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溫州動車追尾不僅是一起事故

作者:chico  於 2011-7-25 08:55 發表於 最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

作者分類:書刊摘錄|通用分類:流水日記|已有1評論

上海商報  社評

  提要:無論列車追尾是天氣原因、設備故障或調度系統失靈所致,都表明動車運行安全出現了嚴重紕漏。列車運行發生問題,當然與鐵路部門的運作和管理出現漏洞直接相關。正如浙江省委組織部長蔡奇所說:「這麼大的事故,怎能歸咎於天氣和技術因素?」

  發生於溫州境內的「7·23」動車追尾特大交通事故,截至昨日下午已導致35人死亡,210人受傷。事故發生不久,有乘客在微博上發出求救信息,隨即在網上形成輿論關注熱點。24日,鐵道部新聞發言人表示:初步了解,事故原因是雷擊造成設備故障導致的。

  類似說法,人們並不陌生。本月上旬,京滬高鐵剛開通,短短四天內就發生了三起停運事故。其中發生於7月10日的接觸網故障,就是因為行經路段供電線路遭受雷擊所致。這不能不讓人質疑,為何中國高速鐵路如此脆弱,不堪「雷」擊?

  照理說,動車、高鐵運行必須要有很好的避雷防護裝置,而在如此短時間內卻連續發生類似事故,這究竟說明了什麼?相應地,一旦查明事故確為上述原 因引起,鐵道部門還必須回應如下疑問:這究竟是發生事故地段氣候實在惡劣,還是相關防護裝置和技術不過關,這才導致了悲劇發生?不得不說,即便氣候惡劣程 度超乎想象,這也只能說明國內相關技術尚未達到高速鐵路實際運行所需水平。否則的話,這種遭雷擊導致列車停擺的狀況,不要說設計上應當「50年一遇」,最 起碼也得「10年一遇」。

  設備故障導致列車停車,並不是發生追尾的充分理由。列車在一條鐵軌上跑,緊開慢開都需要服從調度,並採取相應防追尾技術手段。據介紹,我國擁有 自主研發的自動閉塞系統,足以防止動車追尾。可為什麼,事發前這套系統完全沒有起到應有作用?前方動車停開后,後面列車為什麼不僅未收到預警,反倒一路狂 奔,沖向前方動車?這究竟是因為時間來不及,還是因為預警通訊系統發生故障?必須說,在現有技術手段下,時間來不及完全不能成為理由。那麼,為何通訊系統 不起作用后,調度部門沒能啟動其他安全預案,而是眼睜睜(或全然不知情)地讓慘劇發生?據悉,前方列車D3115停車時間長達25分鐘。在這麼長時間內, 鐵路部門都做了些什麼,或者什麼都沒做嗎?

  悲劇發生后,上述疑問讓人們感到十分困惑。要徹底揭開謎團,恐怕只能等到事故調查結果出來。但這還只是關於事故本身的疑問。這裡還有必要指出, 溫州列車追尾並不僅是一起交通事故。無論列車追尾是天氣原因、設備故障或調度系統失靈所致,都表明動車運行安全出現了嚴重紕漏。列車運行發生問題,當然與 鐵路部門的運作和管理出現漏洞直接相關。正如浙江省委組織部長蔡奇所說:「這麼大的事故,怎能歸咎於天氣和技術因素?」因此,徹查事故原因是一方面;另一 方面,這起事故還應引起人們對鐵路運行管理體制的深層次思考。

  近些年來,中國高速鐵路發展迅猛,一躍而成為世界高速鐵路「大國」。然而,作為國內唯一政企不分的產業,中國鐵路在快速發展的同時也發生了大量 的制度性問題。去年以來,鐵道部部長劉志軍,鐵道部運輸局局長、副總工程師張曙光等高官紛紛落馬,正是中國鐵路管理體制「有恙」的標誌性事件。一個政府部 門既充當行業監管者又直接參與市場運作,其中弊端不言自明。事實上,政府高層及鐵道部並非沒有洞悉其中弊端,無奈沉痾日久,部門利益糾葛太深,致使相關改 革遲遲難以提速。

  據報道,鐵路體制改革步履緩慢,部分原因在於相關部門提出,當前鐵路仍然需要「集中力量辦大事」,而且體制變了會影響協調問題,最後影響運輸安 全。但所有這些理由,在現實面前都顯得那麼蒼白無力。所謂「集中力量辦大事」,事實上已經成了「集中權力搞腐敗」的代名詞。鐵路體制改革會影響協調以及運 輸安全等說法,不僅在理論上難以成立,而且因為「7·23」特大交通事故的發生,也已顯得不堪一擊。這起事故表明,權力的集中並不能保證鐵路運行的安全順 暢。相反地,由於權力過於集中,反倒可能導致管理不善與監管缺失,從而釀成更多悲劇。

  今年4月底,新任鐵道部長盛光祖就指出,鐵道部目前存在的問題是,權力過於集中,企業經營機制不活,不利於鐵路走向市場和改進運輸服務。這也表 明,讓政府歸於政府,企業歸於企業,這是鐵路體制改革的第一步。而前不久發生的京滬高鐵停運事故,以及剛剛發生的這起動車追尾特大事故,使得加快邁開改革 的這一步,顯得尤為迫切。隨著這起事故救援工作進入尾聲,這些問題值得好好地討論與反思了。


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回復 在美一方 2011-7-25 09:52
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