倍可親

由大陸最新技術突破想到

作者:國華B  於 2023-4-21 05:18 發表於 最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

通用分類:政經軍事|已有15評論

進入2023年,有關中國大陸在新技術方面取得進展和突破的消息頻頻傳出。首先是一月媒體報道,大陸自主研製的民用大涵道比發動機,為國產大飛機C919配套的CJ-1000A (長江-1000A)完成了首飛,甚至出現了一張照片(下圖 ADN),顯示CJ-1000A掛載在一架運-20貨機的機翼下測試。目前其國產大飛機C919依賴外國供應商(法美合資CFM國際公司)提供發動機 (LEAP-1C)。同時還有一段視頻YouTube顯示,CJ-1000A在一架運-20貨機的機翼下飛行。美國The Air Current報道了這一事件並將視頻存檔。普遍認為,發動機可能是中國大陸航空業必須開發的最困難的飛機部件。CJ-1000A測試顯然代表了C919作為大陸本土客機發展的一個重要里程碑。據說,中國大陸還計劃在CJ-1000A成功的基礎上,研發推力更大的民用大涵道比航空發動機,為CR929寬體發動機提供動力。


三月,輿論報道大陸華為技術有限公司成功開發了用於14納米以上晶元的電子設計自動化(EDA)工具。據大陸媒體報道,華為公司與大陸國內合作夥伴合作研發出該EDA工具。《新浪財經》援引華為輪值董事長徐直軍的報告稱,華為的目標是「在2024年12月31日勝利會師,把所有軟體、硬體、晶元……的開發工具向社會發布。」 (下圖 TIK TOK) 據透露,華為過去三年在其產品中更換並重新設計了13,000個組件和4000塊電路板,以克服美國的制裁。必須指出,14納米及以上屬於成熟的中、低端級半導體晶元。


另據大陸媒體《網易》3月28日報道,為中國人民解放軍空軍的頂級空優隱身戰機J-20(殲-20)開發的WS-15(渦扇15)加力渦扇發動機已進入批量生產。(下圖 YouTube)  WS-15的額定功率為181千牛頓,預計將為J-20提供超巡航能力,使其能夠在不使用加力的情況下獲得超音速巡航速度,從而降低燃料消耗。這一發展使大陸成為繼美國之後第二個能夠製造如此高規格發動機的國家。WS-15的推力為單台最大推力105.23千牛,加力推力181.373千牛,配備三元矢量噴管,要優於美軍已停產的F-22。後者搭載的2台119-PW-100低涵道比加力渦扇發動機、單台最大推力104千牛,加力推力156千牛,配二元矢量噴管。這將使J-20比世界上任何其他戰術作戰飛機都有更大的推力。3月17日,在大陸天津舉行的航空投資峰會上,北京航空材料研究所項目負責人張勇告訴觀眾,WS-19(渦扇19)和WS-20(渦扇20)以及一種未知的下一代發動機的發展瓶頸已經克服。WS-19加力渦扇發動機正在開發中,為瀋陽J-35(殲-35) 隱身提戰機供動力。WS-20,將為大陸空軍的Y-20(運20)運輸機提供動力。


更早些時候,大陸媒體報道大陸在自主生產光刻膠方面取得的進展,如「南大光電」的「02-專項」高解析度光刻膠產品關鍵技術的研究項目順利驗收,其生產的193nm ArF光刻膠先後通過存儲和邏輯兩家晶元製造企業的驗證。南大光電總產能達到25噸/年的第二條光刻膠生產線也已建成,為量產ArF光刻膠打下了堅實基礎。(下圖 YiCai GLOBAL) ArF(適用於193nm波長光源)、KrF(適用於248nm波長光源)、和EUV(適用於13.5nm波長光源,用於10nm以下的先進位程)光刻膠主要被應用於集成電路,屬於高端光刻膠。南大光電通過驗收ArF光刻膠項目,理論上可用於90nm-14nm甚至7nm技術節點的集成電路製造工藝。但是通過認證的是50nm的ArF光刻膠。此外,主要生產KrF(248nm深紫外)光刻膠產品的「晶瑞電材企業,」 也正加緊集成電路製造用高端ArF光刻膠的研發。而北京科華、博康已量產KrF光刻膠(可應用於130nm集成電路製程)。北京科華正在研發極紫外EUV光刻膠,已通過02專項驗收。在科研方面,2020年中國大陸光刻膠專利申請量為1.29萬項,日本光刻膠專利申請量下降至8982項。這顯然是一個重要趨勢。


其它晶元生產所需設備方面,清洗設備是大陸半導體設備國產化程度最高的領域,達到30%以上;氧化擴散和熱處理設備國產化率也將近30%;化學機械拋光設備國產化程度排名第三,國產化率超過20%。刻蝕設備、薄膜沉積設備均顯現出行業龍頭,如中微公司、北方華創、屹唐半導、拓荊科技、盛美半導體等。

眾所周知半導體晶元製造供應鏈非常尖端複雜,普遍相信沒有一個攬括全球各相關行業頂尖供應商、單靠一國之力基本無法發展出一個完整的半導體晶元製造供應鏈。比如,在先進的深紫和尖端的極紫光刻機中,用到了美國的設計、光源和IP,德國的鏡片,日本的靶材和光刻膠,荷蘭的掃描儀和步進器等。但是,日本和美國的實踐顯示,「一國不能獨立自主建立一個完整的半導體晶元製造供應鏈」只是一個神話 -- 日本有一條獨立自主地的半導體晶元製造供應鏈,可以在日本國內生產製造半導體晶元所需的幾乎所有原料和設備:矽片、襯底、電子氣體、光掩膜、光刻膠、光刻膠輔助材料、拋光材料、濕電子化學品、濺射靶材、超純過氧化氫、半導體封裝材料、探針板可切削陶瓷和光刻機。(下圖 TOKIO X』PRESS) 而日本的半導體晶元生產製造產業鏈則是建立在引進美國技術的基礎之上 -- 1953 年,日本東京通信工業公司從美國西屋電氣引進晶體管技術,生產出索尼第一款收音機;1963 年,NEC 自美國仙童半導體公司取得 Planar技術(平面集成電路製造技術)授權,開發MOS IC(場效應集成電路),並在日本政府的要求下,將取得的技術和國內其他廠商分享,使三菱、京都電氣等進入半導體產業;當今日本半導體製造設備巨頭東京電子(Tokyo Electron Limited),也是1968年通過與美國Thermco Products Corp合資,取得美國的先進技術之後,開始進入半導體製造設備生產的。而美國呢,則是世界上獨立自主地創造開發出完整半導體晶元生產製造產業鏈的唯一國家。


美國作為半導體晶元誕生地,由諾伊斯(Robert Noyce)和摩爾(Gordon Moore) 於1957年創建了仙童半導體公司(Fairchild Semiconductor),諾伊斯接著在1959年發明了集成電路。於是美國在上世紀50、60年代以一國之力,獨立自主地研發出了完整的、也是當時世界上僅有的半導體晶元生產製造供應鏈,涵蓋半導體製造所需的設備 、材料和製造流程。這其中就有仙童半導體、德州儀器(Texas Instruments)、雷神(Raytheon)、美國無線電公司(RCA) 奇異/通用電氣(GE)、Transitron(自動測試設備)、摩托羅拉(Motorola)、SVG(Silicon Valley Group Inc.2000年為荷蘭ASML併購) GCA Corp. (光刻機)、 Perkin-Elmer(光刻機)和Cobilt-Applied Materials(晶元製造材料)等。只是為了利益最大化,美企在上世紀70年代開始將其中大部分技術逐步轉移出。但美國的例子證明,可以一國之力發展出完整的半導體晶元生產製造供應鏈。(下圖 tsmc)


其實,行業內的專家、學者和管理層對一國能否發展半導體晶元生產製造供應鏈是有認識地。如ASML首席執行官溫寧克(Peter Wennink)在談及管控對大陸出售晶元設備時,就說了一句廣為流傳的名言:「中國的『物理學定律』和這裡的一樣,你越給他們施加壓力,他們越有可能加倍努力」(The laws of physics in China are the same as here, The more you put them under pressure, the more likely it is that they will double up their efforts),以製造能與阿斯麥相匹敵的光刻設備。(下圖 Bloomberg) 也就是說,大陸的晶元產業面對美國的封鎖禁運時,在政府政策和資金的支持下,依靠本國的力量自力更生實現自立自強。近來大陸在噴氣發動機方面的成功,表明獨立自主的路線可行,華為在EDA、其它企業在半導體材料方面取得的進展,又為產業的發展注入了「強心劑」。增強了正尋求在半導體領域突破封鎖的信心,證明大陸在半導體晶元產業也行,將可以複製其在噴氣發動機方面的成功,持之以恆,建成自己的半導體生產供應鏈。


筆者一直提倡美中繼續掛鉤,保持密切的經濟技術聯繫,這樣保持雙方相關行業的良性循環 – 美國將先進技術有償轉讓給大陸廠家,後者專註於應用,以美國技術造出性價比高的產品。美國用大陸繳納的專利費繼續創新,然後再賣給大陸製造。美國人享受高薪生活,大陸經濟不斷進步,大陸人民生活水平也不斷提高,美中兩國共同前進。可如今大陸進入高端科技領域同美國競爭,與美國在很多領域的差距從曾經的望塵莫及,到望其項背,乃至在一些領域比肩而行。這讓總懷有危機意識的美國人擔心,大陸人將「打翻天印」 (川人民間說法) – 在尖端技術上反噬美國,動美國人的乳酪。自然,美國人認為這是一個壞主意,因此必須將其扼殺在萌芽中。但一味圍堵可能適得其反。過去對法國對日本封殺的成功,並不一定能保證對中國大陸也將成功。畢竟,時間、空間和對象全都變了。換位思考,美國對大陸的焦慮也可以理解 -- 某種層度上中國大陸不也對印度的發展感到擔心吧(至少部分如此),雖然大陸沒有對印度施以圍堵封殺的言行。(下圖1/2 The Atlantic/GLOBALTIMES)



但人類歷史證明,兩強相爭的結果往往是兩敗俱傷。雖然美國贏了對日本半導體的絞殺,可美國的英特爾沒能得瑟幾年 -- 韓國和台灣的半導體趁勢崛起了。和為貴。希望擬議中的耶倫財長和雷蒙多商業部長訪華能早日成行,並獲得成果。

參考資料 

Cao, A., Zhang, L. and Pan, C. (2023). Tech war: China reliance on chemical in chip manufacturing causes ripples as Japan mulls how to respond to updated US controls. SCMP. 鏈接 https://www.scmp.com/tech/big-tech/article/3212982/tech-war-china-reliance-chemical-chip-manufacturing-causes-ripples-japan-mulls-how-respond-updated

Georgilidakis, S. (2023). CHINA』S HOMEGROWN C919 ENGINE FLIES! MENTOUR PILOT. 鏈接 https://mentourpilot.com/chinas-homegrown-c919-engine-flies/

Li, L. (2023). Huawei will support 'all' of China's efforts on chip self-reliance. NIKKEI Asia. 鏈接 https://asia.nikkei.com/Spotlight/Huawei-crackdown/Huawei-will-support-all-of-China-s-efforts-on-chip-self-reliance

Mark, J. & Roberts, D. T. (2023). United States–China semiconductor standoff: A supply chain under stress. Atlantic Council. 鏈接 https://www.atlanticcouncil.org/in-depth-research-reports/issue-brief/united-states-china-semiconductor-standoff-a-supply-chain-under-stress/

Military Watch Magazine Editorial Staff. (2023). China』s New WS-15 Jet Engine Finally Enters Serial Production: How Will it Supercharge J-20 Stealth Fighters? 鏈接 https://militarywatchmagazine.com/article/ws15-j20-enter-serial-production

Ostrower, J. (2023). As congress debates TikTok, China flies its own commercial jet engine. THE AIR CURRENT. 鏈接 https://theaircurrent.com/engine-development/aecc-c919-cj1000a-tik-tok/

Tamim, B. (2023). Huawei achieves 'strategic breakthrough' in 14nm chip design tools. INTERESTING ENGINEERING. 鏈接  https://interestingengineering.com/innovation/huawei-strategic-breakthrough-14nm-chip-design-tools

Yeo, M. (2023). Supply chain issues impede mass production of new Chinese engine. DefenseNews. 鏈接  https://www.defensenews.com/industry/techwatch/2023/03/27/supply-chain-issues-impede-mass-production-of-new-chinese-engine/


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回復 七把叉Archie 2023-4-21 09:46
國博辛苦。F22的普惠發動機給出的數據,正常推力116千牛,加力推力156千牛。國產渦扇15,平時推力105千牛,加力推力186千牛。你引用數字不確切,而且渦扇15加力前後的差值和普惠的比較,不合乎邏輯。網上五毛嗨翻天了,不過無數嘴炮抵不上一分鐘的渦扇15驅動的J20飛幾個高機動性能表現。c919已經換裝國產發動機,假如是真的,實在是可喜可賀。因為那是工業製造業的明珠,世界上能夠製造的國家屈指可數。需要無數次的試錯才能最終實現生產。不是土法上馬,人多力量大就能達成的。人家也是幾十年的工業積累的結果,你是如何在少於對方几分之一的時間,做到的?實在是令人好奇。
回復 jchip 2023-4-21 19:30
F22已經是25年前的產物了,發動機捅到了科技的天花板,它靜靜地躺在那裡25年讓中國追趕,到了今天,中國才解決了有無問題。困難擺在那裡,是客觀的,中國高端晶元生產也是,需要多年努力。

我默默地在心底願中國的科技騰飛。
回復 jchip 2023-4-21 19:34
七把叉Archie: 國博辛苦。F22的普惠發動機給出的數據,正常推力116千牛,加力推力156千牛。國產渦扇15,平時推力105千牛,加力推力186千牛。你引用數字不確切,而且渦扇15加力
七把叉,中國高鐵是個很好的例子,也許可以解釋你的好奇。
回復 jchip 2023-4-21 19:43
戰鬥機發動機作為武器的一個部件是很先進,有人看中國追趕幾十年,就得出好奇的結論。這是武器整合的一個部件而已,高速武器里的火箭發動機難道就不難了,至少中國的東風家族裡有東風17,而美國還沒有,我也好奇,美國為何沒有呢,先進了幾十年不應該呀?
回復 浮平 2023-4-21 23:08
【美國用大陸繳納的專利費繼續創新,然後再賣給大陸製造。美國人享受高薪生活,大陸經濟不斷進步,大陸人民生活水平也不斷提高,美中兩國共同前進。可如今大陸進入高端科技領域同美國競爭,與美國在很多領域的差距從曾經的望塵莫及,到望其項背,乃至在一些領域比肩而行。這讓總懷有危機意識的美國人擔心,大陸人將「打翻天印」 (川人民間說法) – 在尖端技術上反噬美國,動美國人的乳酪。】

「享受高薪生活」得建立在安全感基本滿足的基礎上,一旦國家安全成了從政府到民眾的擔憂之後就不再是簡單的「動美國人的乳酪」 經濟問題了。

一切為強軍的口號對別人產生什麼效應的問題(科技為強軍,文化為強軍。。。)。換位思考就知道該怎麼做:當中國發明創造了世界最先進的可用于軍事的技術時,賣給其它日益強大並喊著這樣口號的大國時會怎麼想,怎麼做。也許一開始連賣都不會賣,教都不會教?

https://www.youtube.com/watch?v=6slZlG3YLkw
回復 七把叉Archie 2023-4-21 23:43
浮平: 【美國用大陸繳納的專利費繼續創新,然後再賣給大陸製造。美國人享受高薪生活,大陸經濟不斷進步,大陸人民生活水平也不斷提高,美中兩國共同前進。可如今大陸進
浮平博明鑒。其實我對於這篇博文關於cj-1000a的大函道比渦扇發動機已經在運-20上測試的真實性表示懷疑,因為同樣的聲音已經出現n年了,一直是只聽樓梯響不見人下來。這次的視頻同樣是不知誰拍的,時間地點都無的幾秒鐘片段。真的出來成果,又不是軍事秘密,幹嘛不大大方方官方出來宣布呢。民用大函道比渦扇發動機,只有美國通用,英國羅羅等有數的幾家企業能夠生產。bbc攝製組在羅羅報道大飛機發動機,都被擋在裝配車間以外,明言是機密不許拍攝。在偷不到的前提下,完全的自主研發,不太可能會比別人少一半甚至更短的時間。殲20 的渦扇15是軍用戰鬥機的發動機,所謂小函道比發動機,已經可以測試是可能的。因為無需考慮省油,低噪音,以及使用壽命,只要推力夠大就可以。儘管如此,我也對於給出的推力數據的真實性有懷疑。最好的證據,讓殲20裝上大推力發動機,飛幾個五代機的高機動展示,落葉飄,u形轉,很容易啊。勝過千言萬語,幹嘛悠抱琵琶半遮面,羞羞答答的。F22的神技,落葉飄,J形轉,尾部滑落。https://youtu.be/wdLVZDNPdfQ
回復 浮平 2023-4-22 00:23
七把叉Archie: 浮平博明鑒。其實我對於這篇博文關於cj-1000a的大函道比渦扇發動機已經在運-20上測試的真實性表示懷疑,因為同樣的聲音已經出現n年了,一直是只聽樓梯響不見人下
謝謝您的細緻解釋。

不太清楚哪些屬於誇張吹牛,哪些屬於明修棧道暗度陳倉,哪些屬於賭氣叫板,哪些屬於實力超強。透明度有限。

總之,解鈴還須繫鈴人。集全權為一身的大力士每一句話都會產生相應的後果。當然他的真實意圖只有他自己知道。Undo 不是不行,只是很難,信任會打折扣。
回復 vector 2023-4-22 07:30
七把叉Archie: 浮平博明鑒。其實我對於這篇博文關於cj-1000a的大函道比渦扇發動機已經在運-20上測試的真實性表示懷疑,因為同樣的聲音已經出現n年了,一直是只聽樓梯響不見人下
發動機我認為是可能的,參見運20,以及運20後續的研發。
回復 七把叉Archie 2023-4-22 08:27
vector: 發動機我認為是可能的,參見運20,以及運20後續的研發。
謝謝維博。cj1000a如果是民用飛機的發動機,在軍用飛機上測試本身就是個問題。民航機的使用,安全,省油,其次噪音都很重要。軍用運輸機這些都不太重要。一台費油,飛行三千小時就需要大修的發動機,一定不適用於民航。因為民航要盈利,虧本肯定不成。何況既然已經試航了,為什麼不官宣呢?給誰保密?保密意義何在?無論如何,假如是真的,一兩年應該出台了吧。我比較質疑,關鍵是時間,別人幾十年工業積累的技術,而且絕不示人。偷不到,就只能像人家一樣,不斷試驗積累。怎麼那麼快就出成果了。
回復 vector 2023-4-22 12:42
七把叉Archie: 謝謝維博。cj1000a如果是民用飛機的發動機,在軍用飛機上測試本身就是個問題。民航機的使用,安全,省油,其次噪音都很重要。軍用運輸機這些都不太重要。一台費
首先要有用戶來應用,一個新產品才能迭代開發進步。
在中國沒有大飛機之前,CJ1000A這樣的給大飛機用的發動機,研究所,大學等研發出來,只能是實驗室產品。
不能投入實際應用,就不能得到實際應用的反饋,就無法迭代進步。

而運20的價值就在這裡,運20不可能用西方的發動機,只能用俄羅斯,和自己的發動機。
軍方客戶,是飛機發動機研發的最好的客戶。對價格不敏感,交貨時間不敏感,燃油效率,大修不敏感。。。,會特別配合開發,生產機構進行試驗,提供使用反饋。

大飛機發動機,中國的進步一定會很快的。包括半導體設備,光刻機這些,西方想卡住中國,我認為他們做不到。
只要產品有用戶,以今天的中國的科技,經濟水平,加上中共的大力扶持,中國的半導體設備,材料一定會快速發展。
哦,還有西方提供所謂的落後幾代的產品做參考,技術服務,技術哪有那麼嚴格的區分的,28NM的技術,7NM,3NM一點沒有用到?不太可能.
走著瞧吧。
回復 七把叉Archie 2023-4-22 12:54
vector: 首先要有用戶來應用,一個新產品才能迭代開發進步。
在中國沒有大飛機之前,CJ1000A這樣的給大飛機用的發動機,研究所,大學等研發出來,只能是實驗室產品。
謝謝維博。我想你說的用軍用運輸機作為發動機的實用平台,應該是有道理的。但是對於國產大函道比發動機的快速發展,我依然持懷疑態度。因為牽扯材料,工藝,工程設計,高級技術工人等等綜合能力。英國羅羅,美國通用,加上美法合資總共只有三家企業,花費了50年時間,才達成現在的成果。沒有前人帶領,自己只用不到十年就做出支線飛機的引擎,我覺得有點像大躍進。恕我保留吧。
回復 vector 2023-4-22 13:15
七把叉Archie: 謝謝維博。我想你說的用軍用運輸機作為發動機的實用平台,應該是有道理的。但是對於國產大函道比發動機的快速發展,我依然持懷疑態度。因為牽扯材料,工藝,工程
不能這麼算的。
一個科技,從0到1,從95到100, 很難。最耗費時間,資源(人力物力)。
從10-90,沒那麼難,也不會耗費那麼多時間。
就如一個人的成長,學會走路要2年,從走路學會跑,哪裡還需要2年。
所有如今的卡中國脖子的科技,前期的技術都已經開源了,中國根部不需要去學會怎麼走路,直接拿過來就可以走了。甚至可以小跑了。直接從西方的30年的時間節點的技術起步,加上如今的科技,和西方開發的30年節點比,畢竟普遍的大大進步了,可以利用當今的其他的領域的科技進步,加速,改善某項技術的研發。即今天的科研設備,材料,資料獲取,通訊,已經不是20年前(西方30年節點)時期,大大的先進於20年前了。所謂的后發優勢,后發者,可以 大大節省時間
回復 七把叉Archie 2023-4-22 13:55
vector: 不能這麼算的。
一個科技,從0到1,從95到100, 很難。最耗費時間,資源(人力物力)。
從10-90,沒那麼難,也不會耗費那麼多時間。
就如一個人的成長,學會走路
道理似乎類似,但不能完全比擬。我想國產支線飛機引擎,1.5米的葉片,以現有技術,可能難度稍低,然而3米葉片對於材料工藝的要求,我不認為中國可以一蹴而就。果如你所言,很快就能看見成果。拭目以待吧。
回復 浮平 2023-4-22 15:24
七把叉Archie: 道理似乎類似,但不能完全比擬。我想國產支線飛機引擎,1.5米的葉片,以現有技術,可能難度稍低,然而3米葉片對於材料工藝的要求,我不認為中國可以一蹴而就。果
https://www.cbsnews.com/news/china-domestic-airliner-c919-plane-boeing-airbus/
回復 七把叉Archie 2023-4-22 16:59
謝謝浮平博的信息。沒錯,中共一直以來都是靠市場准入換取她覬覦的技術,高鐵就是典型例子,飛機同樣。可惜,大多數人看不見真實情況,總被民族主義的虛幻炫目弄的頭暈眼花。 往後會越來越困難,這是我質疑的基點。

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