老錢：位雖卑，未敢忘國/故里行3

位雖卑，未敢忘國

老錢

07/13/2013

我在73年從農插隊回城后，曾在南京市汽車運輸系統工作了5年；直至77年高考進入大學。在工人生涯的最後一年，是在「七。二一工人大學」度過的。這次，在我們工大同學的聚會時，我們在分別將近35年後，第一次再見。李冠軍，就是我在工大的一個同學。當時，他來自南京市運輸公司的一個車隊。後來，他從運輸系統轉到了公交系統，至今，還是第一線的公交駕駛員。 

席間，李冠軍談到了，他一直在寫文章。這立刻引起了我的關注。談了他的一些寫作，發稿，獲獎的故事和經歷后，他講到了他的一篇論文，《w省時公交》，以及其中的曲折。他的文章提出了大城市公共汽車最佳布線設站的思想。我立刻感興趣起來，也讓我對他刮目相看。 

他說，現在的公交路線設置和站點的安排，是很不合理，很浪費的。浪費資源，浪費乘客的時間，增添城市公交的堵塞和混亂。現在，北京市有近九百條公交汽車線路。南京市有二百多條公交汽車線路！線路是越來越多，結果卻是，交通越來越擁擠，民眾出行越來越不便利，「中國式過馬路」無法遏制，交通事故越來越多。。。 

關於南京市公交線路的極其不合理到荒唐糟糕的程度，可見後面的附文，《要麼車不來 一來就浩浩蕩蕩》（《現代快報》,2008-10-17，A13版） 

那麼，應該怎麼設置安排城市公共汽車線路呢？ 

他的理論要點如下。沒有耐心的讀者，可以跳過。沒有實踐的基礎，隔行如隔山嘛。 

1. 一路一線。「橫豎交叉」，線與線只有交點，沒有同街而行的，不允許一條街道上，有兩路，或更多的公共汽車經過。

2. 末端設站。汽車站應該設在，每段街道的末端，即交通燈前/下。 

根據這兩條原則設置的城市公共汽車系統將是最優化的。進一步的解釋如下。 

1. 一路一線，極大地減少了道路擁擠。想象一下，這樣形成在任何一段街道上，只有一路公共汽車，也頂多只有一個車站。這將是多麼的清爽簡約。鬧市區的主要街道上，公交車的流量就減少了，均勻了，堵塞也減少了。以南京的南北中軸線為例，北起中山碼頭，中山北路至鼓樓，變名為中山路至新街口；然後變名為中山南路直至南京城 頂南端的長干門。在這樣一條城市的中軸線上，現在，擁擠著16路，31路，32，33，34，35，67路。。。100路。。。 

2. 一路一線，讓城市內的任何兩點間，都是頂多是轉一次車，一橫一直，或者一直一橫，就可以到達了。有人會反駁，在那些客流量最大的，城市熱點間，他本來可以一趟車就能到的，這樣來就不行了。。。對於這樣的批評，最好的駁論是，如果，從市中心向外，建立一條螺旋線的公交線路。。。這樣，一條線路，可以連接城市裡任何兩點，100%地無需換車。這個駁論，顯然是誇張的。但是，其道理卻是很雄辯的。所以一路一線，肯定是會給一些人增加了不便。但是，這是會帶來一個極大的，全社會的綜合效益。 

3. 末端設站，所有的車站都設置在十字路口的交通燈前，極大地便利了市民專車的代價。下一站在哪裡？向左去，就是直行過街，必是；向右去，就是右轉橫過街，必是。想都不要想，而且是最短的轉車距離。現在，很多城市的繁忙十字路口，都建設了環形過街天橋，或者是地下通道。這樣就，極大地減少了「中國式過馬路」。極大地減少了交通事故。就是對人的極大關懷，對生命的極大尊重！ 

4. 與末端設站相對的，就是每段街道的中點設站。為什麼會形成的呢？就是因為，不是一路一線，而造成了一個車站上，有很多路線的公交車集聚，因而造成了車站就是交通擁堵的關鍵點。這就又迫使車站的設置，要離開十字路口。最後，只能是選擇在街道的中點設站。甚至，一段街道要增設至兩個車站。這也是引起「中國式過馬路」的一個重要原因。眼睜睜地看著街對面的公共汽車，就要錯失，我也不得不「中國式過馬路」。我太有體會了！ 

李冠軍用經緯的概念來描繪城市的街道布局。按照他的研究和數據，南京市城區可劃為6經9緯，只要40路公共汽車就可以取代現實的200路，就好了。而25經13緯的北京城區設置70路公共汽車就足矣了，無需現在的890路。 

「一路一線」和「末端設站」只是他的論文的核心論點。是一種理論優化。實際情況會是複雜的。考慮到「晝夜變化極大且早晚如潮的客流」，還要加上，「及時介入或退出，與路相交為主的各類分流之線」等各種輔助措施，才能達到，「尋站便捷、侯時合理、避擠有效、車程最短、避擾有效，且線（路）交點間最多（就站）換乘一次」的最佳結果；等等。。。他的論文還有更多的內容和方略，我這裡，就作一個簡單介紹而已。 

對於不在此行的人們，沒有實踐基礎，可能是隔行如隔山。一開始，我也讀不懂，很難讀下去。李冠軍專程來給我解釋了半天，我才忽然開朗，大叫精妙，完全折服。 

多麼顯已而見，而又被那麼多的人們，特別是「肉食者」，那麼長期忽略，視而不見的真理啊！如果，城市規劃者們，領導們，都理解了，並實行之，將是多麼巨大的，全社會的綜合效益啊！ 

李冠軍帶著他的論文去高校交通學院與專家學者討論，得到了支持和讚歎。上北京與同行們交流。他的論文被中國最高的權威雜誌《城市交通》接受，一審再審，後來被退稿，查詢號2007340。 

他的研究成果還是得到了社會，謀體的肯定，較早的可以見於《金陵晚報》，2007-11-18（04/A疊 重點新聞），司機提出驚人觀點 全城公交應減少至40條線路。最近的可以查到新浪2009/11/27視頻，南京「公交省時方案」可行嗎，和揚子晚報2012/12/28的文章

在人類前進的道路上，任何新生事物，都會引起利益的衝突。既得利益，部分人的私利，是任何進步的最大阻力。從附文《要麼車不來 一來就浩浩蕩蕩》可以看得明明白白。一方面，公共資源不夠用，相當的緊缺。同時，大量的公共資源確被錯誤配置，被驚人地浪費著。當然，就會有人不喜歡他，說他「吃飽了飯撐的，沒事做。。。」所能慶幸的是，時代總算進步了，不至於因此得罪人，惹禍了。

我聽著聽著，眼睛都開始模糊了，我被深深地感動了。一個普通公交駕駛員，憑著多年的枯燥無味，重複操作的駕駛實踐，行駛著，觀察著，體驗著，思索著。。。一個新思路產生了，升華了。。。體現著一個普通勞動者的責任感，使命感和智慧。。。 

我想起了陸遊的詩，

病骨支離紗帽寬，

孤臣萬里客江干。

位卑未敢忘憂國，

事定猶須待闔棺。

天地神靈扶廟社，

京華父老望和鑾。

出師一表通今古，

夜半挑燈更細看。

這真是，「位卑未敢忘憂國」啊。。。 

我也突然聯想起魯迅《一件小事》里的名句：「一個身影變得越來越高大，。。。」 雖然引用在這裡，並不完全貼切，不是相同的情況。但是，我的感動，我的震撼，是類同的。 

我很自然，也很坦然地問了一個傻問題，「你為什麼要怎麼執著？」 

李冠軍用他特有的真摯眼光看著我，問，你知道白岩松嗎？我說知道，白岩松是央視主播，以直言著稱。李冠軍說，這是他從白岩松那裡得到的啟發。有一次，別人問白岩松，為什麼能這樣勇敢地說真話說？ 白岩松答曰，只是為了「捍衛常識」。李冠軍說，「我也就是『捍衛常識』而已」。 

真的，在這個時代和國度里，許多常識被拋棄了，被顛覆了。有些常識都變得無人所知了；有些本來只是常識，卻變成了高明的見識；有些常識，甚至被有意識地忽略。常識就是真理。說真話很困難，常識要捍衛。就像在常年霧霾的環境里，經常被混沌窒息著，新鮮空氣都是一種奢侈。 

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