德國空難真相令人震驚！！

　　北京時間26日晚間，法國馬賽調查人員就日前在法國墜毀的德國之翼4U9525航班召開新聞發布會。在聽過黑匣子錄音后，他們判斷該航班的副駕駛「故意」使飛機下墜導致災難，他加速了飛機下墜過程，屬「自發行為」。錄音顯示，機長和副駕駛在飛機起飛時，對話「很通暢」。之後，機長離開了駕駛艙，然後無法進入，雖然機長輕敲駕駛艙門，但沒有回應，接著他更用力地敲門甚至猛烈撞擊，卻都沒有回應。從錄音器所獲取的數據顯示，飛機在墜毀前的10分鐘，從38000英尺的高空急速下降，在下降時，駕駛艙和航空交通控制人員之間沒有聯繫，也沒有出現急救信號，但副駕駛的呼吸一直平穩正常，這是判斷他在飛機撞擊時依然活著的依據。

　　據調查，這位德翼航空副駕駛是德國人，現年28歲的安德里亞斯-盧比茨。盧比茨有630個小時飛行時間，2013年9月從不來梅的漢莎飛行訓練學校畢業后，直接加盟德國之翼，目前仍和父母一起住，但在杜塞爾多夫有住處。面對這一令人不可思議的調查結果，法國馬賽檢察官在回答記者提問時這樣說：」對於這是一起恐怖分子襲擊的說法，我們沒有什麼可以說的。我將不使用自殺這個措詞，因為飛機上有148人。」

　　毋庸置疑，正如各大媒體所描述的那樣，這一消息如晴天霹靂震撼了德國。包括總理默克爾在內的各方表態可以歸納為一個關鍵詞——驚呆了！——人們壓根兒也想不到，或說死活無法理解，一個年輕的飛行員為何要選擇這樣一種傷天害理的行為呢？而這一嚴肅的問題也讓我們不由地再次想起近年來幾起詭異的空難事故：

　　一年前的MH370神秘改變航線並神秘失蹤后，人們就已經開始把懷疑的目光集中在了機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿身上。當時據扎哈里朋友稱，因為與妻子關係破裂，扎哈里在執飛MH370航班時根本不在狀態，而3月8日那天，他可能把那架從吉隆坡到北京的航班當成他的「最後一次兜風」，於是，機上其他的227名乘客（其中中國大陸153人，中國台灣1人）和11名機組人員成了他的「殉葬者」。就在此前的三個多月前，即2013年11月29日，莫三比克航空公司一架飛機墜毀，造成33人身亡，負責事故調查的莫三比克官員表示，是飛行員故意讓客機墜毀。

　　再把記憶的鏡頭拉長一點看：1997年12月19日，新加坡勝安航空公司185航班從雅加達飛往新加坡途中在河中墜毀，機場104名乘客和機組人員無一生還。據調查，這起墜機事故是由飛行員自殺所致。1999年10月31日，埃及航空公司990航班在大西洋海域墜毀，機上217人全部遇難。調查發現，當時備勤機師蓋米勒·巴托迪在正機長離開駕駛室時單獨在駕駛艙控制飛機。他關掉了自動導航系統，不停念著"Tawakalt ala Allah"（我把一切都交託給安拉），有意把飛機墜落在大西洋海上。

　　如今，剛剛發生的由「副駕駛故意撞毀」而造成的德翼空難，無疑會再一次讓普通乘客甚至機組人員的內心深處充滿不安和懷疑：這位肩負著全機人員生命安危的機長或副駕駛到底在想什麼？他們要把今天的航班飛到哪裡去？我們敢把自己的生命安全交託在他們手中嗎？與此同時，這一現象也給各大民用航空公司帶來了前所未有的壓力和挑戰：他們如何才能判斷一個技術方面沒有問題的飛行員在心理方面也沒有問題？他們如何及早發現問題並防患於未然？他們用什麼方法才能打消潛藏在普通乘客和其他機組人員心中的顧慮及不安？……

　　簡言之，本是社會大眾信賴和景仰的飛行人員，如果要選擇在空中自殺或進行恐怖活動，不論是乘客還是其它安全部門，幾乎都無計可施、難以防範。正如古語所言：「外敵易擋，家賊難防！」正因如此，隨著幾起與「自殺嫌疑」有關的空難而來的，就是人們的恐慌情緒和對航空業的新挑戰、新問題。也許，今後的航空領域，除了要繼續面對恐怖組織和個人帶來的威脅，也不得不考慮如何加強檢查和預防飛行員們心理問題的力度和方式，而不僅僅滿足於他們精湛的飛行技術，畢竟，如果「人心不古」，再好的技術也白搭。與此同時，國際民航組織的相關規定可能需要大幅度的修改與完善，如機艙內機組人員應上調至4人以上，只允許1人有事時離開，機艙門應該在有密碼的情況下就可以從外面打開等，以免同樣的悲劇再次發生！

小雨點0514 發表於 2015-4-1 08:00

要時刻告訴自己,災難就在我們身邊,要對自己的親人好一點.