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蘇州造了十個高鐵站還有加四個

作者：bobzhou  於 2025-1-10 22:18 發表於 最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

通用分類:熱點雜談


蘇州，給自己造了十四個高鐵站

有人查完高鐵票后他就在群里感嘆蘇州高鐵站的數量之多。

不查不知道，一查嚇一跳。誰能想到，一個蘇州竟然有10個高鐵站。

目前高鐵站數量TOP10中，蘇州以10座拿下第四。

杭州9個，上海才8個，和蘇州同省的南京連榜都沒有上。

而如果我們把規劃中的站點也算上，蘇州甚至有14個站之多。按照上面榜單，名次能排得更高。

這驚人的數據背後，結果是蘇州幾乎實現了平均一區一站、一縣市近兩站的高鐵站布局。

蘇州的高鐵站究竟有多密集，蘇州已建成的高鐵站算起來有11個，處於規劃建設階段的有3個，總共14個。

*不過花橋站因客流較少自2020年4月10日起已被關停，不再辦理客運。實際算下來蘇州目前在運營高鐵站是10個

就這樣的高鐵站布局而言，蘇州小市範圍內除吳中區外，其他五個區至少都有一個高鐵站。

吳江區高鐵站建設後來居上，在數量上趕超園區、姑蘇、高新區、相城，坐擁兩個高鐵站。

而蘇州的四縣市更是強勢，崑山、太倉、常熟則分別各有兩個高鐵站。


目前高鐵建設似乎又升溫了，一些停工的項目重新動工。有人批評中國高鐵的規模太大、老百姓承受不起，又與既有的鐵路不兼容，這是中國高鐵的主要問題。

中國現在最短缺的是鐵路。鐵路過去的發展片面追求高速度、高標準，這必然帶來高成本、高票價，並不能解決中國的運輸瓶頸，導致現在中國大量用高速公路來運煤、運礦，高速公路都壓壞了，用高價能源換低價能源，造成資源不合理配置，這是國家的損失。
建高鐵，客運貨運的問題都沒有解決。

如果從整個國民經濟的需求出發，從老百姓的需要出發，而高鐵是為旅遊、商務人士服務的，但鐵路的定位是國家基礎設施、是大眾化的交通工具。

有數據稱高鐵負債率達到60%，就整個鐵路來說，負債率不高，因為它在大規模建設，大規模建設需要投資，負債肯定增加。但問題是，投資后能否創造效益。現在關鍵的問題是高鐵沒有現金流。舉個典型的例子，鄭西高鐵500公里，這個距離上高鐵最有競爭力，比飛機還要快。這條線路本來應該開160對車，但現在只開了17對。實際上，做鐵路與做飯店沒有區別，160層的飯店，現在只有17層在用，其他都閑著，飯店肯定會破產。中國高鐵也一樣，你投資了但沒有客流，也就是沒有需求，沒有需求就沒有現金流，這個才是最危險的。

高鐵比房地產還厲害，房子現在造了還有人住。但鐵路不行啊，鐵路必須得用。現在高鐵不僅解決不了中國運輸的問題，而且大量的煤用公路運，物流成本高，壓壞公路，現在只能發展普通鐵路。

有一種說法，如果不建高鐵中國就要落後了。還有一種說法稱，世界都在發展高鐵。事實上，這是一種誤讀。如果全世界都發展高鐵，估計整個世界也快支撐不起了。國外不建高鐵倒不是他們的財力，而是市場問題。因為沒有需求，需要國家大量補貼就通不過，他們建來幹什麼。
京滬高鐵是虧損的，按設計，它每天要開160對車，現在只有幾十對，它是在這個基礎上的上座率不錯。說高鐵成為國際品牌，能走出去，這不太可能。高鐵發展過熱，實際上也是建立在市場和信息誤判上的結果。

（轉載）

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