三個「四縱四橫」

中國四縱四橫高鐵骨架

摘自：百度百科

「四縱」客運專線
　　(1)京滬客運專線（京滬高鐵）：北京－天津－濟南－徐州－蚌埠－南京－上海，全長約1318公里，設計時速為350km/h。另外亦有蚌埠－合肥支線（合蚌客運專線），設計時速為300 km/h。縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。全線已開通。
　　(2)京港客運專線（京港高鐵）：北京－石家莊－鄭州－信陽－武漢－長沙－廣州－深圳－香港，由京石客運專線、石武客運專線、武廣客運專線、廣深港客運專線組成，全長2350公里，連接華北、華中和華南地區，設計時速為350km/h。建成后將是世界上通車裡程最長的高速鐵路客運專線。最新進展：北京—深圳，2012年12月26日開通；深圳—香港，2015年開通。
　　(3)京哈客運專線：北京－天津－秦皇島－瀋陽－（大連）—哈爾濱，並包含盤錦—營口的聯絡線。由京沈客運專線、哈大客運專線、盤營客運專線組成，全長約1612公里，連接東北和關內地區，設計時速為350km/h。最新進展：哈爾濱—大連，2012年12月1日已開通。北京—瀋陽客運專線，在京環評受阻，暫無建設時間。
　　(4)杭福深客運專線（東南沿海客運專線）：杭州－寧波－溫州－福州－廈門－深圳，由杭甬客運專線、甬台溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路及廈深鐵路組成，全長約1450公里，連接長江三角洲、珠江三角洲和東南沿海地區。其中杭甬客運專線為350km/h級別，其他線路為200～250 km/h時速的客貨混跑線。遠期將客貨分行。最新進展：寧波—廈門，已開通。杭州—寧波，廈門—深圳，2013年將開通。

「四橫」客運專線
　　(1)徐蘭客運專線：徐州－商丘－鄭州－洛陽－西安－寶雞－蘭州，由鄭徐客運專線、鄭西客運專線、西寶客運專線、寶蘭客運專線組成，全長約1346公里，連接西北和華東地區，全線時速350km/h。最新進展：徐州—鄭州，準備動工。鄭州—西安，已開通。西安—寶雞，2014年開通。寶雞—蘭州，2017年開通。
　　(2)滬昆客運專線：由滬杭客運專線、杭長客運專線、長昆客運專線組成，為300/350km/h等級客運專線。全長2264公里，連接華中、華東和西南地區。最新進展：上海—杭州，已開通。杭州—長沙，2013年開通。長沙—昆明，2010年3月開工建設，預計2015年底建成。
　　(3)青太客運專線：青島－濟南－石家莊－太原。由膠濟客運專線、石濟客運專線及石太客運專線組成，全長約906公里，連接華東和華北地區。全線設計時速為200~250km/h。青島—濟南，已開通。濟南—石家莊，未開工。石家莊—太原，已開通。
　　(4)滬漢蓉客運專線：上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都，上海至南京段與京滬客運專線、滬寧高速鐵路共線，南京至成都段由合寧鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路宜昌至利川段、渝利鐵路、遂渝鐵路和達成鐵路成都至遂寧段構成，全長約1922公里，連接西南、華東地區。全線除了宜萬鐵路一段因穿越喀斯特地形和神農架地區，（近期）時速僅為160km/h，其餘線路的時速均為200～250km/h。遠期宜萬鐵路時速提升至200km/h，並新建350km/h等級的成渝客運專線。上海—利川，已開通。利川—重慶，2013年開通。重慶—遂寧，已開通，二線2013年開通。遂寧—成都，已開通。

建設最新動態
　　寶蘭客專是國家鐵路 「四縱四橫」快速客運網的重要組成部分，是橫貫西北地區與中、東部地區客運的主通道，東起陝西省寶雞市，向西經甘肅省天水市、定西市后引入蘭州市，全長約401公里；其中陝西省境內約46公里，甘肅省境內約355公里；主要承擔西北地區新、藏、甘、青等省區對外直通客流運輸，兼顧通道沿線大中城市間的城際快速客流運輸；為雙線鐵路，設計行車速度每小時250公里；由鐵道部、甘肅省、陝西省共同投資興建，項目建設計劃總工期為5年。
　　2012年10月19日15時30分，在寶雞市涼泉村，寶雞至蘭州鐵路客運專線陝西段正式開工。附近的村民趕往渭河畔的施工現場，見證又一條「鐵龍」在炎帝故里飛舞。
　　寶蘭客專從在建的寶雞南站引出，穿越秦嶺腹地，有隧道、橋樑28座，橋隧比例達97%。其中陝西段是全線工程建設難度最大的地段之一。據了解，寶蘭客專建成后，乘高鐵從西安至蘭州只需3小時左右，比現在縮短5小時。
　　世界最長高鐵——京廣高鐵2012年12月26日全線開通運營。京廣高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》中「四縱四橫」高速鐵路的重要「一縱」，它的開通，讓我國高鐵網初具規模。

山東規劃四縱四橫鐵路骨架

四縱通道
　　京九通道
　　由既有京九鐵路構成。北起與河北省交界的臨清市，南止於與河南省相連的曹縣，連接聊城、菏澤兩市。 
  山東鐵路規劃
　　主要承擔魯西地區和省際間物資、人員交流任務，同時也是重要的煤炭運輸通道、南北向主要省際通道。
　　京滬通道
　　由既有京滬鐵路和京滬高速鐵路構成。北起與河北省交界的德州市，南止於與江蘇省相連的棗莊市韓庄，連接德州、濟南、泰安、濟寧、棗莊五市。
　　主要承擔沿線各城市間和省際間物資和人員交流任務，也是重要的煤炭運輸通道和南北向主要省際通道。
　　煙大輪渡　藍煙膠新通道
　　由既有煙大輪渡、藍煙線、膠新線和擬建的青榮城際鐵路構成。北起煙台市並通過煙大輪渡與遼寧省相連，南止於與江蘇省相連的臨沂市郯城縣。連接煙台、威海、青島、濰坊、日照、臨沂市。
　　主要承擔沿線各城市間和省際間物資和人員交流任務，也是煙台港、威海港的主要疏港通道和東部沿海省際間主要通道。
　　黃島日照連雲港通道
　　由擬建的黃日鐵路構成。北起青島市黃島區，南止於與江蘇省相連的日照市，連接青島、日照兩市。
　　除承擔沿線城市和省際間物資和人員交流任務外，還是東部沿海港口溝通通道和我省東部沿海地區與江蘇、上海間的重要省際通道。

四橫通道
　　德龍煙通道
　　由擬建德大鐵路、黃大鐵路和龍煙鐵路、已簡易建成的大萊龍鐵路構成。西起與河北省相連的德州市。東至煙台市並通過煙大輪渡與遼寧省相連，連接德州、濱州、東營、濰坊、煙台五市。
　　主要承擔沿線環渤海經濟帶內物資、人員交流和環渤海經濟帶與外省間物資、人員交流運輸任務，是重要的煤炭運輸通道，煙台、龍口、萊州、濰坊、東營、濱州等港口疏港通道和東西向重要省際通道。
　　邯濟膠濟通道
　　由既有邯濟線、膠濟線、膠黃線和在建的膠濟客運專線構成。西起聊城市冠縣，東止於青島市，連接聊城、德州、濟南、淄博、濰坊、青島六市。
　　是重要的煤炭運輸通道、省內半島城市群客運通道、青島和煙台港疏港通道及東西向主要省際通道。
　　山東中南部鐵路通道
　　由擬建的台前至兗州段和規劃建設的台前-泰安-萊蕪-沂水-日照鐵路構成，連接泰安、濟寧、萊蕪、臨沂、日照五市。
　　主要承擔晉煤外運和沿線城市及省際間物資、人員交流任務，是主要煤運通道、日照港疏港通道和東西向省際通道。
　　菏兗日通道
　　由既有菏兗日鐵路構成，連接菏澤、濟寧、臨沂、日照四市。
　　主要承擔晉煤外運和沿線城市及省際間物資、人員交流任務，是主要煤炭運輸通道、日照港疏港通道和東西向主要省際通道。

新疆四縱四橫鐵路骨架

　　2020年，新疆將實現構築「四縱四橫」的鐵路主骨架，形成新疆對外運輸的四大通道、六個口岸站、四個鐵路樞紐。

　　四條出疆通道分別為蘭新既有線以及蘭新鐵路第二雙線通道；哈密—臨河通道；庫爾勒—格爾木通道；和田—日喀則通道。
　　六個口岸站：阿拉山口、霍爾果斯、吐爾尕特、紅其拉甫、吉木乃、塔克什肯。
　　四個鐵路樞紐：烏魯木齊、哈密、庫爾勒、喀什。

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