北京的天 華北的地

九月初到十月初在國內呆了一個月。先是看家人朋友，然後跟老伴兒在湘西轉了半個月。國內的人和事村子里的兄弟姐妹聽得多也見得多了，在這裡我就不費筆墨了。從今天開始的這組遊記，多以照片唱主角，讓大家通過另一個角度感受下中國的山山水水。
9月2號清晨6點，我們的飛機降落在首都國際機場。首都機場是國航的樞紐機場，國航的國際長線航班不直接停在登機橋位，機上兩三百人要乘坐擺渡車去航站樓，這種事真的有夠奇葩。

離下班飛機起飛還有七個小時，我決定進城去逛逛。明天是天安門大閱兵，長安街早給封了，地鐵連大北窯都不停了，得，就在三元橋下車吧。遠看下曾經住過的老屋。

東三環上的這群寫字樓還是那麼帥氣挺拔。

孔雀為同事開屏——女員工們都穿著輕便裝，把自己打扮得美美的去上班。

京信大廈佔盡地利之優勢，自90年建成以來一直就是商家眼中的「香饃饃」。在這裡打廣告，價格一定是不菲的。

燕莎橋上車流滾滾。若不是今天限號還不知會堵成啥樣......

「燕莎橋」得名於位於其邊上的燕（燕京，北京的別稱之一）莎（德國漢莎）友誼商城。九十年代初三環修建時由企業掏錢冠名了一批立交橋，作為國內第一家中外合資商場（92年開業）的燕莎就在其中。雖說現在高檔商場可謂遍地開花，但燕莎直到今天依然是「天價」的代名詞。

秋日和煦陽光下的亮馬河。除了自娛自樂、隨風搖曳的柳枝們可以奪人的眼球外，另外一景當屬河邊垂釣的爺兒們了。

機場快線交匯機場高速。08年後進出首都機場越來越方便。

體量巨大的T3航站樓。近3公里長的無人駕駛捷運系統（APM）將國內、港澳台以及國際候機區連在了一起。

一架華航客機從眼前滑過。2009年起的兩岸直航給兩岸同胞的出行帶來了實實在在的好處。別的不說，就說我身邊的台灣朋友吧，他們現在可以花較少的錢改直飛台北變為在京滬穗港等地轉機回台灣老家。不過如此一來台北離亞太轉運中心越來越遠，華航、長榮等島內主要航空企業也會逐漸淪為支線航空公司。所以說兩岸直航有利也有弊。

下午一點，我登上去長沙的飛機。首都機場還真可以算是國航的「主場」啊。

專機樓，主要用於國家領導人出訪、以及接待外國國家元首、政府首腦來訪等正式活動。

T2於99年11月1日投入使用，在08年T3建成前，這裡曾承擔部分國內及全部國際航班服務。我當年就是從這裡大包小包（共計90公斤！）出發前往德國的。

規模相對較小的T1於80年1月1日啟用，直到99年，這裡都是首都機場唯一的一座航站樓。

首都機場目前是全世界第二繁忙的機場，僅次於美國亞特蘭大國際機場。

從飛機旋窗看下去，北京的高樓群不誇張地說，就象海洋的潮水一般無邊無際。就連能容納近10萬人的國家體育場「鳥巢」也都快被淹沒在「海水」中了。

飛躍西山——太行山的一條支阜。

腳下貌似有座死火山。

88年滬嘉高速公路的建成通車實現了中國高速公路零的突破。二十六年後，即14年底，中國高速公路通車總里程達到11.2萬公里，超過美國居於世界第一。

位於河北境內的西大洋水庫。

遼闊的華北平原上星羅棋布著許多小村莊。

有些村莊還與高速公路實現了「無縫對接」。

天下黃河九十九道灣中的一道。

過了黃河，能見度急轉直下，霧霾開始嚴重了起來，江南大地時隱時現，只有大型地標性建築才能勉強認出來，如正在擴建的武漢天河機場。

洞庭湖區的一座高速互通，離父母不遠了，心情忍不住搖擺起來！

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