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真正讓國人煩惱的地鐵安檢

作者:bobzhou  於 2019-7-23 19:50 發表於 最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

通用分類:熱點雜談

真正讓國人煩惱的地鐵安檢

 

中國的地鐵,就是每天有千萬人被安檢,每天有幾萬人在忙安檢

有人說是瞎忙一氣,有人說還蠻有趣。

 

最早只知道坐飛機要安檢,後來發現坐火車也要安檢,一些重要的大型公共場所如奧運場館、天安門廣場也要安檢,博物館、展覽館甚至個別賓館也要安檢。現在地鐵也安檢了,中國的地鐵並不是一開始就安檢的,北京自2008年奧運會,上海2010年世博會,廣州2010年亞運會,深圳2011年大運會,而現在瀋陽、重慶、成都、天津、南京、長春等等一系列城市地鐵普遍都要安檢。安檢設施儼然成了地鐵系統必備的設施之一,地鐵安檢已成燎原之火。隨著「安檢常態化」,「人物同檢」的出現,地鐵安檢卻給乘客帶來莫大的煩惱,乘地鐵出行成為一種無奈甚至有點屈辱的選擇。

 

這麼多城市地鐵上安檢,安檢有什麼用呢?

 

一是防止有目的的人為事故、故意縱火、爆炸、散播毒氣等等可能造成群體恐慌及群體傷害的暴力事件、恐怖襲擊等(防故意的)。

二是防止乘客未遵守規定攜帶易燃、易爆、危險品等造成的非主觀意圖的群體傷害事件,如爆炸、火災、腐蝕等(防不故意的)。

為實現以上兩個安檢目的,目前地鐵安檢採用與機場安檢基本一致的設備和手段,如安檢門、手持金屬探測儀、危險液體探測儀、安檢X光機等。並配有大量的安檢工作人員。

 

 


安檢是這樣的,那麼問題來了,如上圖那樣的安檢,安檢的第一個目的已經失去意義了。犯罪分子不需要進站去搞事情,只要在這樣人群中搞點爆炸、恐襲,甚至惡意一聲大叫都可能造成重大傷亡事故。

 

我們知道,這些年沒有出現事故,並不一定就是安檢起了作用,安檢執行前也沒有出現,國外沒執行安檢的也沒有出現。像航空安檢那樣嚴格的依然沒能避免2001年5月7日空難的縱火事故吧。

 

飛機火車你不會天天坐,城市地鐵你上班可能就離不了。所以,地鐵客流與機場客流完全不在一個量級上,以首都機場為例,旅客吞吐量2016年已突破9000萬人次,日均25萬人/天左右,北京地鐵客流量已突破1000萬人次/天。如此懸殊的客流量,採用基本相同的安檢設備和手段,就出現一個現象,如果地鐵安檢認真仔細,客流短時間根本進不了站。因此,安檢也只能簡化程序,尤其在早晚高峰期時,地鐵安檢基本流於形式,不但不能起到降低危險事故的發生概率,反而可能會因為存在安檢流程,而產生麻痹心理,放鬆了安防工作。所以安檢第二個目的實質上也實現不了。

 

地鐵安檢付出沉重代價

 


理想化「天下無賊」的世界,是不需要任何安檢的。當理想照進現實世界時,地鐵安檢便登堂入室,那麼這個以保障公共安全為目的的行為實質上給公眾帶來了什麼呢?

 

2018年北京地鐵人物同檢,北京電視台某頻道曾播出,記者專門在某地鐵站親身測試,從排隊到通過安檢用時約18分鐘,相當於無端奪走你18分鐘的生命,對於上班族來說,這事情每天都有發生,北京地鐵近千萬級的客流,算下來多少條生命被草菅了。

 

暫不說18分鐘,就算安檢需要1分鐘,按北京地鐵1000萬人次/日算,總計1000萬分鐘,相當於20833個工作日,浪費掉的時間價值顯而易見。

 


與擁擠的地面交通相比,地鐵以其大運量、快速不堵車的特點成為大城市解決交通問題的選擇,也是大城市城市拓展,交通引導城市發展的基礎。

 

根據交通工程理論,通勤出行所花費的時間過長是無法接受的。北京這樣的超大城市,超過1個小時的通勤時間也是難以接受的。出行效率一定程度決定了城市拓展尺度。因此,規劃設計人員為提高地鐵出行效率絞盡腦汁在乘客出行各個環節做出努力來縮短出行時間,提高出行速度。而安檢卻似乎從沒考慮過地鐵建設的初心,它帶來的出行延誤對地鐵系統可能是致命的,那種18分鐘的安檢等待,會有幾個人願意來坐地鐵呢?結果就是要麼安檢流於形式,要麼乘客選擇其它方式。

 


地鐵公司負擔沉重

 

地鐵作為半公益性的公共設施,政府補貼居高不下,減少投資和運營成本是整個行業追求的目標之一,偏偏在安檢上一擲千金、毫不吝惜。安檢投入要多少?其實這個賬沒有必要算,若干地鐵站、若干安檢儀、若干安檢人員,做著無用甚至有害的事,花一分錢都是多餘的。筆者曾了解過一些地鐵公司,安檢已經給地鐵運營帶來了沉重負擔,政府補貼需要進一步加大,增加政府的無謂支出實質就是增加人民的負擔。按這種邏輯,地鐵安檢其實是民眾出錢僱人害自己。

 

 

有人說,安檢解決了很多就業崗位。這種對社會有害無益的崗位真的有意義嗎?拿上這部分錢去找個地方健身都比再浪費別人時間要好得多吧。每次過安檢我都會在心裡對旁邊一邊玩手機或聊天而不好好安檢的工作人員點個贊,謝謝他們饒了我半分鐘的生命;而對讓你站住手持檢查儀在你身上晃來晃去的工作人員在心裡鄙夷厭惡的哼一聲,當然不敢哼出聲。

 

地鐵安檢設備的原理和醫用的X光機應該基本相同,但危害程度有多大,非專業不敢亂說,可能有也可能沒有些許健康損失吧,包括使用這些的工作人員。

 

另一個層面,每次坐地鐵都要被攔住一通檢查,也許你覺得人格尊重似乎有點被飄走,但在安檢沒有安靜走開之前,想被尊重只能你自己無奈走開。

 

地鐵安檢為什麼存在

 

行業內人士多數都知道安檢沒用,最多起點威懾作用,而對安檢的危害並沒有深入思考。那麼幾乎一無是處的地鐵安檢為什麼存在,而且還有漫延趨勢,似乎成了必備設施呢?關鍵是它拉了保護公眾安全這張虎皮。

 

對於決策者來說,一件打著以保護民眾安全為目的幌子的事情,哪個敢說不?萬一出了事情,會因為你定了不上安檢設施,輕則丟官免職、重則牢獄之災,而這樣的安檢是不是真的有用誰會關心呢?

 

對於運營管理部門,安檢投資不用管,運營費用有補貼,如果安檢這件事實在交不到別的部門手裡,那咱干也行,至少在客流多的時候,安檢還能限制客流大量湧入。

 

 

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