祝賀祖國再添大國重器－路基中段反導系統，TP500大型無人運輸機，北京丰台站

北京時間6月19日晚，中國在境內進行了最新一次路基中段反導攔截試驗。實驗達到了預期目的。這是中國連續五次成功進行中段反導攔截試驗，成功率達到了100%。目前只有中國和美國實現了真正的中段反導攔截（俄羅斯的反導系統嚴格不能算）。截至現在，美國進行了20次攔截試驗，只有9次成功。

簡單來個最專業的介紹：

彈道導彈的飛行通常分為初段、中段和末段。關於彈道導彈初、中、末段的劃分有很多說法，最專業的劃分是：初段也稱主動段，指彈道導彈發射到末級發動機關機這一段，導彈發動機處於工作階段。。。中段是從初段結束時開始，到末段的飛行階段。。。末段也稱再入段，並不是以進入100公里以內的大氣層來計算的，學術上通常把末級發動機關機的高度，確定為重返高度。彈頭下落到這個高度以下，就被認為是再入段。。。最典型的中段反導系統，通常是針對遠程、洲際彈道導彈的，主要在大氣層外進行攔截的反導系統。針對中程彈道導彈的反導系統，攔截高度相對較低，嚴格來講只能算半中段反導系統。

中段反導系統有多重要？

理論上，理想的反導系統能在導彈飛行全程進行多層攔截，盡量將首次攔截窗口前移，初段首次攔截，中段二次攔截，末段「查漏補缺」。然而，實踐上做不到。初段攔截，靠敵人太近，自身難以生存。成本高、技術難度大。。末段攔截，一旦攔截不成，失去補救機會了。對於核戰鬥部，末段攔截即便成功，也可能造成本土核污染。所以，實踐上最理想、最萬無一失的就是中段攔截了。

中段反導系統是一個尖端技術的系統工程，體系龐大。不是一般國家能夠獨立支撐的。

北京時間6月18日上午，國產TP500大型無人運輸機首飛圓滿成功。標準載重500公斤級、滿載超過500公斤、最大航程1800公里、可實現500公里半徑範圍的無人駕駛航空貨運覆蓋。

其最大優勢是動力系統和高超的人工智慧系統。且獨創可開啟的尾部艙門,便於大件貨物裝卸，貨艙空間達3．3立方米，同時具備輕量化貨盤，可根據貨物種類智能配置貨盤。

北京時間6月20日，亞洲最大鐵路樞紐北京新丰台站開通運營。站房面積達40萬平方米。每小時最高可容納14000人同時候車，設有32條同時到達／出發高鐵線，32個客運站檯面，是亞洲最大鐵路樞紐客站。

北京丰台站分三層，頂層跑高鐵，最高時速達385公里／小時；；地面跑普速，最高時速250公里／小時；；地下跑地鐵，與北京城際、城市交通網連接，形成立體交通網。

北京新丰台站是國家「八縱八橫」高速鐵路網中，京港通道重要組成部分，京雄商高鐵的始發終到站，還將為雄安新區建設提供助力。

北京新丰台站的最大特點是綠色能源，運營主要能源全部來自於太陽能。