安省選舉在即,自由黨政府的韋恩省長幾乎近於瘋狂,繼續挖肉補瘡,不惜以安省人民長期負債為代價派糖買票。繼財政預算案大量舉債發錢后,4月6日,韋恩再次玩起了買票的謊言:出資110億用來建設從多倫多到倫敦的高鐵。
且不說她說的是否為真(她幾乎沒有真話),即使為真,這個高鐵會給安省帶來什麼樣的結果,讓我這個曾經參與過中國高鐵建設的人來給韋恩做點小科普吧,同時也讓大家看清韋恩的計劃是如何的不堪。
1、 安省高鐵的時間表
2014年省選時韋恩就以建設高鐵為承諾吸取了西南地區的大量選票,然而,一直到任期結束之際,除公布了幾項計劃外,才都未見實際行動。選舉在即又把這個口號喊出來了。
在公布的計劃中,韋恩說首期工程有望於2025年完成,全部完成到2031年。然而從安省的實際建設項目推進效率來看(多倫多地鐵延長線先例),這是不可能完成的計劃:光前期的環境評估就準備花三年!加上後期反覆論證、協調、方案設計、評審、調研,開工建設……
, 沒個十年二十年估計您都看不到這高鐵的影子。為了這高鐵咱們是不是還得支持韋恩再干5屆?
2、 脆弱的財政
安省現在的負債是3120億加元,每人約負擔22511元,而且還在日日增加著,為維護這龐大的負債,政府每月支出10億用於利息,以至於與年付利息123億元成為繼醫療、教育、社會服務之後的第四大支出。2018年財政又將是67億元赤字,韋恩還在不斷地派糖分贓,按照目前走勢,估計到2030年都沒法達到財政收支平衡。
所以,我們要問韋恩的是,這先期要投入的110億元來自何處?肯定得借了唄!現在的利息正處於上升通道,按照年息6%來算,每年6.6億的利息又是一筆巨額負擔。除了瘋狂加稅,韋恩靠什麼來還!真的是債多不愁了?
3、 可疑的預算
韋恩宣布前期投入的這110億,預算方案在哪裡,究竟用出何處,能用多久,等等問題,都沒有見到任何的文字資料。按照設計一個簡單的大麻店Logo,普通印刷店花費65元,而自由黨政府花了65萬的行情來看,這110億簡直是杯水車薪。
Oakville電廠的事情記憶猶新,當初的預算是4000萬,後來是近12億。泛美運動會超支近3億5000萬,這中間有500萬用來發員工獎金。當前國際高鐵的造價成本約是1億美元每公里,加上加拿大特有的工會國情,高鐵完全通車,費用可能不下300億。
如果這300億都用在高鐵上,這倒是幸事,問題是,對於連1.89元咖啡和0.91元泊車費都申請報銷不放過的自由黨高層來說,300億中會有多少進入他們的口袋。
在自由黨把持下的高鐵,極有可能把安省省民帶入一個幾十年無法動彈的深淵。
4、可預見的虧損
用來買選票的支出,韋恩會考慮高鐵的收益么?
高鐵的運行必須要以龐大的客流來支撐,即使在中國人口密度最高的京滬、京廣沿線,都是以取消普通客車,讓乘客「被高鐵」為代價保證高鐵上座率,而多倫多至倫敦沿線的高速公路和民眾的開車習慣、目的地交通的通達性、人口數量,使高鐵無法具有很強的替代性。
想想從市區到機場的快線都錄入巨額虧損,在人口稀少的西南安省,如何保證上座率?自由黨的官僚體系、高額的投資、龐大的運營開支、沉重的利息,會讓高鐵成為一座巨大的吸款機,這一切會讓人民承擔自由黨瘋狂的加稅為代價。
國際的現實經驗和理論是:極少的高鐵能收回投資。而安省財政廳長蘇善民則在前不久的預算案說明會上指出,預計高鐵為安省帶來每年約200億的經濟收益(投資110億撬動每年200億的進賬,瘋狂的高鐵!),不知他的預算基於何種理論和預期,「每年」是從何年開始?即使200億為溢出效應,但巨額的成本最終還是會以稅收轉嫁到普通省民頭上,這趟高鐵把大家載向何方?
《周漁的火車》裡面說,用盡世界所有語言,也不夠彌補我們分離的憂傷。對於《韋恩的高鐵》來說,用盡世界所有語言,也不能彌補我們對自由黨的憤怒。
跟著瘋狂的韋恩,坐在瘋狂的高鐵上,人人都是受害者。
(文:常 青, 曾任職於上海鐵路局、廣鐵公司)