瘋狂的韋恩，瘋狂的高鐵

安省選舉在即，自由黨政府的韋恩省長几乎近於瘋狂，繼續挖肉補瘡，不惜以安省人民長期負債為代價派糖買票。繼財政預算案大量舉債發錢后，4月6日，韋恩再次玩起了買票的謊言：出資110億用來建設從多倫多到倫敦的高鐵。

且不說她說的是否為真（她幾乎沒有真話），即使為真，這個高鐵會給安省帶來什麼樣的結果，讓我這個曾經參與過中國高鐵建設的人來給韋恩做點小科普吧，同時也讓大家看清韋恩的計劃是如何的不堪。

1、 安省高鐵的時間表

2014年省選時韋恩就以建設高鐵為承諾吸取了西南地區的大量選票，然而，一直到任期結束之際，除公布了幾項計劃外，才都未見實際行動。選舉在即又把這個口號喊出來了。

在公布的計劃中，韋恩說首期工程有望於2025年完成，全部完成到2031年。然而從安省的實際建設項目推進效率來看（多倫多地鐵延長線先例），這是不可能完成的計劃：光前期的環境評估就準備花三年！加上後期反覆論證、協調、方案設計、評審、調研，開工建設…… , 沒個十年二十年估計您都看不到這高鐵的影子。為了這高鐵咱們是不是還得支持韋恩再干5屆？

2、 脆弱的財政

安省現在的負債是3120億加元，每人約負擔22511元，而且還在日日增加著，為維護這龐大的負債，政府每月支出10億用於利息，以至於與年付利息123億元成為繼醫療、教育、社會服務之後的第四大支出。2018年財政又將是67億元赤字，韋恩還在不斷地派糖分贓，按照目前走勢，估計到2030年都沒法達到財政收支平衡。

所以，我們要問韋恩的是，這先期要投入的110億元來自何處？肯定得借了唄！現在的利息正處於上升通道，按照年息6%來算，每年6.6億的利息又是一筆巨額負擔。除了瘋狂加稅，韋恩靠什麼來還！真的是債多不愁了？

3、 可疑的預算

韋恩宣布前期投入的這110億，預算方案在哪裡，究竟用出何處，能用多久，等等問題，都沒有見到任何的文字資料。按照設計一個簡單的大麻店Logo，普通印刷店花費65元，而自由黨政府花了65萬的行情來看，這110億簡直是杯水車薪。

Oakville電廠的事情記憶猶新，當初的預算是4000萬，後來是近12億。泛美運動會超支近3億5000萬，這中間有500萬用來發員工獎金。當前國際高鐵的造價成本約是1億美元每公里，加上加拿大特有的工會國情，高鐵完全通車，費用可能不下300億。

如果這300億都用在高鐵上，這倒是幸事，問題是，對於連1.89元咖啡和0.91元泊車費都申請報銷不放過的自由黨高層來說，300億中會有多少進入他們的口袋。

在自由黨把持下的高鐵，極有可能把安省省民帶入一個幾十年無法動彈的深淵。

4、可預見的虧損

用來買選票的支出，韋恩會考慮高鐵的收益么？

高鐵的運行必須要以龐大的客流來支撐，即使在中國人口密度最高的京滬、京廣沿線，都是以取消普通客車，讓乘客「被高鐵」為代價保證高鐵上座率，而多倫多至倫敦沿線的高速公路和民眾的開車習慣、目的地交通的通達性、人口數量，使高鐵無法具有很強的替代性。

想想從市區到機場的快線都錄入巨額虧損，在人口稀少的西南安省，如何保證上座率？自由黨的官僚體系、高額的投資、龐大的運營開支、沉重的利息，會讓高鐵成為一座巨大的吸款機，這一切會讓人民承擔自由黨瘋狂的加稅為代價。

國際的現實經驗和理論是：極少的高鐵能收回投資。而安省財政廳長蘇善民則在前不久的預算案說明會上指出，預計高鐵為安省帶來每年約200億的經濟收益（投資110億撬動每年200億的進賬，瘋狂的高鐵！），不知他的預算基於何種理論和預期，「每年」是從何年開始？即使200億為溢出效應，但巨額的成本最終還是會以稅收轉嫁到普通省民頭上，這趟高鐵把大家載向何方？

《周漁的火車》裡面說，用盡世界所有語言，也不夠彌補我們分離的憂傷。對於《韋恩的高鐵》來說，用盡世界所有語言，也不能彌補我們對自由黨的憤怒。

跟著瘋狂的韋恩，坐在瘋狂的高鐵上，人人都是受害者。

（文：常 青, 曾任職於上海鐵路局、廣鐵公司）

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