習爾摩斯探案之東方之星
習總日記(2015,6,5)
6月4日上午,中共中央政治局常務委員會召開會議,聽取了國務院事件救援和處置工作組關於「東方之星」號客輪翻沉事件救援和應急處置工作情況的彙報,就做好下一步工作作出部署。我主持會議並發表重要講話,分析事故發生原因。
根據衛星提供「東方之星」和「長航江寧輪」航船航跡圖。
事實舉證:
事故發生江面寬3500英尺,約合1067米。
6月1日晚上9:03分。長江監利段江面風雨交加。長航江寧輪以正常航速率先到達「東方之星」沉船事故附近江面,距離「東方之星」最後沉船地點橫行距離約2000英尺。此時,老李船長下令減速並尋找緊急拋錨地點。
9:03-9:09。六分鐘內,長航江寧輪緩慢向前進方向偏右約45度角移動了約300英尺,距離沉船地點約500英尺,並準備拋錨停船。
9:09-9:16。七分鐘內,長航江寧輪原地打轉360度,拋錨停船失敗。 此時此刻「東方之星號」尚未到達出事江面。
9:16,長航江寧輪以緩慢速度開始向前進方向偏左約30度角移動。去尋找另一個停船地點。
9:16-9:20。四分鐘內,長航江寧輪行駛了約500英尺,到達停船地點。
9:19,此時此刻,東方之星號客輪以正常速度經過長航江寧輪拋錨失敗地點。但航向已經發生向前進方向偏右大約10度角漂移。但速度未減。
9:20-9:27,長航江寧輪原地打轉360度,並拋錨成功,開始停船。長航江寧輪原地停留至10:23分才拔錨啟航,繼續前進。
9:19-9:21,兩分鐘內,東方之星並未減速,但航向左右漂移,行駛了約1700英尺的距離。
9:21,東方之星突然左轉180度。
9:21-9:31,十分鐘內,東方之星的航跡與航道成45度角,移動距離約2500英尺,速度約為正常航速的三分之一。最後翻轉沉沒。造成罕見慘劇。
事故分析:
一,根據衛星航跡顯示,東方之星在9:19-9:21兩分鐘內,航向忽左忽右,提示輪船操控已經發生問題。不排除由於大風造成,也不排除由於進水造成,或兩者同時起作用造成。
二,9:21分的東方之星突然左轉掉頭,非大風所致,一定是人為操控左滿舵導致的結果。
三,在未減速前提下突然180度掉頭,因離心力作用,有可能導致輪船向右嚴重傾斜,甚至向右翻覆。
四,9:21-9:31,十分鐘內,東方之星直線緩慢移動了約2500英尺,合760米。說明當時東方之星並未翻覆,十分鐘后才翻覆。則有可能以嚴重右傾姿態前進,並傾斜度逐漸加大,最終翻覆沉沒。
事故結論:
9:21時刻,突然180度左轉導致難船嚴重右傾為事故致命關鍵。
若先減速,然後左轉亦不致於造成嚴重後果。故未減速情況下左轉180度,可以認為,是由於人為操作不當所致。慢速情況下轉,離心力小;快速情況下轉,離心力大。
事故發生時,距離東方之星4約00米的長航江寧輪安然無恙,且未發現有龍捲風襲擊,證明此翻沉事故絕非「龍捲風」所致。
最終結論:
「6.1東方之星翻覆沉沒」重大死亡事故,人為操作失誤所致。
福爾摩斯之後,習爾摩斯來也。