中國用這一手,一些轉移的供應鏈又回到手裡
中國資金正在席捲這些國家。
這些國家被美國、日本認為是可以代替中國的生產基地。
美國、日本這些年正在快推進向這些國家轉移供應鏈。
但在對越南、泰國和墨西哥的投資方面,正在不斷被中國搶佔先機。
美國、日本要為這些國家補全斷裂的供應鏈並非易事,而中國以資金的投入和人員技術的優勢,這些從中國轉移的供應鏈又落入中國手中。
中國擴大對越南純電動汽車的生產和組裝的投資。今年5月全球最大的純電動汽車(EV)製造商比亞迪(BYD)董事長王傳福拜訪越南。在越南涉足美國蘋果「iPad」代工的就是比亞迪掌控的公司。原來還是在中國人手裡。
2023年1~6月,中國大陸及香港對越南的直接投資為27億美元(約合人民幣197.43億元),同比增長37.2%,大幅超過韓國(10億美元)等國。
中國通過高薪吸引這些國家的人才
在越南北部的工業園區。有著醒目的漢字招牌的角落擠滿了人。這是為蘋果公司代工生產耳機的中國企業的工廠。年輕人們紛紛到來。前來面試的都某(音譯、18歲)說:「這兒工資高,還提供宿舍」。中國企業以平均工資2倍以上的優惠條件吸引人才。由於以往的條件無法吸引到足夠的人手,日本企業越來越難以保住生產基地。
中國資金正在佔領被日美定位為去中國化的有力地區的東南亞。國際貨幣基金組織(IMF)統計顯示,2021年中國對東盟(ASEAN)主要國家的直接投資餘額達到520億美元(約合人民幣3802.29億元),超過美國(512億美元)。3年間翻了一番。
泰國將成為(海外企業的)EV車生產和出口基地」,泰國投資促進委員會秘書長 (BOI) 納立特6月底接連與中國EV車企業的高管舉行了會談。
1~6月中國對泰國的直接投資(按申請額計算)為615億泰銖(約合人民幣126.42億元),佔整體的2成多,位居首位,比日本多7成。日本車在泰國的市場份額達到8成。雖然通過本土化生產提高了份額,但由於瞄準轉向EV的中國企業的投資攻勢,日本的根基正在動搖。
不僅是東南亞,就連美國的鄰國也無法高枕無憂。在成功吸引美國特斯拉投資的墨西哥北部州,汽車懸架等中國系零部件企業的工廠相繼建設。中國企業的投資在2022年就達到18筆,逼近排名首位的美國。
從EV電池不可或缺的鎳來看,在佔全球產量一半的印度尼西亞,70%的冶鍊廠歸屬中國資本。住友金屬礦山2022年放棄建設精鍊廠,取而代之的是中國企業。日美希望排除中國企業的原料和零部件生產加工,但如果已確立支配權的中國企業縮小出口對象,日美的EV車生產有可能動搖。
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