海王的復興：瑪莎拉蒂Ghibli

瑪莎拉蒂這個品牌在車迷心中頗具魔力，那波塞冬的三叉戟就像一個極具號召力的符號，這就像熱愛衝浪的玩家們，即便知道選擇是冒險，依然固執地衝進它的懷抱。很不幸，我也是被三叉戟毒到的車迷之一，而瑪莎拉蒂在其百年大壽揭幕之際，為我們復活了一款車型——Ghibli，也讓我們感到瑪莎拉蒂彷彿也借著百年之時，欲復興其品牌的輝煌。

其實Ghibli並不是一個瑪莎拉蒂全新的系列，但的確是全新的車型。在瑪莎拉蒂的歷史中，Ghibli曾有兩代車型，分別是1967至1973年生產的第一代Ghibli車型和1992年至1997年生產的第二代Ghibli車型，而最近的這款Ghibli應該算作是第三代。 

這三代Ghibli車型其實都是斷代的，中間的停產斷層使Ghibli風格迥異。第一代Ghibli(AM115)完全是當時最時髦的雙門跑車，由當時還在Ghia設計工作室的Giorgetto Giugiaro設計——翻燈，短軸距，敞篷或硬頂，長長的車頭，直線設計，透著從內而散發出來的個性腔調。

第一代Ghibli車型前置一台310馬力V8引擎，可選擇搭配5檔手動變速器或3檔自動變速器，百公里加速6.8秒，極速248km/h。敞篷版本比硬頂版本遲兩年(1969年)加入產品序列，第一代Ghibli在1973年停產，它的繼承者是1974年登場的瑪莎拉蒂Khamsin——該車的設計師是博通設計工作室的設計大師甘迪尼(Marcello Gandini)。

1992年，第二代Ghibli(AM336)回歸車壇，除了直線設計被繼承下來以外，其它細節均有翻天覆地的變化。更傾向於常規車型的第二代Ghibli表皮下，搭載的卻是一款2.0升V6雙增壓引擎和一款2.8升V6雙增壓引擎，6速手動變速器，並且它的競技杯賽版車型更是一個可以合法上路的怪咖，不僅擁有大量碳纖維部件，Brembo剎車系統，連方向盤也採用MOMO競技版的貨色。

　　在瘋狂的上世紀90年代，瑪莎拉蒂第二代Ghibli在1994不僅革新的內飾設計，還加入了全段可調的電控減震系統。1996年升級了ABS系統，把輪胎擴大至17寸。第二代Ghibli生命在發布5年後的1997年結束，隨後被瑪莎拉蒂3200GT取代。

瞧瞧今天在我們眼前的是個Ghibli，圓潤代替了直角，其它的……來聽聽瑪莎拉蒂大中華區董事總經理和中方負責人是怎麼說的——從設計上來說，極具瑪莎拉蒂家族特色的進氣格柵和散熱腮得以繼承到Ghibli身上；氙氣大燈採用貓眼的創意；可以定製的個性化內飾也是瑪莎拉蒂的一貫特色；而三走線的方式更是使內飾的質感得以升華；聲音，這是瑪莎拉蒂的特色，不容改變，經過音響師經過長時間調校的發動機聲浪令人著迷。

　　性能上Ghibli也下了大工夫——法拉利生產的V6雙渦輪發動機可產生410匹馬力，8速自動變速箱可以協助Ghibli躋身百公里加速4秒俱樂部，50:50的前後軸承重比例、后驅與全驅變換的驅動方式，加上Brembo的剎車卡鉗，讓Ghibli在性能上具有了先天優勢。

　　走過80年代和90年代的瑪莎拉蒂，在新世紀深刻知曉了整車質量的重要性，嚴寒與炎熱的環境測試、賽道車身抗扭測試、隔音測試等等都是Ghibli誕生前的必修課。包含一塊8.4寸大彩屏的全新內飾設計挽救了無數瑪莎車迷的信心，同時，Ghibli的車身在奢華之餘還可承受1.2G的航向G力，這已是在向競技標準看齊。

Ghibli的到來將讓菲亞特集團的投資獲得豐厚的回報嗎？至少我們知道在它的對手面前，瑪莎拉蒂這次底氣十足。百萬元以下的起步價，優良的性能，獨特的品味，手工打造，可定製，這一切看起來都像是個童話。不過，吃定了奧迪A7和賓士CLS的Ghibli也是一把雙刃劍，我們在看好Ghibli銷量的同時，也應當看到瑪莎拉蒂在放下神的身段，化凡入境，為了集團的長久發展無畏地付出。也許這個「副總裁」不能決定什麼，但至少能管實事兒，幫「總裁」解決最實際的問題——盈利。

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