倍可親

壟斷和中國 哪個更可怕?

作者:fastest  於 2019-2-9 11:01 發表於 最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

通用分類:熱點雜談|已有1評論

《法蘭克福彙報》以"對中國的恐懼正在統治柏林"為題,刊登了由報社發行人Steltzner撰寫的社論。文章指出,面對崛起的中國,以經濟部長阿特邁爾(Peter Altmaier)為代表的一些德國人接受了白宮的非黑即白思維,搗鼓出了《國家產業戰略2030》。作者尖銳地問道:"難道政府高官能比市場、企業家、學者更加了解客戶、了解科技以及行業的發展趨勢?"

"阿特邁爾的《國家產業戰略2030》倒轉了市場經濟下的秩序監管政策。他想向公眾灌輸:國家的職責就是通過保護企業、保護壟斷來為全民謀福祉。恰恰相反:締造德國戰後經濟奇迹的傳奇經濟部長艾哈德(Ludwig Erhard)為全民謀福祉的方式,是保護消費者免受市場支配企業的侵害,是反壟斷,是取消國家對物價的管制,是從消費者利益出發去促進市場競爭。阿特邁爾的'產業戰略',不配提到艾哈德。艾哈德也不能被如此濫用。""所幸,我們還有勇敢的來自丹麥的歐盟競爭與反壟斷委員維斯塔格(Marie Vestager),還有來自其他五個歐盟國家的反壟斷機構。他們正在捍衛歐洲內部市場的競爭。西門子、阿爾斯通的總裁,以及德法兩國的經濟部長夢想打造'鐵軌上的空客'、歐洲高鐵的龍頭企業。現在這一計劃被歐盟喊停了。因為中國高鐵還沒有威脅到歐洲,而歐洲的鐵路卻面臨著西門子和阿爾斯通聯合搞壟斷的威脅。"

"阿特邁爾總是盛讚空中客車,還把後來居上的空客當作歐洲在互聯網領域趕超的樣板。歐洲人真的需要國家調控的搜索引擎、手機、社交網路?歐洲的空客、美國的波音,這些年到底吞噬了多少政府補貼?""中國確實很麻煩。外資企業在中國往往必須和當地企業進行合資,有時甚至還只掌握少數股份。不過,全球最大的市場具有巨大的吸引力。西方國家當初希望能夠通過貿易促進中國的轉變,但是中共當局並沒有滿足這一期望,反而在開倒車。中國肆無忌憚地侵犯商標、拷貝技術,然而至今德國既沒有被搶走產業、也沒有被搶走技術。是特朗普的叫囂,才讓這個棘手的話題登上了世界政治的舞台。其實,德國已經擁有了一件有力的武器來讓對華貿易實現對等:德國政府憑藉剛剛修訂的《對外經濟法》,可以阻止某些不受歡迎的外資收購。中資在德收購企業的數量已經開始下滑。阿特邁爾沒有明白,其實德國並不需要因為對中國的恐懼而去搞新的'產業戰略',也不需要什麼'某某領域的空客'。"杜塞爾多夫出版的《萊茵郵報》的評論則以"來自中國的競爭對手"為題,也關注了歐盟禁止西門子與阿爾斯通合併的話題。文章指出,各界對歐盟反壟斷委員維斯塔格的指責完全站不住腳。作者問道:"要是維斯塔格沒能頂住外界壓力,無視現行歐盟法律,輿論又會爆發出怎樣的反對聲音?"

"撇Französischer TGV und deutscher ICE (picture-alliance/dpa/epa/M. Vidon)開反壟斷法規的問題不談:面對當前世界經濟的嚴峻形勢,阿爾斯通和西門子鐵路裝備製造部門的整合還是會有意義的。誰想否認行業領軍者中國中車集團的強大實力,誰就是在危險地迴避現實。而且,這家部分國有的企業也在挺進歐洲。"

"因此,歐盟必須從西門子阿爾斯通案中正確地吸取經驗與教訓。歐盟必須儘快改革其反壟斷法規,使其適應一個更為全球化的世界。而西門子以及阿爾斯通,也不應該立刻表態稱不再繼續嘗試合併。

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發表評論 評論 (1 個評論)

回復 ryu 2019-2-9 16:40
歐盟的理念不同啊,其實,西門子在歐盟的佔比才13%, 阿爾斯通37%, 合併后不過50。
公平競爭的理念啊。理想主義。

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