紐約地鐵的優與劣

2013-06-27 23:55 作者：山石

美國是個車輪子上的國家,地廣人稀,開車是大部分人出行的主要方式。但是紐約市是個另類,人口密度大,開車停車困難,公交、特別是地鐵是紐約人的主要交通工具。紐約是個不夜城。紐約地鐵也24小時服務。

紐約地鐵規模龐大,歷史悠久。最早的紐約地鐵在1904年開始運營,目前紐約地鐵共有34條線,線路長度有337公里,很多地方有雙線甚至多線,用於運營的線路達到1056公里,恐怕是世界上最長的地鐵系統,總共設有車站421座。需要說明的是,雖然都稱為「紐約地鐵」,有40%的線路是露天的。紐約地鐵年客流量遠不到世界第一,僅有排名第一的東京地鐵的差不多一半,排在世界第七位,也排在北京上海和廣州的後面。因此和很多地鐵相比,除了在特殊時間地段,紐約地鐵車廂總體上不是特別擠。

從某種程度上說,紐約地鐵是美國基礎建設的縮影,它優缺點並存,優點大部分來自於當初的超前的設計,但缺點更多是因為升級維護跟不上。紐約地鐵第一大優點是有快慢車,快車僅停大站,大站設置在主要景點、商業區、住宅區；慢車所有站都停,也眷顧到相對冷門的地方。能夠這樣做的部分原因是因為同一條路線同一個方向有多條軌道,三條甚至四條不少見。同一條路線快慢車使用不同名字,比如1、2、3線雖然起始點各不同,它們在曼哈頓基本完全重疊、服務同一路段,但1線是慢車2、3線是快車。

紐約地鐵路線實在很多,換乘是個需要考慮的問題。總體來說,紐約地鐵換乘方便。大致方向相同的路線經常使用同一站台,乘客可以從左邊的甲地鐵下車立即踏上右邊的乙地鐵。除此之外大部分換乘不需要出站,雖然有時要上下樓並走很長的距離。

熟悉如此錯綜複雜的地鐵系統對於非常住人口絕非易事,在這方面紐約地鐵既有做得很不夠又有做得不錯的地方。地鐵內外大屏幕地圖非常少,如果沒有先弄清楚乘車路線進站后可能完全抓瞎。車內也經常僅有簡單的地圖,到站可能沒有電子屏幕顯示站名,廣播經常含糊不清甚至根本沒有廣播,是否已到目的地經常要靠觀察車外站名。但乘客可以從服務窗口要到地鐵的詳圖,算是在很大程度上緩解了這個問題。

紐約地鐵有多種收費方式,一般人使用預付卡付款,卡本身收費一美元,只要不出站不論坐多遠每次乘車是2.25美元。如果僅僅就想坐一次車可以買一次性的票,每次乘車2.5美元。學生可以從學校買到帶有名字的特殊預付卡,半價收費,但是每天乘車時間和次數有嚴格限制。紐約地鐵也賣周票月票,分別是 30和112美元。

紐約地鐵由於建設得早,很多設施遠落後於現今形勢。比如它沒有安全門,上班高峰乘客量又很大、爭先恐後互相擠壓並不罕見,時不時有人被推下軌道,比如2012年就有55人因此喪命(包括至少兩起涉嫌故意殺人)。上廁所也是個極大的難題,最初也僅有不到20%的車站有公廁,並且目前這些公廁大部分已經改裝移為它用或者改為僅供地鐵僱員使用。

部分由於紐約地鐵24小時運行,衛生是個大問題,這對於軌道下面尤為突出。乘客亂扔東西雖然不是非常普遍但也不鮮見,天長日久鐵軌旁邊垃圾成堆,老鼠也就成了紐約地鐵的一大「風景」。老鼠還甚至若無其事地跑到站台甚至車內。紐約市政府曾經集中力量在幾大重點車站進行滅鼠害的運動但是收穫甚微。

最近網上流傳這麼一個說法:紐約地鐵乘客大部分人人手一本書,但是國內乘客更多在玩手機。這個說法實在和事實相差甚遠。紐約地鐵的地下部分是基本沒有手機信號的,想玩手機也沒有太多玩頭,只要到了地面,乘客也基本要不打瞌睡要不玩電子產品。讀書的人難得一見,最可能在地鐵上讀書的大概是學生。其實紐約地鐵搖晃非常厲害,噪音也很大,想讀書也實在不容易。其實那些圖片來自國外網站,該網站本意並沒有說這是普遍現象、更多是當做趣聞軼事,傳到國內變為幾乎人人如此實在讓人啼笑皆非。誠然,鼓勵大家多讀書是好事,但是如此捕風捉影也實在不應該。