工人和幹部的待遇差距幾乎沒有

工人和幹部的待遇差距幾乎沒有

新聞：根據加拿大政策選擇中心的數據，加拿大百位薪酬最高的CEO在2023年通過薪資、獎金及其他報酬，平均收入達到1320萬加元。

時薪高達3255 加元！其中薪酬最高的前10位CEO的年薪酬總額為3.14億元，平均每人年賺3140萬，排名第一的收入為6800萬元。

普通加拿大人全年的工作收入為62,661加元，但加拿大頂級CEO們到1月2日（一年中第一個工作日）上午10:54就能賺到這個數目。

這是自2007年CCPA開始追蹤數據以來，CEO薪酬排名第三高的一年，但比創紀錄的2021年和2022年有所下降。

新聞：美國聯合航空公司一架波音737-800型客機降落後發現機身外部缺失一塊面板。近期，美國波音公司不同型號的客機頻發安全事故：飛行途中門塞（內嵌式應急門）脫落、引擎空中起火、起飛時輪胎掉落……

以下是近年尤其是今年以來涉及波音客機的安全事故：

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和衣索比亞航空公司航班分別發生空難，總計346人遇難，失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。波音737 MAX客機隨後在全球多個國家和地區遭停飛近兩年。

2021年2月20日，美聯航一架波音777-200型客機起飛后不久單側引擎出現故障，飛機被迫緊急降落。降落前，出故障的引擎爆炸起火，所幸未造成人員傷亡。

2022年3月31日，美國達美航空公司一架波音757型客機搭載198名乘客從鹽湖城起飛，原定飛往首都華盛頓。途中，機組人員宣布飛機「因一塊風擋玻璃碎裂進入緊急狀態」，客機隨後在丹佛城安全降落。

2023年6月6日，印度航空公司一架執飛印度首都新德里至美國舊金山的波音777型客機出現發動機故障，在俄羅斯遠東地區馬加丹機場緊急備降。

2024年1月5日，美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機起飛后不久，機艙側面一處門塞（內嵌式應急門）脫落。調查人員檢查后發現，本應將門塞固定到位的4枚螺栓缺失。事故發生時距離該客機交付阿拉斯加航空公司僅約兩個月。

2024年1月13日，日本全日空航空公司一架波音737客機在飛行途中被發現駕駛艙前方玻璃出現裂痕，飛機隨即返回札幌新千歲機場。

2024年1月20日，美國達美航空公司一架波音757型客機在喬治亞州首府亞特蘭大市哈茨菲爾德-傑克遜國際機場準備起飛，滑行期間前起落架一個輪子突然脫落，滾出了跑道。

2024年2月19日，美聯航一架執飛舊金山至波士頓航班的波音757-200型客機因機翼受損備降丹佛國際機場。

2024年3月4日，美聯航一架從美國休斯敦飛往邁爾斯堡的波音737客機起飛后不久因引擎起火被迫返航。

2024年3月7日，美聯航一架飛往日本大阪的波音777-200型客機從美國舊金山起飛時，左主起落架一個輪胎掉落。

2024年3月11日，總部位於智利的拉塔姆航空公司一架從澳大利亞悉尼飛往紐西蘭奧克蘭的波音787-9型客機在飛行中出現「技術故障」，機身劇烈晃動，造成多人受傷。

2024年12月29日9時7分左右，一架正在著陸的飛機在韓國全羅南道的務安國際機場偏離跑道，撞上了圍欄外牆，隨後客機起火。據中新網報道，韓國全羅南道消防部門消息稱，機上181人中，2人獲救，大部分人員推測已死亡。全羅南道消防署表示，目前已將救援工作轉為善後工作。最新公布的乘客國籍顯示，其中173人為韓國公民，2人為泰國公民。同一天時間內波音客機3起重大事故！預計179人遇難，波音飛機發生了啥？

波音公司問題頻頻暴露，其實隱患早已種下。美國資深記者、作家彼得·羅比森在《盲飛》一書中認為波音公司的文化出現問題，過度逐利，而注重創新、標準、工藝和質量的工程師文化卻被嚴重稀釋。

羅比森認為，長期以來，為維持股價，波音盈利分配向股東傾斜，導致在技術創新的投入相對不足。為了跟空客新機型競爭，波音匆忙推出737 MAX客機，給日後飛行安全埋下隱患。

據一名前波音質檢經理說，波音以前每班飛機生產安排約15名質檢員，後來縮減到每班只保留1名質檢員。而在737 MAX兩起空難發生前，波音已收到多起關於該飛機存在問題的報告，卻未能及時回應和採取行動。

資本主義市場經濟中，各項各業都存在的嚴重問題是：

一，過度逐利。為了盈利賺錢，達到有利可圖。

二，創新、標準、工藝和質量等都以化錢來做，難免用錢做到。

三，分配不公。如領導與工人之間差距之大。各個崗位上只要有幾個不滿意自己工資的人，少給按個螺栓釘，再加上質檢員也有不滿馬虎了事。何況為省人工，質檢員從15名降到1名，而這1名要干原來15個人的活，能加上15個人的工資嗎？

四，用錢買不到所有工人的自主自決性。具體說，工人們沒有作為每一個螺栓釘，當自家活干。

五，內行領導內行利益分配不勻。同行之間是死敵。CEO拿這麼多錢，高高在上，指手劃腳，官僚亂指揮，下面的技術人員作為旁觀者不問不顧。發明的技術專利只屬於自己，不可共享。

看看毛澤東領導的中國共產黨建立的新中國，在毛澤東時代的社會主義制度下的工廠是如何的。

「作者訪談了幾位經歷過毛時代的老工人。」

作者：佚名

工人覺得自己是工廠主人翁的原因：工廠聽取工人意見；讓工人進行技術改良和創新；工人和幹部的待遇差距幾乎沒有。

范師傅70多歲，是全國勞模。范師傅說：「以前可不是這樣，當時提倡鞍鋼憲法，充分的相信群眾的自主性，讓工人以主人翁的態度去幹活，而不是廠長拿著棍棒驅使工人去幹活。」

「當時是幹部帶頭參加勞動，以此帶動群眾的生產積極性。比如我們廠，副處級以下幹部基本上所有時間都在生產一線，乾的活比工人還多。正處級以上的幹部每個禮拜五都要參加勞動，還要向工人拜師學藝。當時幹部參加勞動那是真的在勞動喲，我就聽說過有些車間的主任、書記親自上一線結果中暑暈倒的。」

「當時還提倡讓群眾提合理化建議。我們廠還專門設立了機械化車間去實施工人提出來的合理化建議。當時工人一共提出了4萬多條建議，最後根據這些建議做出了400多項技術革新。現在呢?領導根本看不起工人，他覺得技術革新是技術員的事情，你工人不配提意見。」

張師傅：「當時的工人在生產過程中也處於一個主人翁的地位。就拿生產任務的制定來說，現在生產任務的制定都是廠長說了算，當時可不是這樣。一個生產任務下來了，廠裡面下到車間，車間下到班組，班組傳達到每個工人。然後讓工人討論，看應該怎樣完成這個生產任務，如果覺得這個生產任務規定得不合適，工人就提意見讓上面修改生產任務。比如有一次一個生產任務下去了，讓一個工人軋了碳素鋼馬上軋鋒鋼，工人覺得這種生產任務安排不合理，於是提出意見，後來就把生產任務修改了。

如果提了意見上面不聽怎麼辦?那工人就可以繼續提意見、可以去鬧，你當官的把他沒得辦法，因為你沒得開除工人的權力。當時有句俗話：你當10年官，我11年都不犯法,你把我沒得辦法。我給你舉個例子。當時碳素鋼鋼錠出來之後，為了保證鋼的質量，按照操作規程，要切掉1.5%的量。後來我們在實踐過程中發現，只切掉1%的量也能夠保證質量。這樣每噸鋼錠就可以多出0.5%的鋼材。我當時在團總支任生產委員，就和另外一個工人一起向上面反映這個問題。結果車間和廠裡面都不支持我們，說這個東西是蘇聯專家定的，不能改。我們就和上面頂著干，連續幾百次違反蘇聯專家定的操作規程，只切1%的量。」

「結果廠裡面拿我們也沒得辦法，因為我們沒出任何質量問題。後來我們把問題反映到冶金部，冶金部的讓我們把實驗數據交了上去，最後冶金部批下來同意了這種操作方法。」

周師傅：「工人為什麼覺得自己是主人，還有一個很重要的原因，工人和幹部的待遇是差不多的。以吃糧為例，當時根據工種定糧。困難時期我在市委工作，當時市委幹部是21斤糧，工人普遍比幹部多，某些工種能到50斤糧。」

梁師傅：「有一次我們單位發獎金，幹部獎金是4塊錢，鍊鋼工人的獎金是6塊錢。由此可見，當時的幹部才真正是人民的公僕、人民的勤務員。那個時候當幹部只有多做事的，幹得不比工人少，拿得不比工人多。當然，你問我們工資有沒有差異，也有差異，但是這個差異很小。」

張師傅：「你說工人和幹部的工資有沒有差距呢?這也有差距，但這個差距小，很多工人的工資比幹部還高。我們廠裡面有一個8級鉗工叫李孟虎，工資待遇相當於縣級幹部的收入。他一個人的工資就夠全家人生活，而且還生活得很好。他有8個小孩，後來這些小孩有上中專的，也有上大學的，很有出息。你想想現在，你一個工人的工資能夠養活8個小孩?還要讀書喲!根本不可能。」

「毛澤東時代普通工人也可以參加技改和管理工作，有專門的實驗室供工人從事技改活動，雖然學歷低，但在實踐中也是能有所創新的。工人們都是主動參與技改和管理工作，主動參加義務勞動，不讓他參加他才不樂意呢。那時候要的是榮譽。現在你給人家錢，人家都不幹。」

走資派特色時的現在，資本家雇傭的工人偷懶的原因

「工人喪失了主人公地位，他不認為是在給自己的廠子幹了，這是你廠長的廠子，你廠長想拿多少就拿多少，所以工人都不願意幹了、消極怠工。資產階級就借著這個污衊工人階級「大鍋飯、養懶漢」。」

「偷懶是廠長承包制以後。你廠長一承包，七大姑八大姨都發財了，每年拿幾十萬的獎金，工人一個月才一二百塊錢，工人生氣咧，所以磨洋工。這與計劃經濟沒一點關係。他把自己犯的錯誤強加到計劃經濟、工人頭上去了。」