爆胎時，絕不能死踩剎車不放

為什麼會發生爆胎？

輪胎在極短時間內完全泄氣就是爆胎，這時輪胎的滾動阻力係數增大了10～30倍，但最大制動力和轉彎能力急劇減小。在一定側偏角下，輪胎容易與輪輞分離，形成卡地現象。

造成爆胎的原因可能是物理性的比如外力的破壞，如在高速路上行駛突然碾到一顆小石子，輪胎受外力破壞就可能導致爆胎。

由於輪胎充入空氣，當車輛夏季長時間地高速行駛時，輪胎在高速、高壓、高熱的環境中行駛也比較容易出現這個危險。

你需要了解的爆胎真相

不管前輪還是後輪

汽車都會朝爆胎的方向偏

當汽車突然發生爆胎時，一定會馬上發生轉向，而許多駕駛員的第一反應則是打方向盤控制方向。這時你最需要明白和判斷的一點是：究竟是哪一側的輪胎髮生了胎爆？這樣才能朝著正確的方向去挽救。巢教授稱，不論是前胎還是后胎爆胎，汽車都會朝著爆胎的方向偏離。比如，前右輪爆胎那麼汽車一定會向右邊偏，同樣，后右輪爆胎也是朝後邊偏，這一點是相同的，駕駛員應該謹記！如果是後輪爆胎，在車速較快的情況下，車輛還容易發生甩尾，這個情況通常會出現得比較突然，而且甩尾的速度會更快，十分危險。

發生爆胎時，

絕不能死踩剎車不放

發生爆胎時，許多駕駛員的第一反應是一腳踩下剎車，再扳動方向盤。巢教授曾分析多個爆胎案例，他表示，爆胎后如果駕駛員死踩著剎車不放，這種情況極為危險！因為這時無論是正常的輪胎還是爆胎，其側向附著係數都會大大降低，相當於輪胎接觸的側向路面變滑。在強大的不平衡制動力的作用下，汽車將持續發生偏駛，甚至撞護欄后還繼續偏轉。

隨著高溫天氣的到來，輪胎在長時間高速、高熱、高壓的狀態下容易受熱膨脹，高速爆胎的可能性也明顯加大，而這也是許多駕駛員最怕遇到的噩夢。

為了消除或減輕爆胎事故造成的傷害，給廣大司機夏季安全行車提供幫助，近日，成都商報採訪了汽車力學專家巢凱年教授，他根據近年來國內外對爆胎汽車的試驗、模擬結果和一些力學基本原理，對如何應對爆胎提出了非常有實用價值且易於操作的方法。學會並謹記這些方法，對於大多數車主來說有著很強的實用性。

【老師傅簡介】

汽車力學專家 駕齡超過15年

巢凱年，西華大學交通與汽車工程學院教授、碩士生導師，四川省汽車工程學會學術委員會副主任委員。從教20年來，致力於汽車專業的教學和科研工作，對汽車行駛中容易產生的事故案例及原因、應對辦法等進行了多年的研究和分析。

長期活躍在各大汽車論壇上，為網友提供專業又實用的開車建議。駕齡超過15年，在擁有豐富的理論知識基礎上，又對實際開車的操作有深刻的切身體會。

你應該掌握的應對措施

最重要的先決條件：

不可大幅度打方向

「應對爆胎成功的先決條件是不能大幅度打方向盤！」巢凱年教授說，「就算是非爆胎車，高速下猛打方向盤也要甩尾、滑移或翻車，更不用說是爆胎車了。這樣做還可能會使爆胎后的輪胎脫離輪輞，造成慘重後果。」

他認為，駕駛者應平時注意車輛高速路上變道或轉彎方向盤的轉動範圍大概是多少，爆胎后打方向盤不能過多超過此限。在此之下才談得上使用避險方法。

最關鍵的救命方法：

點踩剎車，反向適度打方向

如果判斷已經爆胎，不管汽車有無ABS，司機應立即搶在汽車偏駛前點剎制動，點剎的瞬間要把剎車踏板踩到底，並同時適度將方向盤向爆胎的相反方向打。


與傳統的點剎相比，爆胎后的點剎首要目的不是減速，而是要全力扭轉爆胎後方向易於失控的危險局面。因為「急踩制動時，正常輪比爆胎輪制動力要大，汽車有向正常輪方向偏駛趨勢；抬腳后，制動力消失，爆胎輪比正常輪阻力大，有向爆胎輪方向偏駛趨勢。點剎使這兩種情況交替出現，維持了方向的大體穩定，同時避免了減速過猛後車追尾，也避免了汽車減速的同時產生滑移。」巢教授解釋道，在他研究的許多案例中，最終控制險情、保住性命的司機都是採用了這種處理方法。

彎道爆胎最危險，

提前減速可預防

之前的處理情況都是直線道路上爆胎的情況，對高速路彎道爆胎而言情況就更加複雜和危險了。這時駕駛員只能爭取儘快搶到最低擋，增大發動機制動力，儘可能多減速一點，其他幾種應對直線爆胎的方法在此都失效了。「入彎前減速才是主動防禦彎道爆胎的正道。」巢教授特彆強調了這一點。