中國製造第一輛汽車在何時何地

中國製造第一輛汽車在何時何地

新中國毛澤東時代的汽車製造業也是個奇迹，1956年7月13日，在長春一汽第一輛中國製造的《解放牌汽車》之後又開始製造《紅旗轎車》。製造的工人們缺少製造工具是一大難題，廠里領導直接「張榜招賢」。將一輛克萊斯勒牌轎車拆散，2000多個零件擺在檯子上，誰覺得自己能做，便把零件拿走。很快各個零件都被製造工人們領走開始加工。

休人不休班，24小時連軸轉。1958年大躍進時期，廠子里天天有攻關得勝的消息。7月24日，一汽自行設計的V型8缸汽油發動機，前後僅用20多天試製成功；在沒有圖紙資料的情況下，一汽工人們發揮敢想敢幹的精神，奮戰10晝夜，製造出發動機汽缸體和汽缸蓋的木模；奮戰8晝夜，經過20次澆鑄，拿出合格的汽缸體。

許多問題都是國內無人碰過的技術難題，如發動機液壓挺桿，開始試製出的產品在發動機高速運行中只有2分鐘壽命。以技術工人李剛為首的液壓挺桿突擊隊，集中了設計、工藝、加工和試製試驗等各方面專業人員150多人。他們一邊研究有關文獻，分析國外樣品，一邊提方案搞試驗。試用了幾十種不同的材料，最後選定合金鑄鐵，在淬火工藝上做了42次試驗，才確定了淬火時間和淬火溫度，使最後製成的液壓挺桿經受住了400小時的台架試驗。

新中國毛澤東時代的又一個第一：《紅旗轎車》！新中國毛澤東時代的第一:《紅旗轎車》試製成功僅用33天。

新中國毛澤東時代的1958年5月12日，長春第一汽車製造廠成功研製出新中國第一輛小轎車——「東風」轎車。「東風」屬於中級轎車，無法滿足國家對高級轎車的需求。於是，一汽決定試製高級轎車。隨後，「乘『東風』，展『紅旗』」的口號，在一汽全廠叫得響亮。

1958年8月1日，僅用33天，新中國第一輛高級轎車「紅旗」試製成功。「紅旗」從此成為中國民族轎車的開端，並蜚聲海外，被義大利國際著名造型大師譽為「東方藝術與汽車工業技術結合的典範」。

1965年9月，紅旗三排座高級轎車試製成功並投產，首批20輛送抵北京為中央領導換車。紅旗高級轎車成為新中國國家級禮賓車。由此，紅旗高級轎車成為真正的「國車」。

親歷者說：《韓玉麟：原第一汽車製造廠副廠長、總工程師》

決心加快試製「紅旗」高級轎車，對一汽人來說是激昂的大事。如今已經90歲的韓玉麟向記者講述了那段爭分奪秒的日子。

參照國外樣車，從實際出發，時任廠長饒斌提出了轎車試製以「仿造為主，適當改造」的方針。在副廠長兼副總工程師孟少農的具體領導下，首先確定了產品設計方案。

紅旗車的設計要體現民族特色。當時還是衝壓工的程正被叫去參與設計，在這個問題上輾轉反側。扇子！中國扇面形狀跟汽車前臉進風口很類似，何不把扇面元素搬上去呢？最終，程正的設計方案被選中。

工人們缺少製造工具是一大難題，廠里領導直接「張榜招賢」。將一輛克萊斯勒牌轎車拆散，2000多個零件擺在檯子上，誰覺得自己能做，便把零件拿走。很快各個零件都被製造工人們領走開始加工。

休人不休班，24小時連軸轉。1958年大躍進時期，廠子里天天有攻關得勝的消息。7月24日，一汽自行設計的V型8缸汽油發動機，前後僅用20多天試製成功；在沒有圖紙資料的情況下，一汽工人們發揮敢想敢幹的精神，奮戰10晝夜，製造出發動機汽缸體和汽缸蓋的木模；奮戰8晝夜，經過20次澆鑄，拿出合格的汽缸體。

8月1日，「紅旗」牌高級轎車如期誕生。流線型車身，通體黑色，裝有V型8缸發動機，最大功率200匹馬力，最高車速每小時185公里。該車採用了扇面形狀作為水箱面罩，兩邊附有帶梅花窗格式的轉向燈裝飾板，保險杠防撞塊為雲頭形，發動機罩前端是一面迎風飄揚的紅旗標誌，尾燈宮燈造型，輪胎裝飾罩的造型沿周採用中國建築的雲紋，內外裝飾富有民族風格。

1959年初，「紅旗」轎車被定為10周年國慶獻禮。廠里為確保「紅旗」轎車趕快上馬，決定停止生產「東風」小轎車。

進入生產準備階段，時間緊，擔子重。為了解決產品質量問題，一汽組織了323個攻關突擊隊，其中全廠性重點突擊隊32個。

許多問題都是國內無人碰過的技術難題，如發動機液壓挺桿，開始試製出的產品在發動機高速運行中只有2分鐘壽命。以技術工人李剛為首的液壓挺桿突擊隊，集中了設計、工藝、加工和試製試驗等各方面專業人員150多人。他們一邊研究有關文獻，分析國外樣品，一邊提方案搞試驗。試用了幾十種不同的材料，最後選定合金鑄鐵，在淬火工藝上做了42次試驗，才確定了淬火時間和淬火溫度，使最後製成的液壓挺桿經受住了400小時的台架試驗。

1959年9月，經過質量攻關活動后，生產的首批30餘輛「紅旗」高級轎車和2輛檢閱車送往北京。新中國成立10周年那天，兩輛「紅旗」檢閱車用於檢閱陸、海、空三軍，同時6輛「紅旗」列隊進入遊行隊伍中，接受了檢閱。1965年，一汽完成紅旗第一輛換代產品CA770樣車。

服務提示：紅旗文化展館坐落於長春市一汽生產基地。展館陳列著各個時代的紅旗轎車，講述了1958年至今，紅旗轎車從誕生到停產、再到復興的不凡歷程。回顧紅旗歷史，這裡是最好的地方。

展館還保存著僅存的一輛東風轎車，當年共生產出30輛。該車整個車身製造和各種鈑金件加工，幾乎是手工按照圖紙敲打出來的。

展館陳列著誕生於1958年的、著名的紅旗V型8缸汽油發動機，1959年為國慶10周年研製的敞篷檢閱車CA72紅旗轎車、紅旗CA770三排座轎車、國家領導人乘坐的專車紅旗CA772保險車、國慶35周年閱兵乘坐的紅旗CA770TJ特種檢閱車和歷年國慶檢閱用車等。

北京汽車博物館、北京老爺車博物館、上海汽車博物館、成都三和老爺車博物館、哈爾濱世紀汽車博物館、大連老式汽車博物館等，也有老紅旗的身影。

目前，個人手中各種型號的老紅旗轎車大約100餘輛，已成為中外車迷爭相求購的珍品。

《解放牌汽車 》是新中國毛澤東時代的自主生產汽車品牌。《解放牌汽車》，於新中國毛澤東時代的1956年7月13日，在長春第一汽車製造廠試製成功。解放前，在舊中國的公路上，就像開辦"萬國汽車展覽"一樣，行駛著130多種不同牌號的汽車，但卻沒有一種是中國製造的。解放牌汽車的問世，結束了中國不能生產汽車的歷史。

第一批駛下生產線的解放牌汽車叫CA10型，這是一款以蘇聯吉斯150為藍本製造的汽車，它自重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發動機，載重量為4噸，最大時速65公里，經過改進，它更適合我國的路況以及大規模建設的需要。

第一批下線的解放牌卡車，參加了1956年的國慶閱兵式，之後一部分汽車在天安門被展出，在那裡，無數群眾爭睹國產汽車的風采。

解放牌汽車結構堅固，使用壽命長。從1956年7月13日開始，解放牌汽車一直生產了30年，賓士在華夏大地上，每兩輛就有一輛是解放牌汽車。這是新中國長春第一汽車製造廠職工的驕傲！

1956年7月13日，在長春一汽嶄新的總裝線上，裝配出了第一輛解放牌汽車。中國幾千年以來還是國產汽車第一個品牌——《解放牌汽車》的命名過程更充分體現了這一點。

《解放牌汽車》的造型參考了吉斯CA10型是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠出產的吉斯－150型載重汽車為藍本製造的。這種汽車具有發動機開動后均勻性好、剎車系統安全可靠、結構堅固、使用壽命長等特點，更適合新中國大規模建設和原材料、燃料供應情況及公路、橋樑負荷等條件。還可以根據需要把它改裝成為各種用途的汽車，如公共汽車、加油汽車、運水汽車、傾卸汽車、起重汽車、工程汽車、冷藏汽車和閉式車廂載重汽車等。

新中國毛澤東時代第一次出口的《解放牌汽車》。在新中國出口商品一年兩屆的廣交會從來沒有間斷過，展上的是「長汽獨子」為「中國第一展」會上，這是約旦商人畢特先生在1957年第二屆中國出口商品交易會陳列場上觀看解放牌汽車。到之後展會上，畢特先生購買了三輛解放牌汽車，這是《解放牌汽車》第一次出口。

《解放牌汽車》印上了阿爾巴尼亞錢幣上。《解放牌汽車》還曾大量出口到阿爾巴尼亞等很多國家，為這些國家的經濟發展也立下了「汗馬功勞」。對於中國人來說，曾被稱為「歐洲社會主義明燈」的阿爾巴尼亞實在算不上一個陌生的國家。提起它，中年以上的中國人大都能哼唱起《歌聲飛向地拉那》這首曾經傳唱一時的老歌，回憶起《海岸風雷》、《寧死不屈》等阿爾巴尼亞老電影的場景。

眾所周知，從1954年至1978年，中國在自己經濟也很困難的情況下，對阿進行了大量的經濟援助。上世紀六七十年代，在阿的公路上跑的是解放牌或東風牌汽車，當地人騎的是永久牌自行車，戴的是上海牌手錶，聽的是紅燈牌收音機。而且，解放牌汽車的「身影」還出現在了阿爾巴尼亞流通紙幣的圖案中呢。

阿爾巴尼亞1964和1976年版面值5列克流通紙幣，兩枚紙幣除標註的印刷版別有所不同外，其他圖案完全相同。其正面圖案均為一艘正在航行的貨輪，背面圖案則均為疾馳在大橋上的列車和滿載貨物行駛在公路上的老式《解放牌汽車》。

隨著新一代解放牌汽車的廣泛使用，老式解放牌汽車已經漸漸退出了歷史舞台。但是，它為新中國及其他國家國民經濟的發展所做出的貢獻，卻是永遠令人難忘！

1956年7月13日，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車。14日，裝配出第一批12輛解放牌汽車，第一批國產汽車在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線。這標誌著第一汽車製造廠的三年建廠目標如期達到，從此結束了中國不能製造汽車的歷史。這是一項具有歷史意義的壯舉，人們怎能不由衷地歡欣鼓舞呢！

7月14日上午，在汽車工人俱樂部舉行的慶祝建廠三周年和先進生產者代表會議上，通過了向黨中央、毛主席的報捷信。信中寫到：「敬愛的毛主席和黨中央，我們第一汽車製造廠全體職工懷著萬分興奮的心情向您報告：黨中央關於力爭三年建成長春汽車廠的指示，已經實現了！今天，我們正以完成建廠任務和試製出一批國產汽車來熱烈慶祝建廠三周年」，「我們正在積極作好各項生產準備，組織全面開工生產，保證以在第三季度內生產出250輛質量合乎要求的解放牌汽車的實際行動，迎接黨的第八次全國代表大會的召開，並向今年的國慶節獻禮。」

慶祝會後，400多名勞模、先進工作者等，坐上新裝配成功的解放牌汽車，組成報捷車隊，與全廠職工見面，驅車向省、市委報喜。全廠職工從四面八方匯聚到中央大道，來觀看自己親手製造的第一批解放牌汽車。中央大道成為歡樂的海洋。人們望著披紅戴花的一輛輛國產汽車，想著黨和人民的期望，想著三年建廠的歷程，不禁湧出激情的淚花。許多人撫摸著車上刻著中國字的國產汽車，感到無比的喜悅和自豪。

駕駛第一輛國產汽車的老師傅馬國范更是激動。過去，他開了二十幾年外國車，解放了，聽說要建自己的汽車廠，造自己的大汽車，他謝絕了舊掌柜的挽留，毅然參加了建廠行列。三年間，他天天超額完成任務，年年被評為先進生產者。組織上決定選派12名優秀的司機駕駛第一批國產汽車，他被選上了，而且是駕駛第一輛。他思前想後，怎能抑製得住眼裡激情的淚水。被選上的女司機王立忠，在報喜車隊中駕駛著國產汽車，人們向她投出羨慕的目光，她永遠忘不了那激動人心的時刻。

第一輛解放牌汽車的誕生，凝聚著全體建設者的辛勤汗水，也是毛主席黨中央直接領導和高度重視的結果。國產汽車第一個品牌-「解放」牌的命名過程更充分體現了這一點。據說，1953年下半年，援建一汽的蘇聯莫斯科斯大林汽車廠提出為新車命名問題，由孟少農轉告到國內，當時的一汽廠務會多次研究，一機部也多次開會研究，並搞了徵集活動，怎麼定向毛主席作了彙報，毛主席給新車起了個名字叫「解放」，朱老總說，我們的部隊叫解放軍，汽車也叫「解放」吧，毛主席表示贊同，確定新車就叫《解放牌汽車》。可以確定最先生產的國產汽車是毛主席親自命名。

爾後，就用毛主席為《解放日報》題字的「解放」二字的手寫體，由蘇聯莫斯科斯大林汽車廠放大后，刻寫到汽車車頭第一套模子上。一汽做為國家「一五」重點建設工程，一直得到黨中央和毛主席的高度重視，從毛主席和斯大林會晤確定了這個項目，到毛主席親自為新車命名「解放」，這是一汽人的驕傲，也是一汽人的特有的殊榮。因為由黨和國家最高領導為一種產品命名，這也是絕無僅有的。「解放」兩字包含很深的寓意，也充分表達了翻身後中國人民的心聲。