中國人上了大當的電動汽車

德媒稱，從全壽命周期來看，電動汽車並不比燃油汽車更環保，而中國甚至會成為受害者。

據德國之聲電台網站10月17日報道，零排放、無污染，汽車產業正以此來推廣電動汽車，消費者也願意因此而斥資購買，但是，真相併不是這樣。儘管電動汽車行駛時確實不會排放二氧化碳、氮氧化物、可吸入顆粒物等污染物，但是在電力線的另一端，發電廠卻往往依然在燃燒化石燃料。而且，製造電動汽車也需要消耗各種資源。

　　報道稱，應當從全壽命周期的角度來分析一輛汽車的環保性。這裡包括電動汽車的製造、燃料或電能。在計算時，有幾個參數是無法確定的，比如生產電池究竟要花費多少能源。而電池通常都是在中國生產的，中國的電力大多來自於燃煤，這既不利於全球氣候保護，也不利於中國當地的空氣質量。

　　報道稱，各國政府如果真心想要推動氣候保護、環境保護，就應當加大投資，讓公交車以及卡車實現電力驅動。「電動巴士的續航里程變短並不會造成大問題，這樣的措施會很有效地提升城市空氣質量。如果越來越多的上班族能夠將私家車留在家中，或者壓根不買私家車轉而投奔公共交通，那麼環境保護所取得的成效也會越大。但是，如果政府只是想要促進某一個產業的發展，那就應當如實地將其稱為'產業政策'，不必再為其披上綠色環保的外衣。」

德媒稱，根據官方數據，去年中國共售出331092輛電動汽車。根據國家的計劃，今年甚至將銷售70萬輛。

　　據德國《法蘭克福彙報》8月29日報道，這與迄今在德國街道上行駛的幾千輛電動汽車形成鮮明對比。僅在去年中國政府就為此提供了超過900億元人民幣的補貼。有媒體報道說，在今年4月的北京車展上有147款電動汽車或混合動力汽車被展出——比其他任何車展都多。

　　報道稱，世界最大汽車市場中國早就崛起為電動汽車的最大生產國。因此，一些專業人士已經把中國稱為電動汽車的主導市場——可能這是一個錯誤評價，儘管數字令人印象深刻：因為中國電動汽車的繁榮主要是國家主導的。捷實（上海）汽車諮詢有限公司董事總經理約亨·西伯特說：「看一下中國允許上路的電動汽車數量，就會發現，90%的此類汽車或大巴車被城市或社區購買。」

　　報道稱，中國政府大力推動電動汽車發展，主要有兩個原因：生態的和經濟的。一方面是讓很多中國城籠罩的霧霾，糟糕的空氣很大一部分是由汽油發動機產生的廢氣造成；另一方面，北京的官員認識到，儘管國家要求建立了幾十家合資企業，但中國公司在內燃機技術方面沒有追趕上來。這方面處於領先地位的是奧迪、寶馬和戴姆勒，而不是吉利、奇瑞或華晨。電動汽車不需要內燃機。這是中國成為世界市場領導者的機會。

　　目前，北京為生產一輛電動汽車補貼大約8000歐元（約人民幣6萬元），為生產一輛電動大巴車補貼多達8萬歐元（約人民幣60萬元）。不同的城市可能還會得到其他不同補貼。在理想的情況下，一輛電動汽車得到的國家補貼加起來可能高達1.5萬歐元。因此毫不奇怪，過去出現了一系列欺騙事件。例如經銷商的銷售統計單中出現了數萬輛沒有製造出來的汽車，儘管如此，補貼還是被發放。

　　即便供貨了的電動汽車也值得討論：「幾乎所有獲得補貼的汽車都是使用舊技術的廉價車型。這些電動汽車沒有哪輛是按照歐洲標準製造的。」存在的問題是：在紙面上目前流行的車型續航里程能達到大約200公里，但實際上幾乎很難達到這樣的水平。

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