虎門大橋抖動，專家忽悠百姓，橋樑到底會不會坍塌

虎門大橋抖動，專家忽悠百姓，橋樑到底會不會坍塌

虎門大橋抖動，一些中國橋樑專家急於出來忽悠百姓。

大家關心的是橋樑到底會不會坍塌。

新聞上都說虎門大橋抖動，中國一些橋樑專家出來說橋樑結構沒有問題，就是被風吹了有些抖動，至於真正的原因，目前還是沒有結論。

因為新冠宅家，大家只能夠網上交流，為這事情我討教了移民美國的一位中國橋樑工程師。

我們就稱呼他為周先生吧。

這位工程師在中國設計過許多橋樑，應該是專家了，但是他再三強調他不是專家，他說做人要低調，而且中國現在的一些專家為名為利，已經不受人歡迎。

他說你可能不了解橋樑的許多事情，我用最簡單和實際的例子來告訴你，虎門大橋抖動可能是怎麼回事。

至於中國一些專家，到目前為止的所有說明，他認為都是忽悠老百姓。

他說，現在中國的橋樑，對有些人來說，交通和安全並不是第一位，賺錢是根本利益。

虎門大橋抖動，只要不坍塌，忽悠一下就要繼續運行，這關係到外企控股的運營公司一天賺300萬的大事。

2019年，外企控股的運營公司年報凈利潤為159504.30萬港元，相當於14億人民幣的凈利潤。

他說，斜拉橋，或者叫索拉橋，梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜於中等或大型橋樑。

斜拉橋的優點是，梁體尺寸較小，使橋樑的跨越能力增大；受橋下凈空和橋面標高的限制小；抗風穩定性優於懸索橋，且不需要集中錨錠構造；便於無支架施工。

斜拉橋的缺點是，計算複雜，索與梁或塔的連接構造比較複雜，施工中高空作業較多，且技術要求嚴格。

索與梁或塔的連接構造比較複雜，且技術要求嚴格，所以許多斜拉橋由於建造時的高速度，甚至設計上的不完善，往往會產生問題。

我們先說風的事情。

在發明斜拉橋之前，所有的橋都有非常多的橋墩，而這種橋只需要有兩個或三個橋墩就可以了，相對來說自重更輕、更纖細優雅，因此跨度自然也能做得更大。

但是它面臨一個劣勢，老式的橋雖然說橋墩比較多，跨度比較小，卻只需要考慮橋的載重問題，而這種新型的弔橋不僅要面臨載重的問題，還需要考慮到側風對於橋樑的影響。

因為支撐橋面的只有一捆捆鋼索，而橋面本身是懸空的，所以我們可以把橋面考慮成飛機的機翼，風在吹過的時候，不僅僅有可能會產生渦流，有些時候甚至會產生升力。

歷史上導致美國塔科馬大橋坍塌的「罪魁禍首」，則是大橋兩邊的實心鋼板和橫截面一起形成的H型結構。

美國塔科馬大橋的設計者，當時著名的工程師Leon Moisseiff，在做設計方案的時候，自信可以把懸索橋設計的更加纖細優雅，同時把成本降到最低，就把原本7.6米的桁架梁換成了2.4米的普通鋼樑。

然而，這卻使得橋身無法產生足夠的剛度，抵抗形變的能力也因此大大減小。

不僅如此，在換成了普通的鋼樑之後，風就只能從橋的上下兩面通過，不能從原本採用的桁架梁中自由穿行。

現在像虎門大橋這種大橋一般都屬於韌度非常好的鋼結構構成的，採用的桁架梁中，能夠自由穿行的風一般不會產生渦流，那一點點升力對於橋來說並不會有影響。

虎門大橋的專家說，導致這次虎門大橋隨風波動的「罪魁禍首」，就是近期施工時擺放在橋面的水馬。說，在這次事故中，水馬改變了大橋的共振特性，當一定速度的風吹過，風不大不小，剛剛好共振就產生了。說，共振越強，大橋擺動扭曲的幅度便會越大，幸虧橋管人員及時拆卸了水馬，沒有釀成橋毀人亡的事故。

應該說虎門大橋有韌度非常好的鋼結構構成，採用的桁架梁中，能夠自由穿行的風一般不會產生渦流。

什麼鋼結構。那是幾萬噸的鋼結構，是十幾米高的鋼結構。採用的桁架梁中，為風有專門設計，一般不會產生渦流。

所謂的水馬，那是半人高的小東西，它放在幾萬噸的、十幾米高的鋼結構上，會產生這麼大的影響嗎。那麼在橋樑上的成千的大型車輛怎麼沒有這樣的作用，大型車輛比不上小小的水馬嗎。

如果這理論能夠說成真的，那麼，有人可以說，放在馬路上的廢物箱，可能引起龍捲風。

有橋樑研究專家出來解釋道：當前虎門大橋正在修吊杆和主纜，橋樑兩邊為防止車撞放置了臨時擋牆，也就是俗話說的水馬，水馬改變了橋樑外形，原來橋樑結構是非常流線型的，加了水馬就變得非常鈍體了，所以容易引起渦振。

這專家信誓旦旦地解釋了，橋面晃動與施工設置的水馬有關。然而水馬撤走2小時后，這座大橋又持續出現上下起伏晃動的現象，專家尷尬回應稱「原因不明」，需進一步勘察。

是胡扯了吧，是在忽悠老百姓吧。

對此，這專家在接受媒體採訪時尷尬承認，第二次渦振與水馬無關，甚至可能和氣動外形也無關。他表示，目前已安排儀器對大橋收集觀測數據，有專家組正在進行調查。

虎門大橋大修辦公室副總工程師張鑫敏則告訴媒體，橋面的水馬清理掉之後，大橋的振幅亦已減少許多，之所以後來仍有振動，「可能是慣性的原因，需要時間慢慢消除」。

小學生也知道，汽車突然停下來，汽車上的人會向前衝動，這叫慣性。如果說汽車已經停了幾分鐘，汽車上的人還會向前沖，說這是慣性，你相信嗎。

雖然虎門大橋已停止振動，但隨著這次振動而來的輿論卻未停止。

截至目前，沒有找到「大橋為何動起來」的真正原因，如何才能拿出可靠可行的辦法讓大橋長期「穩」下來，才是重中之。

周先生說，現在我來說說這橋樑抖動的可能原因。

他說，我只要說二個生活中的例子，你們就明白了。

第一是小朋友的跳長繩。二個小朋友站在二端，手拉繩，不說揮動，一個手稍微動一動，繩子就抖動了。手抖一公分，繩子可能抖十公分。

第二個是拔河運動，二邊的人用力在繩子上，如果力是平衡的，繩子中間作為標記，掛的紅繩子就紋絲不動，如果力的大小有點變化，繩子可能還沒有向左右動，但是中間的紅繩子已經在抖動。

虎門大橋的抖動應該就是這二個道理。

這是塔和斜拉鋼索的關係之間的數據的變化的結果。

什麼原因可以造成抖動，可以是風，可以是地震，可以是超負載原因。關鍵是塔的設計和施工。尤其是，為了趕速度，在塔的沉箱作業上是否全部符合規格，如有馬虎就是原因了。

怎麼辦。

周先生說，百年大計應該是在塔的斜拉索的反方向增加鋼拉索。

如果要這樣做，從設計到施工，工程可不小，管理公司肯嗎。

說到坍塌，周先生說像美國塔科馬大橋的坍塌，那是不可能的。

但是由於抖動產生部分箱體分離脫落就不是不可能的了。 

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