疑 點 重 重 （2014.3.13，3.17 某某分析）

天涯社區2014.3.13：       馬航隱瞞線索、機師涉嫌劫機？！

　　今天，終於從馬來西亞軍方傳出最新消息：失聯的馬航班機，最後出現在馬軍方雷達上的位置，原來居然遠在向西偏離原定航線數百公里的馬六甲海峽西部（這時它的高度為9000米左右），而且從雷達頻幕上消失的時間也不是1：30am， 而是2:40am！

　　這一消息無疑是爆炸性的，因為它不僅完美解釋了為何過去幾天各國的聯合搜索毫無結果，而且也迫使人們不得不重新思考整個事件的合理邏輯發展，並開始對馬來西亞有關方面尤其是馬航居然將此重大線索拖延三天公布的動機內幕產生嚴重懷疑！

　　其實，馬來西亞方面尤其馬航的表現從一開始起就存在幾個重大疑點：

　　一、為什麼客機失聯五個小時后，馬航才開始對外公布飛機出事的消息？

　　二、為什麼一開始馬航說飛機最後失聯是在2：40am（剛好符合剛披露的該機從軍方雷達消失的時間），但後來卻悄悄改成1：30am（應該是該機應答機關閉、導致民用空管雷達失去其蹤跡的時間）？

　　三、為什麼根據三亞值班空中調度員一開始描述的過程：越南空管在凌晨一點多初次詢問中方空管是否在雷達上看到飛機。。。然後到三點左右又回話說馬航方面告訴他「飛機還在飛」？

　　四、為什麼前兩天曾有馬來西亞方面傳出消息：飛機最後階段似乎在掉頭往回飛，但馬航隨即否認？

　　五、為什麼在這幾天各國的聯合搜尋行動中，馬方在「最後失聯點」附近搜索的熱情和力度遠不如越南中國，馬航卻反而總能第一時間否定越方發現的新線索？

　　—-將馬來西亞軍方最新披露的科技失聯位置和時間，同上述幾點馬航表現聯繫起來看，一條主線就相當清晰了：

　　首先，客機在1：30左右突然關閉了應答機，導致空管雷達不再收得到其高度和位置信號。。。在應答機關閉前，空管雷達顯示其機頭已經開始向西偏轉，並伴隨著200米左右的高度下降；

　　其後，馬方空管和馬航開始聯絡越南空管以及附近其他飛機，請求他們幫助查詢該航班下落。。。這以後越南空管也詢問了中國空管，同時另一架客機用緊急頻道呼通了失聯客機，雖聽不清對方說啥，但卻可以肯定對方沒有緊急求救的任何意思；

　　再后，馬方發現客機失聯，就緊急通知軍方使用軍用雷達幫助定位，結果馬軍方雷達成功捕捉到該機，並一直跟蹤其到2：40am，然後該機才從其雷達頻幕上消失從而徹底失聯（這也是為什麼馬航一度告訴越南空管」飛機還在飛「，也是為什麼一開始對外公布的失聯時間是2：40am）；

　　至此，馬航已經完全清楚馬航在1：30am關閉應答機后仍繼續飛行了一個多小時，並且其航向已經掉頭。。。但由於某種不為人知的需要，馬航覺得有必要隱瞞1：30-2：40am這段時間內馬方對客機的追蹤情況，哪怕明知各國在1：30am那個所謂」失聯前最後位置「的搜索根本只會勞而無功！無怪乎這麼多天以來，馬航總是出來最先否認越方新發現海面漂浮物的價值，似乎他們最淡定、比實際負責搜索的別人還要清楚實際情況似的！

　　—-那麼，為什麼馬航會從一開始起就極力隱瞞飛機最後一個多小時的飛行線索，為此不惜嚴重誤導其他國家的搜救力量呢？

我的判斷：很可能該機出事的原因，對馬航甚至整個馬來西亞而言都會是一個極大的醜聞—-進一步地說：存在馬航機師親自參與了劫持飛機的極大可能！

　　為什麼這麼判斷？

　　首先是因為該機仍能空中飛行，甚至緊急頻道仍在工作，但應答機卻被關閉，和地面的通訊也徹底斷絕（注意這裡存在馬方隱瞞該機於1：30am后 和地面重要通信記錄的可能，但在此姑且不論）。。。這種反常情況肯定出現了劫機，而且只有兩種可能：或者有劫機者瞬間強佔機艙讓機組人員來不及發出緊急信 號，其後又有效阻止和切斷所有對外聯繫（劫機者需要非常熟悉飛機）；或者，就是有機師自己使壞，故意掐斷對外聯絡，關閉應答機。然後在911后大大加強了防範的各國航班上，劫機者瞬間搶佔機艙已經變得十分困難，即使能夠闖進駕駛艙，要想制服所有機組和乘客的必然拚死反抗，迅速截斷所有通信聯絡也是極其困難的。

　　其次，該機在從朝東北航線轉向朝西北的過程中，已經出現了高度變化，馬軍方公布的其最後高度更是降到了9000米（也有該機一度升到11000米的說法，未可確信）—-這種高度變化，恰恰暗示了1：30am后的飛機駕駛者，非常清醒地知道自己要改航向向西！因為國際航空管制的規定是：以一千米為單位，飛機航向偏東的，必須飛偶數高度（所以該航班1：30失聯前高度是10000米；而飛行航向偏西者，則只能飛奇數高度—-對客機飛行員而言，這已經成為常識甚至改航向時的潛意識。所以我才說飛機的這種高度變化，恰恰說明當時飛機的駕駛者是在十分清醒的狀況下有意改航向向偏西方向飛，而絕不是飛機失控或機師糊裡糊塗無意識改向的結果；同時這個駕駛者自己極可能就是飛機機師。

　　第三，該機是在爬升到了10000米 巡航高度后不久才突然出事。。。這個時間有什麼特點呢？答案是此時機師已經可以開始依賴自動駕駛系統，無需再緊盯儀錶。在這種半夜起飛凌晨到達的」紅眼航 班「上，駕駛經驗超過副機師數倍的機長，很可能會把機艙交給副機師去管，而自己則溜出去找張床睡一會兒。。。於是從這時起，馬航那位年輕的（同時也是很無 職業素質的，見澳洲傳媒最新披露的：他有一次放美女進駕駛艙，還在駕駛艙抽煙的故事）副機師，就實際成了駕駛艙唯一的主宰！而恰恰是在這以後，該機主動切 斷了對外聯繫，並開始調轉航向。

　　第四，該機從1：30后開始偏航向西，馬方有人說它」掉頭返航「，可如果緊急掉頭返回吉隆坡的話，根本不可能最後出現在馬六甲海峽西端那麼遠的位置。。。因此很可能該機確實在掉頭，但卻選擇了一個很大的轉彎半徑—-為 什麼要這樣呢？聯繫前面第三點，我們就不難理解：副機師想要一個人偷偷改變航向的話，那麼他當然最好把彎轉得緩一些。事實上在那麼漆黑的深夜，機組其他人 員和乘客即使沒有睡著，也根本不可能及時察覺到飛機已經悄悄偏離了原有航向。。。。所以，該機的大轉彎半徑，也暗示了當時駕駛者有瞞天過海的動機。

　　所以，綜合以上幾條線索，我們必須得出：馬航機師尤其副機師參與了劫機的可能性最大，也只有這種假設，才可以解釋很多不可思議的疑點。。。而也許只有馬航機師參與恐怖劫機這麼大的醜聞，才可能會讓馬航不得不拚命對外隱瞞1：30-2：40am這段時間的關鍵線索。我甚至感覺：這段時間內說不定劫機機師直接與馬航方面通過話（提出條件、訴求等等），只不過這一點被馬航刻意隱瞞了！

　　—-最後，馬航機師劫機的目的究竟是什麼呢？這個還真不好猜測，我只能指出以前印尼、埃及等國航班也確實發生過機師主動墜機的事件。。。從該機被劫持后沒有立即墜毀而是繞大弧線返航的情況來看，似乎該機在準備飛回吉隆坡—-究竟劫機機師準備把飛機降落在吉隆坡再和馬來西亞方面談判呢？還是他根本就想重演911恐怖襲擊，用客機去撞擊馬來西亞雙子塔這個顯而易見的大目標？如果他的意圖在當時被馬方理解成可能是後者的話，飛機又究竟是被馬軍方所擊落？還是因機組乘客反抗而造成其半途墜毀？？

　　對於這些最後的問題，我們目前不可能得到答案，我們只需要知道：馬航心裡有鬼、機師大有可疑！

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飛行員是要自殺么 馬來究竟要瞞什麼？2014.3.17

17日下午17時30分，馬來西亞政府在吉隆坡召開新聞發布會，通報MH370的最新搜救和調查進展，並回答各國記者提問。馬方在記者會上表示，目前仍有相關信息尚未透露，理由是維護國家安全考慮。另外，正調查飛行員自殺的可能性。

這樣的回答顯然是不能讓關注此事件的公眾滿意的。MH370的下落，筆者和眾多網友一樣日夜關注。近日的幾期剖析文章，分析了大致的方向。從網友的熱烈反饋來看，略解眾多關注航班下落的網友之苦。

但實際上，還有一個很關鍵的問題還沒有完全正面的解答（儘管有的朋友在轉載時改成了這麼個標題），那就是，那個劫機者到底是誰？他要幹什麼？

從這裡開始，筆者論述的事物將不再是飛機、引擎、雷達、衛星、航線和地理，而開始涉及到活生生的、真實複雜的人。人是多元的社會性動物，人性有著錯綜複雜的糾葛，那麼就不再能用物理定律般精確衡量和判定人的行為。

儘管筆者已經盡量客觀的匯總了現有各國媒體的各路報道，從中理出事件脈絡。但顯然，目前這些都不是直接的證據，而是側面信息，儘管已力求彼此間邏輯上的自洽，但顯然無法保證必定是這起人為事件的真相和全貌。

但若是有興趣的讀者，如果相信筆者的邏輯分析能力的話，仍請看下去，本文將盡量審慎、客觀地推斷一些觀點，僅供參考。

在登上飛機的227名乘客和12名機組人員里，除了初期引發高度懷疑但隨後被排除的2名持他人護照欲圖偷渡的伊朗人外，至今沒有發現真正可疑的人物。

乘客大部分是中國人，一部分是馬來西亞人，還有為數不多的一些西方人士。他們的身份背景在這10天內不僅已被眾多媒體，也會被各國警務機構詳細調查。事實上至今並未發現有恐怖嫌疑、有劫機目的以及具備航空駕駛能力、有飛行駕駛訓練記錄的人士。

劫持者自行駕駛，甚至駕駛大型民航客機做出「戰術躲避動作」，要求精湛的駕駛技術和極其豐富的經驗。這個早就查過並排除了。若是制服飛行員后逼迫其繼續駕駛飛機，飛行員可以用多種方式輕易發出被劫持信息，不可能了無音信。

那麼，MH370神秘航跡疑雲的焦點嫌疑就落在了兩位飛行員身上。在鄰居眼裡，27歲的副駕駛法利克是一個謙虛、安靜的小伙，他的飛行經驗2763小時，最近才剛剛開始駕駛複雜的波音777。父親是地方高級公務員，家境富裕。

法利克最近在忙於籌備人生的大事----婚禮，他將在近期迎娶亞航26歲的女飛行員Nadira Ramli為妻，他倆當年同在蘭卡威飛行學校學習飛行，互相結識已有九年之久。總的來看，無法看出他會是一個要鋌而走險劫持飛機。或者要厭世絕望自殺的人。

          最終的疑雲指向了該航班的機長扎哈里・艾哈邁德・沙阿。

這位53歲的機長經驗豐富，在馬航工作的33年間，扎哈里的累計飛行時間超過18360小時。作為多年資深的機長，他收入豐厚，居住在高級社區的獨棟別墅里，有和美的家庭，鄰居全是上層精英。在業餘時間，他熱心社區事務和公益事業，為人樂觀、友善、性格開朗。

他 是一位遙控飛行愛好者，甚至用電腦自己搭建了一套多屏幕的飛行模擬器，這個模擬器有三個顯示屏、三個觸控屏，配置了最新款的顯卡、中央操縱台，可以用盡量 專業的方式操作飛行模擬遊戲。這套系統他曾於2012年「曬」在了德國的一個玩家論壇上。除此讓人稍覺另類之外，他生活情趣健康，並無賭債等經濟問題。

按理說，從經濟上看，他也沒有任何劫機圖財的冒險需求。但是，他是馬來反對黨人民公正黨的「終身黨員」。而就在3月8日的前一天下午，飛機起飛前的13小時，人民公正黨再遭重大打擊。

該黨領袖、66歲的安瓦爾再度被法院以老罪名----「雞姦罪」判處5年監禁，雖然將提起上訴並可暫時獲得保釋，但這項定罪意味著他不得擔任公職。而他原定於下周登記參加地方選舉。

這裡有必要對安瓦爾這位馬來最著名的反對派領導人做一簡短介紹。

16年前，他本是馬來第二號人物，已擔任5年的副總理兼財政部長、執政黨副主席，被公認為頭號人物馬哈蒂爾的接班人和得意門生。

按預期，未來他將接過馬哈蒂爾的一系列權柄：第一大黨「馬來民族統一機構」（簡稱「巫統」）主席，執政聯盟「國民陣線」主席，以及基於以上職位而自然獲得的總理職務，他將掌管未來的馬來西亞。因為自1957年馬來亞獨立以來，「巫統」一直牢牢把控著這個國家。

但在1998年亞洲金融風暴中，本是情同父子的安瓦爾與馬哈蒂爾從應對政策的觀點分歧，迅速升級演化為黨爭決裂乃至於陰謀亂斗。安瓦爾被曾一路引薦提拔栽培他的馬哈蒂爾革職、開除黨籍。安瓦爾隨後向馬哈蒂爾發難，以個人魅力組織支持者進行了大規模示威遊行。

但是他隨後被警方逮捕，他以前的司機出面指控其犯有雞姦罪。他因瀆職罪被判處6年監禁，又因雞姦罪被判9年監禁，出庭時左眼嚴重瘀傷，最終毆打他的警官認罪，稱是出於義憤。

2004年，在馬哈蒂爾退休后，最高法院認定其司機證詞前後矛盾，撤銷雞姦罪，坐滿6年牢的安瓦爾當庭獲釋。傳言稱，安瓦爾是與當局達成協議，答應出獄后保持低調。但服刑期間，安瓦爾已在獄中遙控支持者們組建了人民公正黨，並由其妻子代理出任主席。

四年後的2008年大選，以公正黨為首的反對黨聯盟得到中產階級的支持，首次贏得超過三分一的國會議席，以及十三個州中最富裕的五個州的地方政權。安瓦爾也隨之重返國會，正式領舵反對派。這也是歷史上「巫統」第一次沒有獲得三分之二多數國會議席。

到2013年大選，反對黨聯盟繼續擴大影響，儘管有種種執政黨舞弊傳聞，仍在選民票數上第一次獲得了全國過半的支持，只是因選舉制度設計未能體現出如此優勢。但離奪取政權顯然又近了一步。

顯然，掌控國家56年之久的執政黨遭遇極大壓力。在這樣的背景下，安瓦爾新一輪的「雞姦」指控再度出籠了。

2008年，就在他磨刀霍霍重返政壇的時候，一位3個月前剛成為公正黨義工，隨後迅速成為安瓦爾特別助理的23歲男大學生報警指控其被安瓦爾「雞姦」，官司持續到2012年，法庭認為證據不足，裁定安瓦爾無罪。

但今年3月7日上訴法院的新一輪判決，則又否定了無罪判決，判定有罪。這是14年來安瓦爾第二次被定有罪。他在入獄的同時將失去包括國會議員在內的所有政治職務，也無法參選。

這就是馬來的政治背景，之所以用這麼一段完整描述，不但與後續的劫機動機分析有關，也是因為想必大家都看到了事發以來馬方混亂的信息傳播。

大家都見識了馬來政務官和事務官們表面上的慌亂無序，自身的信息披露像擠牙膏，而彼此之間、對國際媒體和他國政府的信息，則又不斷地否定，又肯定。

軍方先否認，然後是交通部長否認軍方，然後是馬航否認交通部長，然後是總理否認馬航。一個個馬來高官，前言不搭后語，鬧盡了國際笑話。

而 從01:20、02:40、08:11等一個個逐步改口一推再推的失聯時間，完全被國際媒體和他國政府一步一步艱難地逼著推進的事故調查，以及至少已知曉 飛機有折返可能，卻「忽悠」各國艦隊雲集泰國灣義務撈垃圾的國際「缺德」。把這所有的荒謬疊加起來，馬來政府已經在7天內輸掉了幾乎所有的內外信譽。

整整7天啊，這期間有多少蹊蹺？要逼迫人不顧一切地做出如此錯亂、明知不可行的反應，必然源自內心深深的恐懼。也許正如很多網友認定的那樣，馬來政府其實一開始什麼都知道。

也就是說，從一開始，馬來當局就認識到，這個事件很有可能引發巨大的政治地震，並直接導致馬來現政府倒台，甚至會對馬來西亞的國運都會有著極大的動搖。

因此，馬來當局試圖用拖延和隱而不發的方式，希望把這個涉及安全、政治、外交的多重危機變成一個相對單一的空難事故，而如今這個算盤也基本落空了，大家都知道，這是一場劫機，而且很有可能是政治性劫機。

劫機無非幾個原因：一政治表達，二金錢因素，三是要前往某地，四是恐怖襲擊。

有一個幸福的家庭，熱愛生活，有高薪職業與良好的社會關係，有高水平職業素養的人不大可能是發動自殺襲擊的宗教極端分子。馬來西亞也缺乏宗教極端勢力，恐怖主義跟馬來西亞總體關係不大。

另外，如果目的是自殺及殺死機上200多人，在飛離跑道后的任何時刻都可以完成，駕駛這飛機上下折騰，就是為了去印度洋沉底去嗎？要是只是想要機毀人亡，幹嘛跑那麼遠？

有的推理迷陰謀論者和技術宅們認為，有可能機長是在追求「完美犯罪」：一個找不到下落和線索、甚至無法得知加害者的完美犯罪，這本身就是動機。把龐然巨物777憑空弄消失，打造航空史上第一謎。

按理說，這樣的推理很正常。洛克比空難的策劃人原本也是想這麼設計的：送上貨艙的定時炸彈，預定在飛機處於大西洋上空時爆炸，這樣飛機失事原因基本將成為不解之謎，甚至飛機碎片也很難打撈得到（當然，20多年後法航447調查組式的執著打撈大大超出了正常的預期）。

只是由於颳起了強勁的西風，加之飛機中轉時有所晚點，才使得飛機在蘇格蘭陸地上空爆炸，這讓調查人員可獲得盡量多的飛機殘骸。辛勤的地毯式搜索發現了一小塊碎布，最終奇迹般地破解了整個案情。

但是，即使是按這樣的想法，顯然機長失敗了。絕大部分的專家、媒體和關注的公眾都把最大的嫌疑指向了他。就連客機最終的可能所在地點，也被衛星揭示了出來。

這個世界上當然充滿了很多陰謀，包括MH370事件中，更是有許多很高級的陰謀。任何人為破壞和人為掩飾都是陰謀，但是在這起全球聚焦的大事件中，包括美國在內的國際媒體、專業機構都正在合力解開這些陰謀，尋找最終的答案和謎底。       或許，揭開謎底的時間為期不遠了。

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馬方稱最後接受的衛星信號顯示飛機在地面。證明人都還在！！！！CNN最新資訊：

1)法國派調查人員飛抵馬來西亞。  2)搜尋範圍擴大。  3)馬官方開始調查主駕的飛行模擬器。

4)  美國 開始調查飛行員涉恐。   5)馬方稱最後接收到的 衛星 信號 顯示 此時 飛機 應該 在地面。

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