加負擔，除了到目的地考察外，他大多是在火車上開會、談話、批閱文件、寫文章。據統計，毛澤東在專列上工作和生活了2148天，累計起來有6年10個月零21天的時間。