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https://mp.weixin.qq.com/s/o_pKfDbtLVckJ14oMtTzcg懂車帝確實懂車,先定結果再測試卡西莫多 卡西莫多2015 2025年07月27日 13:14 安徽
基建狂魔大發展,產業現狀今非昔
多少技術官僚頑,依然鄙華慕洋夷
國產裝備高端拓,壟斷不再洋巨頭
執念只信洋儀器,寧可高價不吃土
吃洋餑餑都是香,即使咯牙也能忍
雖然細滑土饃饃,總挑毛病覺沾牙
冠冕堂皇高位坐,多少歪心慕洋貨
毒教材加毒政策,種蠱這些兩面人
後面附自己的評論:

懂車帝確實懂車,先定結果再測試
極限設定給華為,強行接管去硬撞
懂車帝測試震驚全網,車評人陳震力挺華為,衝上熱搜
不是大家挺華為,而是這樣的不公允的評測,刻意打壓華為反而是為華為做廣告。國產裝備和產品的崛起並不是一路捧起來的,就是在這樣的不斷的被質疑,被打壓的過程中強勢崛起。
美帝即使不撒狗糧,都會有趨之若鶩的跪舔和美化之流,上面混蛋提到的兩面人,以及懂車帝是不是這樣的兩面人不理它,背靠著央視,至於央視里是不是還有類似成蕾的兩面人也不是此文所關心的話題。後面步入正文,還是只談汽車本身的問題:
顛覆三觀!同濟大學教授批評華為將智駕標準定得太高,自己不行卻怪別人太優秀,什麼奇葩邏輯?
從上面文引入智駕標準的話題,雖然自己非汽車行業的專家,但是即使作為乘坐以及使用汽車的外行人,對這個話題應該還是有看法以及發言權的,提兩個問題: - 這個行業標準制定者的專家們,是應該站在駕駛以及乘客的安全的立場上,還是站在廠家的立場上制定這個標準?
- 汽車行業的評測者,是應該對不同的汽車同一個標準的評測還是按每個汽車出廠說明裡提到的中位指標的不同而不同標準的評測?
這兩個問題在廣大公眾看來應該是沒有懸念的,車禍是不會按照廠家給的極限數據發生的,而是會以比能達到的極限更極限的發生,行業標準一定是為了技術能應對這個極限更好的發展的使得能達到這個極限的廠家能良幣驅逐劣幣而定的,這樣才能科技和公眾安全更好的發展;
有公信力的評測也應該是都同一個標準的評測,而不是每款汽車不同距離和速度的不同標準,並且更混入很多其他的人為因素,更有智駕被人為強行接管的硬撞,更是開玩笑的評測。