倍可親

中國人上了大當的電動汽車

作者:bobzhou  於 2016-10-19 02:43 發表於 最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

通用分類:熱點雜談|已有3評論

關鍵詞:中國人, 二氧化碳, 氮氧化物, 環境保護, 電動汽車

德媒稱,從全壽命周期來看,電動汽車並不比燃油汽車更環保,而中國甚至會成為受害者。

據德國之聲電台網站10月17日報道,零排放、無污染,汽車產業正以此來推廣電動汽車,消費者也願意因此而斥資購買,但是,真相併不是這樣。儘管電動汽車行駛時確實不會排放二氧化碳、氮氧化物、可吸入顆粒物等污染物,但是在電力線的另一端,發電廠卻往往依然在燃燒化石燃料。而且,製造電動汽車也需要消耗各種資源。

  報道稱,應當從全壽命周期的角度來分析一輛汽車的環保性。這裡包括電動汽車的製造、燃料或電能。在計算時,有幾個參數是無法確定的,比如生產電池究竟要花費多少能源。而電池通常都是在中國生產的,中國的電力大多來自於燃煤,這既不利於全球氣候保護,也不利於中國當地的空氣質量。

  報道稱,各國政府如果真心想要推動氣候保護、環境保護,就應當加大投資,讓公交車以及卡車實現電力驅動。「電動巴士的續航里程變短並不會造成大問題,這樣的措施會很有效地提升城市空氣質量。如果越來越多的上班族能夠將私家車留在家中,或者壓根不買私家車轉而投奔公共交通,那麼環境保護所取得的成效也會越大。但是,如果政府只是想要促進某一個產業的發展,那就應當如實地將其稱為'產業政策',不必再為其披上綠色環保的外衣。」

德媒稱,根據官方數據,去年中國共售出331092輛電動汽車。根據國家的計劃,今年甚至將銷售70萬輛。

  據德國《法蘭克福彙報》8月29日報道,這與迄今在德國街道上行駛的幾千輛電動汽車形成鮮明對比。僅在去年中國政府就為此提供了超過900億元人民幣的補貼。有媒體報道說,在今年4月的北京車展上有147款電動汽車或混合動力汽車被展出——比其他任何車展都多。

  報道稱,世界最大汽車市場中國早就崛起為電動汽車的最大生產國。因此,一些專業人士已經把中國稱為電動汽車的主導市場——可能這是一個錯誤評價,儘管數字令人印象深刻:因為中國電動汽車的繁榮主要是國家主導的。捷實(上海)汽車諮詢有限公司董事總經理約亨·西伯特說:「看一下中國允許上路的電動汽車數量,就會發現,90%的此類汽車或大巴車被城市或社區購買。」

  報道稱,中國政府大力推動電動汽車發展,主要有兩個原因:生態的和經濟的。一方面是讓很多中國城籠罩的霧霾,糟糕的空氣很大一部分是由汽油發動機產生的廢氣造成;另一方面,北京的官員認識到,儘管國家要求建立了幾十家合資企業,但中國公司在內燃機技術方面沒有追趕上來。這方面處於領先地位的是奧迪、寶馬和戴姆勒,而不是吉利、奇瑞或華晨。電動汽車不需要內燃機。這是中國成為世界市場領導者的機會。

  目前,北京為生產一輛電動汽車補貼大約8000歐元(約人民幣6萬元),為生產一輛電動大巴車補貼多達8萬歐元(約人民幣60萬元)。不同的城市可能還會得到其他不同補貼。在理想的情況下,一輛電動汽車得到的國家補貼加起來可能高達1.5萬歐元。因此毫不奇怪,過去出現了一系列欺騙事件。例如經銷商的銷售統計單中出現了數萬輛沒有製造出來的汽車,儘管如此,補貼還是被發放。

  即便供貨了的電動汽車也值得討論:「幾乎所有獲得補貼的汽車都是使用舊技術的廉價車型。這些電動汽車沒有哪輛是按照歐洲標準製造的。」存在的問題是:在紙面上目前流行的車型續航里程能達到大約200公里,但實際上幾乎很難達到這樣的水平。



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發表評論 評論 (3 個評論)

回復 borninheaven 2016-10-19 07:16
所以歐洲鼓吹收」碳稅「!各行各業同時收,排碳多的成本就高,有人卡住碳派放指標就卡住了世界經濟,卡住了人類的命脈。這玩意光歐洲不行, 非得美國加入,因為人家很容易就不理睬那碳指標,賺生活要緊,那就需要美國這根大棒去敲了
回復 布依族 2016-10-19 10:56
邏輯不清, 有人借電動汽車騙錢, 跟電動汽車有什麼關係?  有人用錢買毒品, 難道是錢害死人?
回復 Kalco 2016-10-21 01:05
中國官方的邏輯是: 補貼了這些低端劣質電動車,車廠才有機會逐步變得有實力研發造「先進的電動車」。

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