賓士GLA：青春同路人

機敏的A Class與婀娜的CLA Class已經證明了MFA平台的成功。對梅賽德斯-賓士而言，這一切還只是他們決定在緊湊級豪華車市場大展拳腳的開始，接下來出場的GLA Class同樣會上演一幕好戲。

儘管緊湊級豪華轎車的前途並不明朗(僅就中國市場而言)，但由於各個級別的SUV車型的強勁表現，各大廠商似乎必須做出點兒動作，以回應市場的呼聲。既然擁有成熟的車型平台、優秀的動力總成和可靠的四驅系統，為什麼不直接造一輛緊湊級豪華SUV？

　　因為基於MFA平台的前兩款緊湊級車型在歐洲市場大獲成功，賓士有理由相信他們的新產品必然會獲得追捧。甚至已經有消息通過各種渠道得到初步證實， 這款緊湊級豪華SUV將於明年春季正式駛下北京賓士的生產線。我們在初春時節前往西班牙南部的馬拉加，正是為了檢驗一下這款入門級的梅賽德斯-賓士SUV 是否足夠出色。沒錯，因為檔期的關係，當你看到這期雜誌時，距離我試駕這款新車已經過去了差不多8個月的時間。分享它所帶來的喜悅——我早就有些迫不及待 了。 

鑒於消費群體年輕化的整體趨勢，賓士近年來在新車設計中融入了更多的時尚元素。從入門級的A Class到旗艦車型S Class，你能看到更加多變的車身線條，更為明快的內飾配色，更為多樣性的電子輔助系統，以此才能扣緊時代的脈搏，甚至是引領行業的變革。而MFA平台 的衍生車型原本就是為年輕消費者所打造的，但僅僅可愛和華麗還不夠，這款新車需要更多的力量，至少看上去就得讓你產生那種充滿活力的感覺。相比A Class，除了抬高底盤之外，設計師似乎只是修改了一些小的細節。最顯著的變化在於GLA的發動機艙蓋增加了兩條隆起的稜線，突出了整車的力量感；車身 兩側的雙腰線走勢更為舒緩，以此改善了車身加高之後的平衡感。此外，肩線的走勢由A Class的下滑改為上挑，尾燈的造型也做出了調整，整體顯得更為飽滿。

　　至於內飾部分，GLA同樣是A Class設計風格的一種延續。除了儀錶盤採用雙炮筒形設計，更為突出運動感之外，中控台設計以及按鈕布局幾乎與A Class沒有什麼區別。如果沒有事先說明，恐怕也沒什麼人會注意到中控台上新增加的與越野相關的功能按鍵。就座椅的乘坐感而言，你也很難找到GLA與A Class之間的差異。不過加高之後的坐姿的確改善了駕駛視野，後排乘客的頭部與腿部空間也足夠令人滿意，至少在這方面，GLA的表現要優於現款的X1車 型。我完全能夠理解一部分人將GLA稱為「長腿A級車」的原因，它的確少了一些SUV應該具備的個性——但它的確是一款SUV。 

　　就駕駛感受而言，你的確不太容易找出它與A Class之間的差異。GLA Class的動力系統同樣取自A Class，除了主打歐洲市場的兩款柴油發動機之外，賓士還為GLA提供兩台渦輪增壓汽油發動機，其中1.6升型號提供給GLA 200車型(配備6擋手動變速箱)，2.0升型號則提供給GLA 250以及GLA 250 4MATIC車型。鑒於中國市場的習慣，GLA250系列車型將會採用GLA 260的命名方式。

　　看一下GLA面對的主要競爭對手吧，寶馬X1目前只提供一台N20B20渦輪增壓發動機，通過不同的輸出設定，劃分為三種不同的動力配置版本；奧迪 Q3則提供1.4升和2.0升渦輪增壓發動機，其中2.0升發動機同樣以不同的動力輸出設定劃分為兩個不同的版本。一切看上去都顯得公平合理，不過賓士發 動機的低轉速扭矩輸出更具優勢，350牛·米的峰值扭矩在發動機達到1200轉/分時即可聽候調遣。這意味著即便是城市路況行駛，變速箱也無需頻繁變換擋 位以確保動力性能，而在高速巡航狀態下，發動機也可以憑藉更低的轉速獲得更好的燃油經濟性。

　　通常情況下，GLA表現得都極為紳士，即便是發動機自動啟停系統介入工作，整個過程也沒有什麼不妥。7擋雙離合器變速箱在平順性方面的表現，絲毫不 遜色於7 G-Tronic自動變速箱，即便與寶馬的8擋自動變速箱相比，也仍有可圈可點之處。在山區公路駕駛，變速箱的表現也很得體，儘管它總是傾向於創造更漂亮 的油耗數字，但在需要降擋時，變速箱的響應也很及時。其實你完全可以通過方向盤後面的換擋撥片獲得更多的控制感，至少你會清楚地意識到自己做了什麼。

　　我所試駕的是一輛GLA 250 4MATIC頂級配置版本，因為配備了舒適型越野懸架，因此它的前、后懸架高度分別被加高了30毫米和22毫米。不過這並不影響懸架的支撐，除了在路感反 饋上略有缺失之外，它在山路上的感覺與被稱作「小鋼炮」的A Class相差不大。它會因為機械結構的關係，在彎道中表現出一些合理的轉向不足，但很容易應對，不僅動作靈活，反應速度也很快。不過你別指望過分壓榨它 的性能，畢竟這是一輛SUV。或者說，餘下的工作應該由AMG接手。 

我們在一個干河床里體驗了GLA的越野性能。其實GLA所使用的四驅系統只是賓士4MATIC系統中的一個分支，它的基礎部分仍來自A Class，前後軸之間通過一組電液控制的多片離合器分配扭矩，並在此基礎上，增加了一個越野組件選裝包來提升整車的通過性能。而所謂的越野功能組件，除 了升高懸架之外，還額外提供車身的前後護板之類的裝飾件，但核心部分則在於帶有越野控制功能的ABS系統、陡坡緩降裝置和動力輸出經過優化的變速箱越野控 制模式。也許賓士官方會為它們取一個更為文雅的名字，通過中控台上的按鍵就可以激活這些功能，同時COMAND系統也會切換到相應的越野信息顯示界面。就 實際表現而言，只要路線選擇得當，GLA 250 4MATIC的實際表現甚至要優於多數中級SUV，如果你只是想偶爾撒一下野，應該不用太過擔心GLA的通過性能。根據傳聞，國產GLA車型的售價將頗具 競爭力，也許唯一值得擔心的就是這輛緊湊級豪華SUV的設計風格，它的確很時髦，但也的確少了點兒SUV應有的野性。它會是你的青春同路人么？

　　次日，我們試駕了GLA系列車型目前的終極配置版本，不過這輛車由AMG操刀，區別於常規的GLA 45 AMG，GLA 45 AMG Edition 1增加了更具攻擊力的外觀套件，前進氣口、唇線、裙線都經過了重新設計，另外還增加了尾部擴散器和車尾擾流板。除了獨特的車身拉花之外，細節部分採用紅色 的線條加以點綴。

　　內飾部分則採用黑、紅雙色配色，烘托出濃烈的運動氣息。一體式桶形賽車座椅可以為車主提供優秀的包裹和支撐性能。 

雖然採用4MATIC四 驅系統，不過所有的AMG版本GLA車型都無法提供越野功能組件，這意味著你只能老老實實地待在公路上。考慮到那套價格不菲的235/45 R 19高性能輪胎，適當的取捨顯得非常有必要。

　　它的動力系統同樣來自A 45 AMG車型，2.0升渦輪增壓發動機使用強度更高的翻砂鑄造鋁合金缸體、鍛鋼曲軸和鍛造活塞，大號的雙渦輪增壓器能夠提供1.8巴的增壓值。為了應對高增 壓值帶來的巨大熱量，AMG開發了一套2段式中冷系統，額外增加的冷卻器位於左側輪拱位置。發動機冷卻水迴路和變速箱潤滑油都由一個重型冷卻系統負責散 熱。加強之後的7擋雙離合器變速箱經過了重新調校，它能夠提供高效、運動和手動三種工作模式。除此之外，Edition 1版本車型還具有更為洪亮的聲效，相對略顯保守的 GLA 45 AMG車型，Edition 1更擅長烘托熱烈的駕駛氛圍。 

隋立平：雖然對於設計的品評是見仁見智的事情，但我還是堅持認為，這款賓士SUV家族的入門車型，欠缺整個家族硬朗的設計風格。很難說更為時尚、活 力的造 型有何不妥，畢竟這款緊湊級SUV的目標客戶群體是那些剛剛步入社會的年輕人，而時代感則是近年來賓士設計師頗為看重的東西。賓士不僅僅希望為用戶提供一 輛優秀的入門級車型，他們更希望通過MFA平台車型的優秀表現，維持並爭取更高的用戶品牌忠誠度，將青春同路人升級為人生伴侶，這才是他們真正想要看到的 結果。

　　+通過性能，空間感，活力。

　　-欠缺SUV的野性風格。

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